2010年?？怂箖x表擋位顯示異常

上海/劉華偉 陸開顏

車型：配置CAF488Q1 2.0L發動機和4F27E 4速自動變速器。

行駛里程：128679km。

故障現象：客戶進廠反映該車儀表的擋位顯示異常，早晨涼車正常，行駛一段時間就只顯示P。此前在其他維修廠處理過，但都沒處理好。

┃ 圖1 變速器控制系統電路

┃ 圖2 換擋桿單元控制電路

故障診斷：接車后連接診斷儀，全車模塊診斷沒有故障存儲，讀變速器內部的擋位數據，發現變速器控制模塊反饋的擋位信息與實際掛擋擋位相符，數據信號正常。路試該車升降擋正常，P擋鎖功能正常，P/N位啟動開關正常，倒擋燈控制正常。整個檢查下來除了儀表的擋位顯示在所有擋位位置都顯示P外，其他均沒有發現異常現象。

擋位信號的傳遞是擋位開關傳遞給變速器控制模塊，變速器控制模塊通過CAN網絡將相關信息傳遞給儀表，儀表將相關信息顯示出來。

結合試車結果分析可能由于以下因素造成：

◆線路故障

◆擋位開關

◆變速器控制模塊

◆儀表

根據電路圖（如圖1所示）分別對變速器控制模塊C414的11號、1號、2號針腳，擋位開關C438的1號腳供電，C414的3號、4號、83號、33號腳的搭鐵進行確認，又對變速器擋位開關C438的2號、4號、5號、8號腳到變速器控制模塊的C414DE的54號、53號、74號、52號腳的4條信號線路進行檢查確認，沒有短路和虛接。又檢查了變速器控制模塊到儀表的兩條通信線都沒有虛接短路的。

診斷儀能從變速器控制模塊內讀到準確的擋位信息，并且擋位開關的相關功能和線路都正常，所以排除了擋位開關的原因。

變速器控制單元在接收到了擋位信息后通過CAN網絡傳遞給儀表，首先CAN線路確認過，其次如果CAN網絡線路有異常，系統內應該有相關故障存儲，所以也排除了網絡的影響。剩下的就是變速器控制單元和儀表了，一是變速器控制單元不能正確的傳遞相關信息，二是儀表收到信息后不能正確的顯示出來。至此只能是通過替換的方式來驗證故障點，于是將方案跟客戶溝通，客戶說這兩個配件之前維修時都更換過，但故障沒有解決。

如果客戶說的更換過，那么我們之前的推斷都是錯的（也不排除之前維修過程有問題）。

于是重新理思路，客戶反映該車涼車正常，另外懷疑與該故障有關的配件，檢查過也換過，除了掛擋機構，于是圍繞這兩點進行排查。

第二天涼車重新試車，發現啟動后儀表顯示正常，P、R、N、D擋和手動模式顯示都正常，但是沒掛幾次故障就會重現。拆開掛擋機構的線路（如圖2所示）進行了檢測，分別測試了N93排擋桿單元C383的3號腳的供電和4號腳的接地以及與變速器連接的2條手動開關的線路C383的5號、6號腳和C414的59號、81號腳通斷和性能，發現排擋桿在手動模式包括上下換擋 5號、 6號腳都是12V電壓沒有反應（如圖3所示）。懷疑擋位開關的觸點有問題導致故障出現。

故障排除：第二天冷車時繼續測量此針腳的電壓，發現正常時擋桿掛入手動位置換擋時，5號、6號腳的位置電壓會隨掛入的位置變化，拆開掛擋機構后發現該車的手動模式開關是霍耳式的無法修復，更換掛擋機構后故障排除。

故障總結：本次故障是變速器控制模塊檢測到掛擋機構的手動模式開關損壞，通過儀表的擋位顯示的P燈閃爍來提醒駕駛員的，并不是我們理解的顯示故障。

疏于對新知識的認識和掌握，當看到儀表的擋位顯示不正常第一時間聯想到是擋位開關、變速器控制模塊以及儀表顯示。

由于傳統的“觀念”限制致使在維修過程中思路受到了限制，所以會出現在故障分析檢測存在漏洞，針對懷疑部件如沒有有效的檢測手段就選擇更換，最終的結果就是付出成本和時間，還會造成客戶滿意度下降。

現在大部分的車輛手動模式開關都不再使用觸點式的了，取而代之的是霍耳傳感器，當傳感器出現故障時部分廠家會把故障記錄在變速器控制模塊內，也會有一些廠家通過一些故障提示來提醒駕駛員。

所以維修人員要通過不斷地學習消化新知識才能減少維修過程中的“疑難雜癥”。

┃ 圖3 電壓測量