互聯網+困局 倫理之下的迷霧

吳雪

2016年7月，千呼萬喚始出來的“專車新政”全面出臺，中國成為世界上第一個將網約車合法化的國家。在名義政策保護下的“專車、順風車、快車”，頃刻，由躲在暗處的“黑戶”，搖身一變成了挺直腰板的“合法運營商”。滴滴、Uber也好，神州、美團也罷，沐浴著互聯網+的春風，在“資本野蠻擴張”的池塘里，坐看浪花翻滾，坐享名利雙收。

然而，一年多時間過去了，壟斷巨頭滴滴出行，經歷了“司機打人”“空姐遇害”事件，有人說，這是給社會灌了一味清醒劑，有人說，資本狂歡終舊是時候結束了。擁有“受益者”及“受害者”雙重身份的大眾，理性叩問，這條曾經顛覆“打車難”時代的“鯰魚”，是否已經被養得太過肥大？在平臺經濟的新興模式之下，如何平衡好“便利與安全”的命題？政府藥方該怎么抓？如何抓？商業倫理與商業利益，相符抑或相悖？

平臺經濟“怪圈”

移動互聯網時代，平臺經濟作為“受寵新興體”被寫入《政府工作報告》，電商、短租、外賣、旅游、社交，迅速野蠻生長。滴滴網約車作為出行平臺經濟體利益鏈條的一環。線上撮合交易，補缺供需短板，掃除一切時空障礙，讓出行一鍵直達;顛覆傳統“一對一”模式，融入革新后的“一對百、一對千、一對萬”的疊加信息流，建立起人與人之間的嶄新橋梁。

然而，在享受便捷“紅利”之時，安全“紅線”警報頻頻敲響。研究互聯網經濟的學者專家，對此，早有洞察和預見。為什么淘寶賣假貨、為什么P2P網站存在資金風險、為什么攜程陷入退票規則詐騙，這所有的一切，表象上看，風險的成因與平臺經濟的“中介”屬性脫不了干系。“平臺經濟、特別是共享經濟，極易出現此類現象，畢竟虛擬約束的影響力，實際效用并不大。”按照上海交通大學安泰經濟與管理學院應用經濟系教授陳宏民的觀點，客觀來講，滴滴并非全“錯”，作為從A端鏈接至B端的“樞紐平臺”，存在“技術困惑”或“平臺通病”，都是“發展中”過渡到“發展頂峰”的必經路數。

可是，即便是“正常路數”，快速尋求解決方案也“迫在眉睫”。陳宏民說，凡事無完美，網約車的便利與安全，理論上來說，無法并肩對等而行。對于網約車（專車、順風車、快車）而言，提供服務方司機是純粹的“散戶”，不像與企業簽訂合同的勞動工，無法對其性格特征、職業素養、有無前科、有無犯罪傾向，全面且精準把控。更何況，即便骨子里帶有“正規品牌、全套手續”基因的出租車，也無法絕對地說出“安全”二字。

魚和熊掌的結局，難道非要拼個“你死我活”而非歲月靜好地“攜手并行”？上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿的觀點是，如果未雨綢繆，加強防范，至少可以降低這種概率。“過去的巡游出租車主要采取公司化管理模式，司機進行了篩選與上崗培訓，相當于高空作業系了一根‘安全繩——系了安全繩不能保證一定不出事，但不系安全繩肯定更危險。盡管各個地方政府出臺的實施細則都對網約車司機確定了準入標準，但是有的網約車平臺依然批準了大量沒有獲得網約車從業資質的司機加入平臺，各種事例也表明，有的平臺在審批過程中缺乏嚴格審查，漏洞很大，顯然放大了風險。”

更有學者指出，科技可以拍下百米外的違章，可以360度無死角24小時，甚至可以讀懂人的語言，為什么在“性命攸關”的安全上“失靈”了呢？難道在大數據時代，堪稱“技術流”的大神們，遇到了不可抗的“盲點”。什么盲點，何種bug，對此，大眾不敢妄加揣測。只不過，處在輿論旋渦中的平臺經濟“怪圈”，踏進去時總有那么一絲惴惴不安。就像連日來，滴滴的“危機公關”“真誠道歉”甚至“短暫七天的階段性整改”在惡性事件的持續發酵中，顯得特別刺眼。

“苦口良藥”該咋抓

得承認一點，平臺經濟的“迷霧”，隨著資本市場的“畫餅充饑”越來越大，網約車平臺經濟，是時候該“治一治病”了。“一劑藥方”來自平臺，從技術管控層面，治一治互聯網平臺“唯利是圖”的“病”，“另一劑藥方”來自政府，從政策規范層面，把一把人的脈，治一治“有恃無恐”的病。 可這兩劑“藥方”，說起來容易，抓起來，難！

