市政道路工程中的新技術

沈 新

（中設設計集團股份有限公司， 江蘇 南京 210014）

0 引言

在市政基礎設施建設中，市政道路設計是極為重要的一環。過去的市政道路建設更多地注重道路本身的功能實現，而隨著社會經濟和科學技術的不斷發展，市政道路設計和建設提出了更高的要求，環保、美觀、安全的理念更多地融入市政道路建設中，相關的新材料、新技術也逐步開始探索應用。本文通過調研并結合工程實踐，總結了 4種可應用于市政道路建設中的新技術，為市政道路設計、施工單位提供參考。

1 海綿城市設計

目前影響城市發展的主要問題分為兩點，包括城市雨洪災害以及水污管理，產生此類問題的原因為，城市地表的不透水面積較大，使雨水下降后，沒有足夠的透析面積，雨水的滲透量不佳，因此為有效減少水體的滲透量以及地表徑流量，緩解市政排水系統的負擔[1]，需要將此類問題有效的解決，在處理此類問題時，并且在降水初期，雨中的污染物會直接與水體接觸，使水體受到污染，水體質量得不到保證[4,5]。為有效解決此類問題，需要秉承著三原則，將自然積存作為主要的觀念，以凈化為目標，將海綿城市理念準確的落實，使城市可以與海綿的基本情況類似，在下雨時，可以將雨水自動吸收，然后同故宮蓄水以及滲水等方式，將水可以積存，然后在必要情況下，將已經儲存的水釋放利用，在目前的總量控制在一定程度中，有效進行徑流總量以及徑流峰值等控制，將市政道路工程，在植草溝等位置開展，包括下沉式綠地以及人行道透水鋪裝等。

（1）植草溝

植草溝屬于一種地表溝渠，其本身具有收益、運輸以及排放等作用，可以對雨水起到凈化，常被用于其他單項設施、城市雨水管渠系統以及超標雨水徑流排放系統。在使用過程中，除轉輸型植草溝外，根據實際的工程情況，還有滲透型的干式植草溝等類型，可以最大限度的將徑流總總量等數據進行提高。

在設置植草溝時，需要保證植草溝的垂直與水平的比例，在1：3之內，坡度需要小于4%，在縱坡較大時，可以通過設置階梯型植草溝，將臺坎消除。植草溝最大流速應當控制在一定范圍內，而設置轉輸型植草溝內植時，需要控制其高度，將其控制在10～20厘米。

圖1 植草溝

（2）人行道透水鋪裝

人行道透水鋪裝是一種由透水磚以及透水水泥混凝土構成的設施，具體內容如下圖所示，其中最為典型的結構分為以下幾種：包括透水找平層以及透水基層等，將落在透水鋪裝上的水，通過蒸發或者其他的方式排出，如下圖所示：其中透水鋪的結構需要按照《透水磚路面技術規程》[6]的規定開展工作，其中顯著標注，透水鋪裝徑流削減能力應當控制在（65±25）%，其中收集時間需要提高10%[7]。

（3）下沉式綠地

在此類綠地中具有兩種類型，分別為狹義以及廣義，其中狹義的下沉式綠地，是一種通過在周邊鋪設地面以及道路在20厘米之內的綠地，而廣義的下沉式綠地需要其本身具有一定的調蓄溶劑的能力，并且綠地可以實現調蓄以及凈化，例如濕塘以及雨水濕地等。

圖2 透水鋪裝

圖3 透水鋪裝排水原理

在建設狹義上的下沉式綠地時，需要工程具有以下的特點：[8]

①在確定下沉式綠地的下凹深度時，其具體深度數據，需要根據植物的耐淹性能以及土壤滲透性進行決定，在一般情況下，深度需要控制在10-20厘米之間。

②在下沉式綠地中，需要設置溢流口，可以保證暴雨時徑流順利的溢流排放，溢流口頂部標高也應該高于綠地5-10厘米。如圖4所示。

圖4 狹義的下沉式綠地典型構造示意圖

2 橋墩美化處理設計

若市政道路為高架橋設計，橋墩直接裸露會顯得比較呆板，不具景觀效果，對此，可采取多樣化的手法進行橋墩的美化處理。

（1）橋立柱裝飾

建議對橋立柱進行裝飾，如雕塑、燈箱亮化等。建筑橋墩時，所使用的材料，需要具有鮮明性強的特點，并且所使用的是石材以及鋁塑板等材料，可以對橋墩起到裝飾的作用，在建成后，形成優異的裝飾性。也可以使用較為醒目的色彩，可以對墩柱進行裝飾，呈現出較為新穎的視覺盛宴。

