高速公路橋梁高墩施工技術

劉 爽

（中鐵十七局集團第四工程有限公司，重慶 401120）

1 橋墩施工工藝及施工

墩身主要有薄壁空心墩、柱式墩兩種類型，墩直徑分別為 1.5m、1.6m、1.8m等，采用整體鋼模板和φ48鋼管腳手架，其承重支架務必要根據施工設計標準進行搭建，以從根本上保證強度、剛度、穩定性和立模、鋼筋等使用性能需求。

1.1 一般柱式墩施工

普遍通過搭架支模現澆法灌注砼，具體施工操作主要有以下幾方面：施工前期，模板采用前期務必要對厚度、平整度、變形量進行校核，驗收合格才能夠開展后續操作；模板提前開展試拼、調整；與此同時，鋼筋的加工、連接、綁扎應遵循規范的要求。灌注砼則采用砼輸送泵對稱分層灌注，層厚不超過30cm，插入式振動搗固密實，下層砼初凝前澆筑完上層砼。砼在終凝后進行表面鑿毛，并用高壓水槍沖洗并充分濕潤，并加強砼養生，表面清除干凈。養護不少于14天。

1.2 高墩施工

施工工藝流程主要包含：施工準備-測量放線-支架搭設-鋼筋安裝-預埋件安裝-模板安裝校位-砼澆筑-砼養護-接長鋼筋及下一節段鋼筋綁扎-下一節段預埋件安裝-拆模并安裝下一節段模板-下一節段砼澆筑及養護。就支架搭設施工而言，普遍選用48×3.5mm腳手架鋼管和與之配套的扣件，支架下人工平整場地，并選用鋼板或鋼模腳墊做底。支架縱橫向按1m-1.5m間距布置。外套安全防護網，安置在之字梯上下。而模板安裝施工中，模板支立前務必要進行清洗處理，并涂刷脫模劑，在拼裝過程中，施工人員可以選用雙面膠止漿墊夾在模板接縫處以防漏漿，模板支立前精確放設結構外輪廓線并將基底用水泥漿進行找平操作，找平誤差控制在1mm內，確保模板拼后墩柱軸線的垂直度符合規范要求。模板拼裝采用人工配合塔吊吊裝，在模板設計過程中，設計人員務必要著重考量吊點以防吊裝形變，每吊裝一節模板就要核查一次模板的垂直度及幾何形狀，確認沒有問題風險后在進行上層拼接。模板支立完成后緊固各加固螺栓。模板安裝時用垂球校正，安裝好后依據高度上設置 1-2道四周纜風鋼繩，用葫蘆收緊，以便有效控制模板的垂直度。由于橋墩較高,模板施工一般選用翻模施工技術，每套翻模模板分三個階段構成，為工廠定制的大塊鋼模，并在墩身四周搭建鋼管腳手架，用作施工平臺。鋼筋制作安裝施工技術與普通的柱式墩施工鋼筋施工技術存在一定差異，每次安裝鋼筋前先按設計圖紙要求焊接好“∟100×100×10”角鋼，然后安裝受力鋼筋，技術和普通的柱式墩施工相通。砼澆筑施工中，鋼筋綁扎和模板安裝經自檢合格，報監理工程師檢驗合格后，才可以進行澆筑砼作業。墩身砼在相鄰拌和站集中攪拌，用混凝土罐車運到施工現場后用塔吊吊裝入模。施工技術同普通的柱式墩施工砼施工技術。翻模施工，普遍選取三節 3米等高模板的結構，以便節約模板材料的投入和吊裝輕便。施工時第一階段模板支于墩身基頂，第二階段支立于第一節模板上，第三階段模板立于第二節模板上。當第三階段混凝土達到設計強度的 80%時，第一階段混凝土達到設計強度時，拆除第一階段模板，待第一階段模板做少量調整后利用模板外固定架和塔吊將其翻至第四層，依此循環向上，直至達到設計高度。

