道路交叉口交通改善對策的研究探討

王翔

摘 要：南京大學正門交叉口是南北校園交通的必經路口，因而此路口人流量繁忙，特別是早中晚的上、放學高峰時間段。同時因漢口路是自東向西機動車單行線，故車流路線比較簡單，但車流量還是比較大的。漢口路南大正門以西路段為兩幅路面+中間綠化帶的形式，綠化帶兩側各緊鄰布置一排機動車停車位，而兩幅路面外側又時常有小商小販占道經營，因而此段可通行的路面寬度較窄，通行速度慢，當有車輛停入綠化帶旁停車位時，縱然單行線也時常會擁堵。為改善本交叉口交通狀況，本文提出改善方案供交流探討。

關鍵詞：漢口路南京大學 交叉口交通 天橋人行隧道 車行隧道

中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）12（b）-0039-02

漢口路位于南京市鼓樓區，東西走向，西起上海路，東至中山路，是著名的學院路，沿線有南京大學、南京師范大學、東南大學、河海大學等百年老校。漢口路將南京大學劃為南園、北園，南園是學生宿舍生活區，北園是教學科研區。南京大學漢口路上正門口南園與北園的通道與漢口路十字交叉。漢口路南京大學門口段正線機動車路幅寬約14m（利用Google Earth測得），據此根據比例測算漢口路兩側南北園大門之間距離約為40m。

1 交叉口優化設計的主要內容

1.1 交通渠化的相關概述

1.1.1 交通渠化的具體定義

筆者通過文獻研究和實踐調查發現，交通渠化主要指的是道路中間部分劃線，或者在道路上設置綠化帶以及交通島，從而起到分割車道的作用，這樣能夠讓各個車輛按照相應的要求進行行駛，避免出現交通事故。車輛能夠與各個水渠的水流一樣，在不同的渠道中按照規定方向行駛，避免車輛之間的干擾。通過設計交叉口交通渠化，能夠把不同性質的交通流成功分隔開來，避免出現沖突點以及車輛混流的干擾，這樣能夠讓復雜的交通環境得到有效疏通，變得更加簡單。

1.1.2 交通渠化的內容闡述

通過對交通渠化的定義分析分析發現，交通渠化中主要包含了這樣兩點重要內容。

第一，交通島。通過設置交通島，能夠更好地引導車輛進行正確行駛，避免阻礙車輛正常運行，而且能夠保護行人的生命安全，交通島主要為島嶼形狀的道路設施，辨認起來非常容易。交通島可以根據功能分別劃分為這樣幾種：（1）導向島。能夠有效引導交通車輛行駛。（2）分車島。能夠把反向和同向行駛的車輛成功分隔開來，避免車輛行駛混亂。（3）安全島，主要提供給行人避讓車輛。（4）中心島。主要為交叉路線的中心地帶，利用混凝土路緣石來圍徹修建而成，能夠提供車輛繞行。

第二，人行橫道。在當前的城市交通體系中，人行橫道是非常常見的交通路線，其主要和車道的交叉口比較接近，能夠與行人自然流向保持相同的方向，而且和車輛行道保持垂直的走勢，這樣能夠讓行人直接穿插車輛行道過馬路，減少行人過馬路的距離，行人不需要繞行。一般而言，如果行人在過街時，街道的橫道超過了15m，那么必須在街道中間設置人性橫道，確保人性橫道的寬度達到1.5m以上，這樣能夠讓行人更加方便地穿插街道，而且能夠確保行人過街安全。同時，人行橫道的寬度和行人數量、信號顯示存在密切相關的聯系，如果屬于順延干路，那么必須確保人行橫道的寬度必須超過5m，如果屬于順延之路，那么需要保障人性橫道的寬度必須超過3m，具體需要結合實際情況而定。