自2010年易到用車成立之后，網約車已經奮力奔跑了八年之久。滴滴專車、神州專車、首汽約車、美團打車等先后加入，一邊重組了“互聯網+交通出行”的全新版圖，一邊又試圖瓜分“出行市場”的“一杯熱羹”。多元化的市場競爭格局，能否發揮真正的“鯰魚效應”？作為網約車大刀闊斧整改的“一記重拳”，先是涉事的滴滴平臺，率先作為期一周的整改，從下線全部評論功能和個性化標簽，到隱藏合乘雙方的個人信息，從車主接單前的人臉識別，到暫停22時-6時時間段的業務。接著，高德提出“網約車行業解決方案”，將位置計算與軌跡管理、平臺行程調度優化、司乘體驗及效率優化等功能點打包，結合基礎LBS能力，形成了針對網約車的整體地圖解決方案。一定程度上解決了通過加裝GPS/北斗導航，實時跟蹤軌跡查詢和定位功能。

除了技術管控，對司機車輛兩端也出手“管控”。平臺在職的司機，每個月要進行兩次關于安全駕駛、交通違章、事故預防、急救常識等內容的培訓，車輛都配備了GPS定位系統和一鍵報警。曹操專車北京分公司總經理李宗輝表示。從傳統出租車進軍網約車行業的首汽約車，為了確保合規優質經營，在38個城市獲得了線下經營資質，6萬輛車、2000萬用戶，力保三證齊全。

不過，合法齊全證件、智能技術管控，是否成為網約車“信用背書”的萬金油？市場倒逼企業自查，又是否是“一勞永逸”的解決方案？上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿告訴《新民周刊》，此前在討論網約車監管辦法時，有一種觀點建議“政府管平臺，平臺管司機”，即強調由網約車平臺通過“自我監管”來審核網約車司機，政府對司機的準入就不必規定具體的資質標準。

“鑒于國內外的實踐表明，‘自我監管于網約車而言，激勵是非常弱的，因為從企業估值最大化的資本邏輯來看，無疑是接入的司機和車輛越多越好。”黃少卿解釋道，根據艾媒咨詢發布研究報告，2017年中國網約車市場用戶規模達到2.36億人，利益可想而知。但如果網約車平臺對政府的監管要求置若罔聞，甚至千方百計加以規避，乃至公然抗法，以“公司報銷罰款”的方式鼓勵沒有資質的司機從事經營，導致政府的公共監管難以跟進，監管措施不能得到嚴格執行，自然，“未雨綢繆”的“事前準入機制”就歸于無效了。

那么，政府藥方怎么抓，是否可解決“互聯網+交通出行”的深層次矛盾？今年5月11日，交通運輸部發布《征求意見稿》，擬將網約車和傳統出租車在內的企業和及駕駛員納入失信聯合懲戒黑名單，一旦上了黑名單，企業將從嚴審核、融資受限，個人將禁乘飛機、禁乘高鐵。接著，又在24日的例行新聞發布會上，頒布了針對網約車平臺公司和駕駛員考核體系的《辦法》。分多個等級考核，在平臺公司方，從企業管理、信息數據、安全運營、運營服務、社會責任和加分項等6類實施考核;在駕駛員方，從遵守法規、安全生產、經營行為、運營服務等方面實施考核。

據交通運輸部最新數據顯示，截至目前已有包括浙江紹興、廣東東莞、山東濟南等25個省、206個城市，發布了規范發展“網約車”實施細則。 其宗旨也是從企業及司機的“誠信關”“考核關”入手。但政策約束之下的“誠信關”“考核關”，究竟是不是一把徹底消除安全隱患的“金鑰匙”，只等實施，以觀后效。 不少學者專家對此也抱以“謹慎樂觀”的態度，既然政府上緊了發條，提高了準入門檻，對網約車行業的規范，確有震懾力，但拿出的是否稱得上一個“長遠可行”的深層解決方案，還有待探討。

北京工業大學交通學院院長陳艷艷認為，“對于合法經營的網約車平臺，政府應持繼續鼓勵態度，以期建立良性行業競爭環境，乘客自然也會用腳投票，安全性相對高的平臺，就會脫穎而出。”未來，網約車將跳脫出單純資本撐腰的現狀，轉而更關注于服務品質、安全程度，這些真正的“制勝法寶”。

資本狂歡該“剎車”了

以“安全大于天”的準則，“中藥”與“西藥”齊頭并進，真的就能讓網約車市場或者說整個平臺經濟體“一鍵盤活”嗎？也許未必。平臺的整改、政府的監管固然重要，但長遠來看，核心問題用“整改”“補漏”“監管”“機制”這些字眼，并不能從根本上補全惡劣事件帶來的“遺憾”。所謂技術流能解決的問題，都不叫問題，真正的安全問題，用技術流將得不到“最佳答案”，真正掌舵的是身為一個企業、一個人，最起碼的“倫理自律”。