（2）植物綠化

可在橋立柱周邊種植攀緣類植物，通過綠化將橋下植物與橋墩植物融于一體，如圖5所示。

圖5 植物綠化

（3）景觀小品美化

在不宜種樹的高架中分帶中做帶有照明功能的樹型景觀小品，增加美觀及趣味性。景觀小品形式根據項目所在地的城市特色進行設計，融入當地文化，如圖6所示。

圖6 景觀小品美化

3 星光級超低照度攝像機

城市和校園等場所對于全天候監控的要求使得超低照度攝像機應運而生。如今的智能交通道路監控對攝像機的夜視功能非常看重，因此低照度監控攝像機也可以用于市政道路監控。根據相關的定義將將前端攝像機分為四個等級：

①普通級攝像機，其本身的參數為，照度在0.1Lux以下；范圍在0.1～0.01 Lux之間，也可以被稱為低照度攝像機。

②月光級的攝像機，其本身的參數為，照度范圍在0.01～0.001Lux之間

③星光級”的超低照度攝像機的照度范圍參數需要超過0.0001Lux

傳統的紅外補光技術雖然能在低照度下獲得清晰的成像，但會失去色彩，只能形成黑白圖像，而且通過紅外補光，車牌這類高反光的物體很容易過曝，而衣著顏色、車身顏色、車牌等又往往都是監控的關鍵對象，所以低照度下的清晰彩色成像需求越來越多[7]。星光級攝像機，此類照相機本身使用超靈敏的圖像傳感器，并且其本身具有較為獨特的電子倍增以及噪點控制技術，可以極大程度上提高攝像機的靈敏度，并且且本身具有24小時全彩色的功能，與普通低照度攝像機相比，不會出現拖尾現象，可以滿足在夜間對監控質量的需求，并且其本身所消耗的能源較小，畫質不會出現偏色現像。

圖7 普通IPC低照效果

圖8 星光級IPC低照效

道路照明在夜間（特別是后半夜）會降功率運行，照度會降低，在一般情況下，為得到較強的監控效果，需要使用品質較高的攝像機，此類攝像機需要保證監控效果的同時，也可以達到簡化系統構成降低使用成本的目的。

4 主動發光道路交通標志

據調查 40%的交通事故與“遠光燈”有關[10]，常規（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內容，在遠光燈的燈光照耀下，會使駕駛人員以及路人的眼睛出現眩光現象，在被照者的眼中會出現漆黑一片，其本身的反應時間會增加。而主動發光交通標志設施的自身就是光源體，保持持續發光，可以使車輛行人不管在何種條件下，都可以采取行為應對措施，并且有效降低駕駛員的遠光使用次數，使由于遠光而產生的交通事故得到有效改善。

主動發光交通標志光線穿透力強以及可視距離遠的特點，其本身可以適應多種的氣候環境，可以使用交通事故的發生幾率有效的下降，并且由于自帶光源。具有耗能較少以及安全便捷的特點，并且后期的維護工作較為簡單。在以往，由于電力能源以及發光技術中存在問題，再應用時出現很多問題，并且交通標志設施均以應用反光膜材料為主。由反光材料制造的交通標志設施只能在有光源照射的環境中發揮反光作用，人可以通過肉眼識別，但是在沒有光源的條件下，并沒有任何識別作用。而且在惡劣天氣條件下，視覺識別的距離，與光源主體的照射亮度有關，因此對車輛行人會產生極大的影響。

圖9 主動發光道路交通標志

5 結語

本文總結了幾種可應用于市政道路建設中的新技術，并對這些新技術進行了詳細闡述。實踐表明，將這些技術應用于市政道路建設中，不僅能為市政道路后期運營提供便捷，提高車輛行駛的安全性，響應國家打造“綠色、環保交通”的號召，還能顯著提升工程質量，改善市容市貌，使城市更具現代感和科技感。

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