德化縣片區市市政道路建設研究思路的探論
——德化縣城東古洋片區道路工程設計及場平建設思路

李德清

(福建德化陶瓷產業園區管理委員會， 福建 泉州 362500)

1 項目建設的背景

德化經過近30年的陶瓷產業發展和“大城關”建設，城鎮發展取得了顯著成效，人口大量聚集中心城區，用地擴展迅速，“南北拓展、東西延伸”的趨勢日漸明顯。近年來，德化縣進入高速發展時期，綜合經濟實力顯著提升，三次產業結構持續優化，對外開放水平不斷提高，基礎設施建設日臻完善，社會民生事業全面發展，生活環境質量穩步改善。

城東四期古洋片區處于德化縣城東三期以北，目前城東三期用地已基本完成出讓，城東四期古洋片區現狀基本無城市建設，仍保持原生態風貌，隨著德化縣城持續發展、用地擴張，該片區的開發條件日趨成熟。

2 項目建設意義

德化縣建成了泉三高速德化連接線和進城大道延伸段，廈沙高速已建成通車，興泉鐵路確定在德化設站，實現G355國道提級改造，對外交通條件獲得較大改善。市政道路也不斷完善，道路硬化率、亮化率顯著提升，環城路閉合通車，路網體系實現優化[1]。

道路交通基礎設施的建設，將構建并完善規劃“快-主-次-支”各級道路功能，提高規劃區的可達性，引導土地利用集約、高效和可持性發展，支撐片區經濟發展和其他各類社會活動[2]。因此本項目的實施是完善德化縣規劃路網的需要。

項目建成后，根據規劃可提供工業用地面積 79.74公頃，居住用地面積 9.91公頃，能容納人口1.01萬人，總就業人口0.74萬人。可為片區項目落地提供交通等必要條件，為周邊鄉鎮部分農業人口創造勞動就業機會，為德化縣陶瓷產業鏈延伸提高經濟效益作出貢獻。

項目建成后可為片區提供完善的市政配套設施，如給水管網、雨污水管網、電力、通信、熱力、燃氣等。為支持片區內新入駐企業的建設發展，對該區進行合理有效的用地規劃，完善市政道路系統，加強公共服務設施及市政基礎設施建設，使項目后續建設開發有序的進行。因此本項目的實施是改善道路沿線環境、提高居民生活質量的需要。

3 設計思路

3.1 總體設計

總體設計是項目設計的基礎，設計在充分分析“項目建議書批復”及“片區控規”的基礎上，結合本項目的地形條件、地質條件、人文環境、生態環境等特點，采用合理的技術標準，控制工程投資規模[3]。

根據分析，本次設計目標是建設一群交通組織合理、通行能力好、服務水平高，景觀效果好、與周邊自然環境和土地利用規劃相協調、經濟合理、具有較強應變能力的城市主干路、次干路、支路。

3.2 工程設計方案[4]

3.2.1 道路平縱橫設計

（1）道路平面設計原則及具體方案

道路起、終點及路線走向滿足項目所在區域規劃和交通服務水平的需要；路線走向盡量與規劃線路吻合，但對有價值的路段應做同精度比較和分析，進而提出最合理的方案；符合片區控規要求，同時，在經濟合理的前提下，盡量提高線形指標；綜合考慮城市道路的行車舒適性和城市景觀，盡量不超高；道路在滿足現狀構造物的技術條件下，與沿線路網交叉口設計類型根據交叉口設計規程進行設計；注重平縱組合的設計，滿足合理的“平包豎”組合；注重環境保護和綠化率，盡量設置道路綠化空間。

項目區土地利用規劃圖

（2）道路豎向設計原則及具體方案

縱斷面設計要遵循修規的豎向規劃總體布局，滿足地區防洪要求、道路交通要求及排洪要求；充分利用自然地形及合理改造自然地形；在保證滿足防洪、排洪等要求的情況下，盡量降低路面整體高度，減小填方量，從而降低工程造價；與規劃地坪標高結合，使道路高程與沿線規劃有機結合，合理設計；道路縱坡度、最小坡長等均應滿足規范，并使縱斷面線形合理、順暢、優美。

本項目豎向規劃在片區整體豎向規劃協調的基礎上，根據現有地形條件、現有基礎設施情況及排水規劃，結合現狀地形地貌、片區排水方向、控規、市政專項規劃、道路排水最小縱坡和相關技術標準確定道路各主要控制點標高，且滿足沿線建筑物（李氏祖厝、安置地等控制點）的銜接。

在滿足使用要求的前提下，本著節省土方和減少防護工程的原則，本次規劃道路坡度控制在6%以下。豎向設計中盡量考慮降低主干道坡度，主干道最大坡度均控制在6%以下。

（3）橫斷面設計

道路橫斷面布置根據規劃道路功能、工程特點、交通量預測及沿線地形、地貌條件等綜合分析，依據《城市道路設計規范》和《城市道路路基設計規范》確定，本工程橫斷面設計不但要滿足道路交通功能的需要，滿足敷設各種地下管線要求，滿足兩側景觀要求，還須滿足高壓走廊改造的要求；橫斷面設計時充分考慮近遠期相結合，合理布置橫斷面形式，最大限度的減少遠期建設的重復性，降低工程整體造價；遠近期結合，既滿足近期使用功能要求，又滿足遠期實施需要；

