地鐵工程中的土地集約與利用
——以無錫地鐵3號線新梅車輛段為例

文/戴亞斐 廣州地鐵設計研究院有限公司 廣東廣州 510030

1、前言

地鐵車輛段是地鐵運營檢修的車輛基地，車輛段的占地面積大，選址困難，在土地越來越緊張的形勢下，車輛段的土地集約利用逐漸成為一個不可回避的課題。車輛段上蓋是一種研究方向，但蓋板造價較高，實施難度大，本文從另一個角度研究非上蓋車輛段的土地集約利用。

2、項目概況

無錫地鐵3號線新梅車輛段為大架修車輛段，承擔3號線及4號線大架修任務，以及本線定臨修、部分周月檢及列車停車任務。

車輛段選址于無錫新區碩放街道，碩放機場的西側。從長江路站東端接出。車輛段位于機場路、碩梅路、錫興路、雪梅路所圍的地塊內，呈東北-西南向，地塊西北端為普利司通及住化電子用地，東南端為車輛段選址用地，中間有一條規劃道路，將兩側地塊分隔開來，車輛段用地約25ha。現狀以空地、農田為主，以及廠房及村莊，有少量池塘及河道，地勢低洼平緩。西端有一條現狀寬約16m的趙家橋河貫穿選址，需要設置框架橋涵跨越趙家橋河。

無錫地鐵3號線新梅車輛段房屋建筑設有辦公樓、廠房、車間、公寓、服務設施等建筑物和構筑物，總平面初步方案如下圖。

圖1 新梅車輛段總平面初步方案

3、土地集約研究

經過調研，從以下幾個方面核減面積。

3.1 綜合維修中心用房規模

1）生產、管理用房規模控制

完善設計依據，行車和系統專業初步設計提資，結合運營的組織架構、定員及運營需求，經設計綜合考慮后確定用房需求表。

通過調研青龍山停車場，運營組織架構下不同專業各工班存在差異性，但設計過程中對于部分定員不同的工班進行統一考慮，導致部分工班房間面積過大。比如供電車間四工班遠期定員24人、BAS工班遠期定員6人，但工班的用房實際面積均達50m2。

2）運營公司要求工班應設置有點名間、值班室；但通過實際調研，工班簽到點名在工班辦公室即可。

3）調研中發現備品間過多，且本次設計按照運營所提。每個工班都設置有獨立的備品間和材料間，且設計并未對不同專業的備品間和材料間差異化設計。

如工建車間的檢修工具和備品尺寸較大，房間設置基本較為合理。但通信、綜合監控等弱電專業的檢修工具和備品尺寸較小，部分房間貨架空置率較高。

圖2 青龍山停車場某工班用房

圖3 青龍山停車場某材料間

4）運營公司先期所提工班長辦公室、值班室等，通過對青龍山停車場的調研，并未進行設置。

解決思路：

a)設計應充分考慮組織架構及遠期定員，結合實際需求確認用房規模；

b)考慮不同工班定員的差異性，實際布置；保證不應有房間空間的浪費；

c)在滿足系統專業提資的前提下，考慮不同工班材料及備品的差異性，整合同一車間材料間、備品間、工機具間。

d)按部門整合辦公管理用房，工班長辦公室、值班室、點名間等與車間辦公室合并，整合并核減部分部門所提出的會議室，僅在綜合樓每2層設置1間小會議室（35m2），另設1間大會議室80m2。

各車間相同用房盡量合并、會議室合并、茶水間減少、衛生間減少

削減辦公室面積：標準配置由50平米削減為30平米。更衣室合并：運營工作輪班制，所有人員不需同時更衣，分車間分工班設置更衣室使用效率較低，綜合樓集中設置更衣室上下各一組。

茶水間、衛生間：使用飲水機，取消茶水間。考察時發現辦公室主要供會議、學習使用，衛生間使用時間較為集中，不削減。

3.2 食堂、餐廳規模

結合實際核定后的實際定員，按兩班制度，核定同時就餐人數，壓縮食堂總面積。后期委托專業廚房設計公司，進一步優化廚房內部布置，保證廚房與餐廳比例〈0.75，從而壓縮廚房面積。

3.3 公寓規模

1）青龍山共設置公寓數24個（含派班室、公寓管理員辦公室等），每間房設2個床位，共48個床位，房間面積約3.9～4.3＊7.2m2，單間面積約30m2，房間面積過大，進行核減。

2）結合無錫目前實際需求，仍然需要按照近期條件核算，進一步壓縮公寓數量，取消和核減食堂廚師、其他值班人員、車站員工等公寓，基本實現到按3床位/列位，壓縮公寓總數量；

3）進一步壓縮公寓房間面積；青龍山停車場公寓面積為4.5m x 7.5m，核減為3.6m x 7.2m。每間房節省面積約為8 m2 。

4、實施方案介紹

方案調整后，綜合樓規模由25232 m2縮減至13201m2，總平面圖隨之調整，空出的土地用于建設運動場地、種植果樹，以及景觀綠化用，調整后的總平面方案如下圖。

結論：

隨著地鐵車輛段建設經驗的逐步增加，土地集約利用已逐漸成為地鐵車輛段建設中的核心問題。針對土地集約利用的方案優化不僅需要設計單位的深入研究，更加需要建設單位和運營單位的密切配合和共同努力，設計管理在大規模的工程建設中就顯得尤為重要。新線項目可在初期便開始考慮土地集約利用，減少用地面積或進行白地物業開發。

圖4 青龍山停車場司機公寓

圖5 新梅車輛段總平面調整后方案