2014年道奇酷威變速器“大腦記憶功能”為何總是丟失

北京/薛慶文 袁明超

一輛2014年克萊斯勒公司生產的道奇酷威7座SUV，該車搭載2.4L排量的發動機，同時匹配使用型號為62TE型前驅6速電控自動變速器。維修前行駛里程在183836km。

故障現象：車輛進廠時用戶只是說跑不起來，掛擋沖擊等現象。維修師傅在試車的時候發現自動變速器不換擋，而且掛入前進擋和倒擋的時候均有明顯的沖擊感（其實是變速器鎖擋了）。用診斷儀讀取PCM故障存儲器的時候（此車ECM和TCM共用一塊控制模塊）發現有一個故障（如圖1所示）“P1745因線路過長，變速器壓力過高”，屬于當前故障。就這樣維修師傅在經過和車主溝通之后，車主同意對變速器進行解體維修（因為在檢查ATF品質時有摩擦片燒蝕跡象）。

┃ 圖1 讀到的故障碼

故障診斷：維修師傅把變速器拆下來分解，確實發現變速器內部摩擦片有燒蝕的現象，對其他機械部件檢查的時候并沒有發現明顯的問題，考慮到因摩擦片燒蝕而引起變速器內部過熱，對橡膠部件損傷很大，所以決定更換全部全新的橡膠活塞、摩擦片和液力變矩器。閥體和電磁閥因為考慮到費用的問題，在檢查時并未發現極其明顯問題，因此只更換了全新的電磁閥（如圖2所示），并且對閥體進行徹底的清洗和測試。可是按照基本要求完成變速器大修并裝車試車之后，發現P1745故障碼依然存在，因此掛動力擋沖擊和鎖擋的現象也還是一直存在，同時儀表上變速器的油溫顯示也沒有。

┃ 圖2 更換的全新電磁閥組

此時大家懷疑變速器閥體應該有問題（因為原車油路板的隔板存在人為不小心的損傷，抱著裝車試試看的想法所以沒有換油路板），因為機械上測試均沒有泄漏情況，因此決定更換一塊拆車閥體和電磁閥總成試試，結果配件到了之后裝上車試車故障依舊。由于溫度顯示不正常，讀取數據流發現油溫傳感器的電壓一直在變，但是油溫卻保持-19.44℃不變。為何變速器ATF溫度始終不變呢？懷疑是不是控制模塊的原因造成油溫不正常呢？而電磁閥之前換過全新，雖然閥體又更換舊的但應該也沒事，就這樣修理廠維修師傅再次把原來發過來的全新電磁閥和原車閥體再次裝到了變速器上。因為實在想不到其他地方是否存在問題，因此換了一塊全新控制模塊（如圖3所示）編程解防盜之后，原來的故障碼沒有了，可是又出現了新的故障碼P0869線路高壓，未決的；P0732 2擋傳動比錯誤，未決的；P0735 5擋傳動比錯誤，未決的。同時試車時發現1擋升2擋打滑，3擋升4擋延遲打滑，掛入前進擋不愛走車要等待3s左右才走并伴有沖擊，掛入倒擋也有明顯的沖擊感，維修至此徹底陷入了僵局。

┃ 圖3 更換的全新控制模塊

筆者接到電話趕過來之后，開始介入這輛車自動變速器的維修，詢問之前的維修師傅并了解整個維修經過，大概也就是上面所述的情況，并不能表達十分清楚，說自己也記不清了，都修蒙圈了。第二天該維修師傅被派到了其他的地方（有時技術人員自己沒有修好的，找別人來修是有抵觸情緒的）。這樣從一位參與整個之前維修過程的學徒工那里得到一條重要信息：說維修師傅在變速器組裝的時候由于操作不規范，其實是不熟練拆裝過程，零件、卡簧沒有按順序擺放且隨意亂放?？墒堑浇M裝的時候遇到了很多麻煩，第一遍組裝完成之后，居然剩下好幾根卡簧沒有裝，于是再次解體之后對照資料圖一點一點裝好的，不過到最后發現還有一根卡簧在外面。維修師傅覺得可能是其他變速器上的（由于零件亂放），對照資料上的圖片卡簧都已經裝上了，就沒有太在意。

筆者詢問學徒工卡簧在哪里找到的，仔細看過卡簧之后可以肯定地說該卡簧絕對就是這臺變速器內部的。沒辦法只能再次將變速器進行分解，當把側蓋拆掉之后發現了許多鋁屑，并且閥體的固定螺絲居然有兩顆沒有擰緊、一顆螺絲沒上、兩個螺絲只是插到了螺絲孔里。同時拆下閥體拔出2-4擋活塞供油密封圈之后發現供油孔并不在中心位置（如圖4所示），仔細一看固定活塞的卡簧已經被頂出來，拆卸油泵拔出輸入軸發現鋁屑是由于2／4擋活塞大卡簧拖出來之后活塞在供油的時候，活塞外殼向輸入軸方向運動，從而頂到了輸入離合器鋁轂，兩者相對運動接觸，磨下了鋁屑。繼續拆解查看為什么活塞卡簧會掉出來？剩下的那一根卡簧是哪里的？倒擋沖擊又是怎么產生的？掛入前進擋是以1擋起步的，為什么也會出現延遲沖擊呢？帶著種種問題繼續拆解，輸入軸鋁轂上面有兩張摩擦片是控制倒擋的，檢查發現倒擋離合器竟然一點間隙都沒有，這樣肯定會造成倒擋接合沖擊。