合理布置橫斷面，節約城市用地，節省工程費用。滿足市政管線布設的工程技術要求。

本項目為東四期工業項目集中區古洋片區內的主要通道，根據未來交通量發展客觀要求，依據以上設計原則，結合規劃及周邊已建道路現狀，本項目道路按城市主干路、次干路、支路標準，設計行車速度為50km/h、 30km/h、20km/h，道路紅線寬度按36m、35m、24m、16m、12m、7m控制。

3.3 地塊場平設計

項目區處在丘陵地區，地勢高差相對較大，盡量利用原有地形，保留現狀較高山體，分平臺設計，減少總體土方工程量。在建設區內部盡量達到填挖平衡，同時注重分期建設平衡。由于南北工業大道與城東三期銜接路段的道路豎向及G355國道的道路豎向已定，規劃區內的道路及場地豎向標高應在與之銜接的基礎上進行設計。

項目區內道路與周邊場地合理銜接，道路與場地高差盡量控制在 6米以下，采用自然放坡形式處理高差；個別地方超過6米以上，采用擋土墻形式處理高差。

確保每個地塊均有兩個或兩個以上的出入口。此外，道路的坡向設計盡量與雨水排水方向一致，以便于管道的敷設，減少管道的埋深。

3.4 路基設計

結合片區的建設規劃及施工時序安排，為節約工程造價，路基填方采用1：1.5放坡，挖方采用1：1放坡，同時根據道路邊坡高度、性質采用土工格網植草、方格網植草、拱形骨架植草等形式進行邊坡防護。道路軟弱路基厚度＜3m段采用挖除換填處理，過池塘、溝渠路段采用換填處理。

3.5 路面結構設計

結合當地已建道路的路面結構類型，本次車行道采用混凝土路面，輔道采用混凝土路面，人行道鋪裝采用板材鋪裝。

3.6 市政管線設計

道路是市政管線的載體。根據規劃，道路范圍內將埋設電力排管、污水管道、雨水管道、通信管道、給水管道、燃氣管道等市政管線。

設計對市政管線進行統籌安排，將綜合有效管理各種有關的專業管線；負責協調解決各種管線在平面及豎向布置中出現的各種矛盾；解決施工過程中的管線建設順序；檢查各專業管線施工圖準確度的依據；在生產運營過程中為管線管理、維修、擴建提供依據。

3.7 排洪工程設計

項目區位于城區上游，防洪主要是防治山洪。根據規劃成果，山洪防治標準按20年一遇，排澇標準采用10年一遇。排洪工程內容包括排洪溝及過路涵洞。

區內有多條排洪溝，規劃依據其匯水面積確定過水斷面，采用片石混凝土結構護岸矩形斷面。1#排洪溝匯水面積 0.48km2，長 0.48km，平均坡降 9.87‰；2#排洪溝匯水面積0.77km2，長0.96km，平均坡降33.7‰；3#排洪溝匯水面積1.79km2，長1.50km，平均坡降44.5‰。

根據規劃成果及水利計算確定斷面尺寸，本次排洪溝過路涵洞設置了 8個，結構采用鋼筋混凝土結構。

3.8 交通工程設計

本項目均根據規范要求設置交通標志、標線、交通隔離設施、行人過街設施及信號燈及智能抓拍系統等。

3.9 照明工程設計

道路照明工程設計范圍為：道路范圍內的機動車道、非機動車道及人行道的照明設計。

設計標準：城市支路的車行道平均照度維持值大于10 lx、城市次干路的車行道平均照度維持值大于15 lx、城市主干道的車行道平均照度維持值大于30 lx。

3.10 綠化工程設計

堅持生態優先，實現城市道路綠化體系的總體建設目標；建設高標準的城市道路綠化體系，構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊；堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌結合，實現優化配置。

4 存在問題與落實

本項目沿線占有林地、農田、苗圃、魚塘較多，為使工程能早日動工建設，應做好征用土地的審批手續；園區內道路部分路段經過農田或林地保護區，應及時與相關部門溝通協調辦理相關手續；園區內道路邊坡及地塊邊坡用地超出規劃紅線范圍，應落實協調相關用地手續；雨污水局部路段排入周邊規劃道路，應落實相關規劃道路施工計劃，以便采取相關措施保證雨污水排放通暢；項目挖填方工程量較大，應早落實堆土區域，以減少對環境的影響破壞，防止水土流失。

5 總結

城市要發展，離不開市政道路建設。因此，道路工程設計必須得到廣大道路設計者的重視，在設計的過程中要充分考慮當地的實際情況，給出更為合理的設計方案，從而促進城市更快更好的發展。

[1]章博，楊善斌.論路橋工程建設中路基路面施工技術要點[J].中國新技術新產品.2012(23)：39-40

[2]張春玲.探討路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].黑龍江科技信息.2012(09)：44-45

[3]何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].經營管理者.2011(08).