“倫理自律”的失衡事件并非個案。今年3月13日，著名作家六六在其微博和微信公眾號發布文章《無賴京東》，指責京東購物貨不對板、正規途徑賣假貨的惡劣行為;3月29日，攜程CEO孫潔攜公司高管在深圳市消費者委員會的溝通會上，當眾為退票費高于機票價格事件鞠躬致歉;今年4月，“今日頭條”也因央視曝光其違規的“二跳”虛假廣告行為道歉，接著，內涵段子永久關停，致使今日頭條這家估值1900億的獨角獸，頃刻掉進了深淵。

誠然，在互聯網行業“并不穩健”的風氣之下，“有悖于倫理”事件頻發，市值、盈利、用戶數、流量等成為衡量互聯網巨頭實力的“硬標準”，資本變現，利益壓榨，無形中成為互聯網運營及發展的行動基線。就拿出事前的“滴滴”來說，它不但沒辦法保證乘客安全，反而為了資本估值，不斷放大這種風險。在相對狹小的私密空間，陌生人之間通過信任的平臺相遇，司機可以隨意選擇滴滴引導的“類似社交功能”標簽——“膚白貌美”“長腿MM”“安靜的美少女”。“從行為經濟學的角度看，人的行為決策可能受到本能沖動所控制，從而做出事后來看屬于非理性的行為。而某些具體的場景容易觸發人的本能沖動”，黃少卿表示。

不得不說，互聯網平臺的資本狂歡腳步從未停止，滴滴作為交通運輸行業最大一只“獨角獸”，僅僅6年，就18輪融資，估值已上千億;2017 年一年，滴滴服務了 74 億次用戶。根據攜程2017年財報顯示，凈營業收入為 268 億元，以致于面對“九千多天價退票費”的回應，便多次“有恃無恐”地宣稱“我公司不存在相關問題”，而且攜程所有特價機票均不可退;另一個以“品質、低價”為品牌準則的京東，實現了連續八個季度盈利，凈收入達1001億元人民幣，在處理作家六六投訴時，應對策略亦是搬出了“自我規定的條款”——全球購非質量問題不接受七天退換。

不管是京東、攜程還是滴滴、百度，均屬道德困境的一系列表征。利益為先，利益為大，舊有的商業模式被顛覆，固然可以讓企業賺得“盆滿缽滿”，但從另一個層面來講，讓互聯網巨頭與用戶權益之間，爆發出激烈的對沖矛盾。再加上互聯網巨頭橫跨多個行業、多個領域，有著多元業務但并未夯實每個節點的基礎，致使真正發展路途中“舉步維艱”。有學者評論稱，“長期以來，大企業伴隨自身地位和角色而來，必須有大責任，缺乏足夠的體認和踐行，一種單向度的功利主義心態，不但不能使其健康發展，反而會深陷企業倫理泥沼。”

平臺商業變現的邊界到底在哪里？在資本瘋狂擴張的步伐中，是否該“路邊停車”，“修心、養心”、看看“拋卻商業利益”之外的沿途風景。“在企業的認知里，商業倫理，就是“做那些不賺錢的事情”，其實不然，商業倫理和商業利益，兩者并非相悖，所謂幫人就是幫己，懷有‘倫理自律做事，才能更長遠地樹立品牌，提升價值。”在上海交大安泰經濟與管理學院陳宏民教授看來，未來的互聯網平臺需要放掉一些利益，痛改前非，認真做事情。

然而，“倫理自律”在一家獨大的壟斷之下，是“不堪一擊”還是“破繭成蝶”，類似平臺對“倫理自律”或深或淺，我們都不得而知。陳宏民說，樹立倫理自律的重要抓手即“反壟斷”。需要不同的“鯰魚”進來，多樣化的選擇，一定程度上可消除企業的“有恃無恐”。比如在滴滴出行整改期間，網約車品牌首汽約車宣布與e代駕簽署戰略合作協議;易到推出了全新的商業模式，不再收取車主傭金，同類型專車的價格可低于同業達30%。未來的市場，是否能帶著大眾走向更公平、更安全、更長遠的未來，我們拭目以待。

人們對于熱點的關注及追捧，都是健忘的。誰能保證斗轉星移之后，這一個熱點不會被另一個熱點覆蓋？誰又能保證那些信誓旦旦的“嚴以律己，痛改前非”會否剎那間拋到九霄云外？我們寧愿相信，面臨著監管的困局，互聯網平臺不是迫于全社會的壓力，被迫道歉、整改及自律;我們也寧愿相信，平臺經濟的池塘里，是“以人為本、以安全為大”遠遠超越“唯利是圖”的良性爭鋒。在全社會構建命運共同體的道路上，每一個都是人社會一分子，需擦亮了雙眼、對得起良心，少走些彎路，撥開迷霧見月明。