┃ 圖4 紅色圓圈處是2/4擋制動器供油導管位置（活塞卡簧位置）

再來說2／4擋制動器活塞卡簧拆下來之后，卡簧很薄而且卡簧力度很小，卡簧的厚度明顯要比卡簧槽小很多，充分說明這個卡簧絕對不應該是這里的（應該是錯裝了）。取出卡簧，2／4擋制動器活塞和摩擦片之后，剩下的是低／倒擋制動器。又發現了問題，制動器的上壓板本來應該有兩根卡簧，結果只發現了一根卡簧，下面這根卡簧如果不裝，那么2／4擋制動器活塞工作的時候會同時推動低／倒擋制動器。接下來拆卸副軸沒發現太大問題，只是有一塊平面軸承裝反了。維修至此，基本上問題已經幾乎全部找到了（維修師傅的裝配水平也太差了，純粹是裝配的問題），按照標準做好清潔工作，裝好原車閥體和發過來全新的電磁閥組，加夠ATF潤滑油試車。

原來的故障現象和故障碼已經都沒有了，初期試車還有掛擋沖擊、延遲等情況，經過自適應學習全部正常了，而且車子經過路試已經能夠達到交付使用要求?？墒窃俅巫x取故障存儲器時又有了新的故障碼P0869線路高壓的故障；P0010組1凸輪軸1位置執行器電路開路，當前故障；P0013組1凸輪軸1位置執行器電路斷路，當前故障；P0032 O2傳感器1/1加熱器電路高壓，當前故障；P0038 O2傳感器1/1加熱器電路高壓，當前故障。當關閉發動機之后再次啟動后行車的時候，就和自動變速器沒有進行自學習的時候一樣了，前進擋起步延遲、倒擋延遲，2-3擋和3-4擋有800～1000r/min的打滑，但是能夠匹配學習好，但只要發動機熄火再次啟動行車的時候車子就需要重新學習，就好像是學習值不被控制模塊存儲一樣，說白了就像變速器控制模塊進水了一樣，總是出現記憶功能缺失情況。

經過和朋友咨詢，懷疑線路上是不是缺少常供電火線，造成斷電之后控制模塊學習值不被記憶，覺得很有道理。在檢查保險盒保險的時候，又出現了意外情況，就是變速器的油溫數據又沒有了，儀表上面顯示油溫信息也沒有了。出現新故障碼P0883 TCM電源輸入電壓高，同時變速器進入了保護模式。這樣一來覺得問題肯定出現在了電路上面。于是按照原廠電路圖來查電路，檢查應該有的供電和地線（如圖5、圖6所示），重新處理可能存在虛接的問題（如圖7所示），處理檢查完之后氧傳感器、凸輪軸輸入電壓高的故障碼都沒有了。最后只剩下P0869線路高壓的故障碼，油溫信號也全部恢復到了正常。再次進行路試，結果讓人失望。只要發動機不熄火車子行駛一切正常，沒有任何不良故障現象，但只要熄火之后就不正常，必須要重新再次學習后變速器才能工作正常。

┃ 圖5 檢查繼電器

┃ 圖6 檢查搭鐵線

┃ 圖7 處理接觸不良

故障排除：靜下心來前前后后想了一下整個維修的過程，因為該車型確實比較少，且資料和這方面的案例不多。那么會不會因為有P0869故障碼的存在，雖然能學習好，但是學習值并不會被控制模塊所記憶呢？或者控制模塊已經記憶好了學習值，但是由于執行器上面的壓力達不到要求，所以每次啟動之后控制模塊會在原有的學習值基礎上加大控制力度呢？只不過加大的控制力度不會被控制模塊所記憶。造成每次啟動之后都需要重新學習。不管是哪種原因要先解決P0869壓力高的問題?？刂颇K能檢測到壓力高無非就是通過控制執行器的電流，然后產生一個合適的油壓，從而被油壓傳感器檢測到油壓高和低。那么造成油壓不準確的原因一般都會出現在了閥體和電磁閥上，而且控制模塊又是全新的，線路上均已檢查。所以決定再次更換那個拆車的閥體和電磁閥總成，因為上次變速器內部裝配有問題時，更換這個拆車閥體總成也沒有什么意義，所以原車的閥體和這塊閥體到底是好還是壞都不知道，裝好閥體總成之后試車一切良好，熄火再啟動的時候也不用再學習了，至此整個維修過程徹底結束。

故障總結：此車維修走了很多彎路，浪費了時間，增加了維修成本?？刂颇K本來可以不用換，編程費用也可以不花，但是由于第一次維修師傅裝配存在嚴重問題，筆者介入后又不能從維修師傅那里得到有價值的信息，屬于半路維修，所以給后續的維修工作造成了困難。再者因為多次拆裝變速器也是造成電路問題的主要原因。希望大家今后進行維修工作的時候要多學多問多總結，才能提高自己。當然衛生要干凈，裝配要到位，按照標準的流程走，會避免很多麻煩，也能降低維修成本。