1.2 單向交通

在一些城市主干道上具有畸形交叉口，這些交叉道路超過了4條，所以，需要采用單向交通的方式來設置支路。從實際情況來看，在城市交叉道路中設置單向交通支路，能夠起到這樣幾點作用：第一，單向交通道路上的車輛必須保持相同的方向行駛，所以，能夠讓行人穿行人行橫道時更加安全，不需要前后左右觀察。第二，通過設置單向交通支路，能夠盡量控制道路沖突點的數量，從而避免交通擁堵的現象產生。第三，通過設置單向交通道路，能夠使路口的信號相位變得更加簡單，從而確保信號協調更加方便，在綠波信號帶的道路更寬，能夠提高道路的通行能力，緩解道路通行的壓力。

1.3 轉向交通限制

一般在交叉口的位置會設置轉向交通限制，其主要起到限制車輛左轉的作用，通過把交通流向進行簡化，能夠使交通節點的通行能力得到有效提升。在城市主流道路的交叉口位置，車輛行駛時需要進行轉向，受到復雜路段的影響，所以，很容易發生交通安全事故，而且會導致交通通行時間變得更加緩慢。車輛在轉向的過程中，可能會產生各種沖突。對于城市道路交叉口的位置，必須嚴格設置禁止左轉的交通限制，在每天的上下班高峰時期或者全天時期進行嚴格管理，才能確保復雜交叉口位置順利通行。

2 畸形交叉口交通改善的相關對策

2.1 工程改造方案概述

為了使畸形交叉口位置的交通狀況得到明顯改善，首先必須制定科學、合理的工程改造方案，對原來的交叉口道路重新翻修，并且進行工程建設改造，打造全新的交叉口路段。這樣能夠把以前的幾何形狀交叉口進行簡化，拓寬交叉路口車道的寬度以及視距，使司機在駕駛中能夠更好地觀察路況。具體而言，在工程建設改造的過程中，需要重新修建道路，把交叉路口的車道進一步拓寬，全面改善交叉道路的整體質量。

2.2 全面優化城市交通組織系統

在城市交通行駛的過程中，必須全面優化城市交通組織系統，才能讓車輛更好地行駛，保障車輛和人們的出行安全。在車輛使用道路的過程中，需要劃分時段、路線、不同的車種以及不同的流向，這樣能夠確保道路交通系統保持高校、穩定運行，車輛都能夠有序行駛。針對城市道路畸形交叉口的改造工程，可以從以下幾點出發。

第一，城市道路交叉口組織優化以及渠化措施。在一些重要的交叉路口位置，需要對車輛的行駛進行限制，車輛只能夠保持單向行駛。而且要限制車輛的種類，大型車不能進入，樹立清晰的標志線以及禁止措施，這樣能夠使車輛穩定、有序地行駛，順利通行。

第二，確保交叉路口的位置具有良好的視距，對于一些障礙物必須及時清理出去，這樣才能讓司機更好地觀察交通視距。

第三，在一些非常復雜的城市畸形交叉路口的地方，由于交通流向錯綜復雜，所以，能夠在一些支路位置來設置單行線，避免出現沖突點。

第四，在城市轉盤的畸形交叉路口的位置，路口的整體面積非常大，所以，能夠結合實際地形設置環島區域，把交叉口進行改建，使其變成環形交叉口，這樣能夠讓車輛更好地轉向繞行，確保交叉路口行車更加安全，而且能夠減少延誤時間。此外，在設置交叉路口的交通信號燈時，必須及時進行檢查，確保交通信號燈的相位相序保持準確，使各個相位能夠準確銜接，給予行駛的車輛和行人正確的指示，這樣才能使交叉路口的交通運行更加高效、有序。

3 結語

隨著城市現代化的高速發展，城市道路建設越來越完善，在全國大中小城市道路體系中存在非常多的畸形交叉口，必須不斷地改善和優化畸形交叉口的路線，才能提高城市道路交通的安全性、高效性。在城市交通道路改造工程中，需要進行科學、合理的設計，不能大面積隨意拆遷，及時投入充足的資金，才能確保工程順利完成，從而促進我國的現代化社會環境得到優化。

參考文獻

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