1.3 橫系梁施工工藝及施工

橫系梁模板一般選用帶抱箍的專用定型模板，蓋梁、墩帽具體施工過程中，墩身砼符合設計強度后，通過鋼抱箍支撐蓋梁作業平臺，蓋梁、墩帽選用大塊整體鋼模，模板使用前務必要對厚度、平整度、變形量進行校核，驗收合格才可以進行后續操作。模板固定于鋼抱箍支撐平臺上。詳見《蓋梁、墩帽鋼箍托架示意圖》。

因此，要想確保施工的有效性，安裝蓋梁、墩帽鋼筋時，現場施工人員務必要保證位置正確。灌注砼采用一次完成的方法，灌注至頂面時確保頂面高程正確，模板和墩身砼連接位置，固定嚴密，防止漏漿而引發蜂窩、麻面等問題。灌注完成后，務必要在第一時間復測梁頂及固結鋼筋的位置和標高并壓光梁頂面，增強養護作業。蓋梁、墩帽、橋臺施工完成后，對預埋的支座墊石鋼筋進行測量檢測，明確不存在任何風險問題后，再開展預埋鋼筋連接操作，選用四角可調模板立模澆注支座墊石，支座墊石采用小石子混凝土，支座墊石的斷面尺寸、軸線偏位、頂面高程及頂面四角高差必須嚴格控制，以滿足設計及規范要求。

1.4 高墩施工混凝土澆筑技術應用

混凝土澆筑施工是高速公路橋梁高墩建設過程中的關鍵施工階段，也是影響高墩施工質量安全的重要因素。青龍咀至水田新區一級公路工程設計方案中，現場施工人員選用砼傳送泵進行對稱分層灌注，每一層厚度不得高于30cm，再去去插入式振動搗固密實，砼凝結后再開展外表鑿毛，并利用高壓水槍對其進行清理和濕潤，以確保砼養生工作的有效開展。由此可見，實際高速公路橋梁高墩混凝土澆筑施工進行中，現場施工工人員需要注意的是，攪拌施工進行前期務必要對骨料的含水量實施有效監測，確保含水量符合操作標準后再開展具體操作，并對整體水灰比重進行嚴謹的監測和調控，同時對混凝土攪拌混合物開展坍落度的監測實驗，以保證混凝土澆筑施工質量符合安全施工標準。混凝土攪拌施工一般在15min內攪拌均勻，并確保其一致性，在運送階段，運送車務必也要保持在一定的攪拌速率，從而有效防范運送過程中混凝土發生硬化問題，這就要求每輛混凝土運送車輛務必要將裝載量保持在總量的2/3，一旦容量過多，極其容易發生溢滿或傾倒等施工問題。高墩混凝土澆筑施工過程中，施工企業務必要分階段進行澆筑施工，以減少澆筑操作的整體施工難度，并保證每一次澆筑的完整程度，從而有效防范混凝土開裂等問題的發生，實際作業過程中，施工人員要確保混凝土表面平滑，分階段澆筑施工中的每一次澆筑整體厚度不得高處30cm，一旦澆筑施工因外部因素影響而中斷，現場施工人員務必要保證中斷時間不得超過混凝土的初凝時間。此外，如果高速公路橋梁高墩施工中，混凝土澆筑施工采用吊車和串筒作結合開展實際作業，一旦吊車不能達到高墩高度，可以采用混凝土傳送泵將混凝土傳送至模板內部，與此同時，現場施工人員務必要對支架搭設和模板測量工作進行嚴格的監控，以檢測其是否在混凝土澆筑施工的影響下存在安全問題，便于施工人員第一時間發現問題并予以有效解決，從而確保高墩施工的有效性。

2 結束語

高墩施工操作是整體高速公路橋梁施工建設過程中的關鍵階段，高墩施工作業的優劣，直接影響著橋梁乃至整體高速公路建設的質量安全，因此，工程承建企業單位務必要立足工程整體質量安全出發，不斷加強對高墩施工作業中各個施工階段的監管，不僅要確保各個施工環節技術操作符合標準，還要確保施工進行中的人員安全，實際工作中，只有對各類高墩施工技術進行科學規范地操作，才能夠確保提高高速公路橋梁高墩的施工效率，并確保整體工程質量符合標準，從而進一步促進我國高速公路橋梁工程事業長久穩定地發展。

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