榮威750H混合動(dòng)力儀表上多個(gè)報(bào)警燈點(diǎn)亮

上海車享家/陳智偉 顧永平

VIN：LSJW16560CG××××××。

行駛里程：63412km。

故障現(xiàn)象：客戶反映，在近期行駛中經(jīng)常遇到儀表上的混動(dòng)系統(tǒng)故障燈、充電故障指示燈點(diǎn)亮，多功能屏幕上提示混動(dòng)系統(tǒng)功能關(guān)閉、停止發(fā)電，重新啟動(dòng)后故障有時(shí)會(huì)消失，有時(shí)候還是存在。

故障診斷：技師首先對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)儀表故障燈并沒(méi)有出現(xiàn)。于是請(qǐng)客戶駕車進(jìn)行路試，模擬故障出現(xiàn)時(shí)的工況。當(dāng)駛出1.5km左右的時(shí)候，故障突然出現(xiàn)，期間并沒(méi)有特殊的路況，路面也比較平坦。初步判斷和路況沒(méi)有太大的關(guān)系，隨即返店。

用VDS專檢設(shè)備對(duì)整車進(jìn)行了故障碼的讀取，在各模塊發(fā)現(xiàn)均有電壓不足的故障，特別是混合動(dòng)力控制器HCU有“P0A3F電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器故障”（如圖1所示），無(wú)法刪除。

查閱《維修手冊(cè)》和《電路圖》，知道電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器內(nèi)包含3個(gè)線圈，即sin（正弦）、cos（余弦）、exit（勵(lì)磁）。

點(diǎn)火狀態(tài)下系統(tǒng)會(huì)激活勵(lì)磁（exit）線圈，若此時(shí)BSG電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，和轉(zhuǎn)子后端凸輪共同觸發(fā)sin、cos線圈產(chǎn)生波形，系統(tǒng)以此信號(hào)來(lái)運(yùn)算出BSG的轉(zhuǎn)速、位置和轉(zhuǎn)矩等參數(shù)，以對(duì)其進(jìn)一步控制。

根據(jù)故障碼診斷說(shuō)明，決定先檢查動(dòng)力電池箱PowerBox端MN9000插頭和混動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)變壓器的阻值。

斷開(kāi)手動(dòng)高壓開(kāi)關(guān)，必須等待15min后，確定高壓系統(tǒng)斷電。用萬(wàn)用表測(cè)得混動(dòng)電機(jī)BSG內(nèi)部旋轉(zhuǎn)變壓器3個(gè)線圈的阻值分別為：sin（8-9號(hào)）=45Ω、cos（10-11號(hào)）=45Ω、exit（12-14號(hào)）=27Ω，阻值正常。

測(cè)量3個(gè)線圈對(duì)應(yīng)的外部線路6-2號(hào)、1-5號(hào)、3-4號(hào)（混動(dòng)電機(jī)BSG至動(dòng)力電池箱PowerBox）也正常，無(wú)短路、斷路現(xiàn)象。

檢測(cè)到此，所有數(shù)據(jù)說(shuō)明這個(gè)故障與混動(dòng)電機(jī)BSG內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)變壓器沒(méi)有關(guān)系，故障點(diǎn)可能出現(xiàn)在低壓部分的控制線路上。

考慮到故障時(shí)有時(shí)無(wú)，懷疑線束接觸不良的可能性非常大，為了捕捉故障狀態(tài)下的工作情況，技師決定用示波器測(cè)量低壓控制端的信號(hào)波形，希望能找到發(fā)生異常的跡象。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 波形1

┃ 圖3 波形2

┃ 圖4 波形3

┃ 圖5 波形4

為了能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找了輛沒(méi)有故障的同款車進(jìn)行測(cè)試。怠速時(shí)PowerBox端在線檢測(cè)得到的正常sin、cos波形如圖2所示，sin幅值偏小、cos幅值偏大，請(qǐng)讀者注意區(qū)分。

此時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)得的電壓分別為sin：1.7V；cos：2.4V。

勵(lì)磁（exit）波形（藍(lán)色A通道+/-接MN9000-12號(hào)/14號(hào)，如圖3所示）電壓為7.5V。

實(shí)車在怠速狀態(tài)檢測(cè)動(dòng)力電池箱PowerBox兩個(gè)端子sin、cos的波形時(shí)（藍(lán)色A通道+/-接MN9000-8號(hào)/9號(hào)、紅色B通道+/-接10號(hào)/11號(hào)，如圖4所示），發(fā)現(xiàn)兩者波形幅值很接近（sin有異常波動(dòng)，甚至出現(xiàn)0，如圖5所示），這個(gè)波形肯定是有問(wèn)題的，故障點(diǎn)已經(jīng)很接近了。

在搖晃BSG電機(jī)后端MN9001插頭后，sin、cos兩個(gè)端子的波形恢復(fù)正常。熄火后讀取故障碼，故障碼從當(dāng)前存在的狀態(tài)變成了可刪除，至此故障點(diǎn)確認(rèn)就是MN9001內(nèi)端子有接觸不良現(xiàn)象。

隨后技師拆開(kāi)接插件，調(diào)整了MN9001-2號(hào)、6號(hào)端子（如圖6所示）后，故障順利解決，綜合路況下陪同客戶試車20千米沒(méi)有出現(xiàn)故障現(xiàn)象。

故障總結(jié)：電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器也稱速度傳感器，位于混動(dòng)電機(jī)內(nèi)部后端位置。混動(dòng)控制單元（HCU）根據(jù)速度傳感器產(chǎn)生的正弦和余弦信號(hào)，來(lái)判斷電機(jī)的位置和速度（正常轉(zhuǎn)速范圍為2400～17500r/min）；同時(shí)HCU校驗(yàn)正弦和余弦信號(hào)，若超出設(shè)定值，HCU設(shè)置故障碼P0A3F。

電路中經(jīng)常會(huì)發(fā)生接觸不良現(xiàn)象，干擾整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。當(dāng)該車的電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器線路有接觸不良現(xiàn)象時(shí)，HCU關(guān)閉混動(dòng)及充電功能，點(diǎn)亮故障燈；即使在同一點(diǎn)火循環(huán)內(nèi)旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)能回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)也不會(huì)恢復(fù)混動(dòng)和充電功能，即故障燈會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮，直至12V蓄電池過(guò)度放電。

┃ 圖6 混合動(dòng)力箱控制電路