巧用試燈檢測各種類型汽車電子點火器

張春召

（廣東省機械技師學院汽車工程與技術服務系，廣東 廣州 510450）

目前， 傳統點火系統在汽車發動機中早已經被淘汰，取而代之的是電控點火系統，它通過發動機ECU向電子點火器發出點火指令，由電子點火器完成點火，這樣不但能延長點火系統的使用壽命，而且還大大提高了點火系統的控制精度，然而在點火系統出現故障時如何快速判斷電子點火器故障，是一個較難的技術問題。汽車電子點火器又稱點火模塊，英文簡稱ICM，電子點火器線路復雜，車型不同線路也不同。在測試過程中稍有不慎，就可能燒壞點火器，造成難以挽回的損失。筆者根據多年汽車電控發動機一體化教學過程中的經驗，總結出來一種簡單、實用、安全性好的方法，它就是“巧用試燈快速判斷電子點火器故障”。

1 豐田8A電控發動機電子點火器電路以及控制原理

1.1 豐田8A電控發動機電子點火器電路

以技工學校汽車電控發動機檢修課程教學過程中常見的幾種教學設備為例，介紹如何用試燈快速判斷各種類型電子點火器故障。在技工學校汽車專業汽車電控發動機教學過程中，多數采用分電器點火系統的豐田5A或豐田8A電控發動機作為基礎課程，然后以此為基礎學習較為復雜的無分電器獨立點火系統和分組點火系統。

首先以豐田8A電控發動機為例，介紹如何用試燈快速判斷有分電器類型的電子點火器故障。豐田8A電子點火器電路如圖1所示。

1.1.1 豐田電子8A電子點火器的特點

1） 點火器與點火線圈，曲軸位置傳感器與分電器集成一體。

2） 點火器通過外殼搭鐵。

圖1 豐田8A電子點火器電路

1.1.2 汽車電子點火器各端子名稱

從分電器內拆出電子點火器，仔細觀察，可看到字母B、C、T、F，如圖2所示。

圖2 豐田8A電控發動機電子點火器各端子字母標注位置圖

標有B字母端為點火器工作電源+B端；標有C字母端為次級繞組控制端子；標有T字母端為控制器發送給電子點火器的點火正時信號IGT端；標有F字母端為點火器發送給控制器的點火反饋信號IGF端。由于點火器通過外殼搭鐵，所以沒有負極線。第5條線為發動機轉速表信號線。

1.2 豐田8A電子點火器控制原理

豐田8A電子點火器內部主要是一個晶體管開關電路，由控制器ECU的IGT脈沖信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈電流的通斷，實現高壓點火。同時點火器在點火完成后向ECU發送點火反饋信號IGF，以及向發動機轉速表發送發動機轉速信號。

2 如何用試燈快速判斷各種類型電子點火器故障

2.1 電子點火器檢測電路的連接

為了確認電子點火器是否存在故障，首先采用2個3～5W汽車儀表燈泡（或小燈泡）分別與點火器的B端與C端連接后再接至蓄電池正極，如圖3所示。這樣，燈泡2代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意：如果沒有這個負載，直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀！），另一個燈泡1作為點火器內部電路的電流指示。由于內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后2個串有100 Ω的發光二極管測試燈正極端分別連接電子點火器的F端和發動機轉速信號端，另外由于點火器是外殼搭鐵的，所以外殼要連條線至蓄電池負極。

圖3 豐田8A電控發動機電子點火器檢測方法

注意：由于電子點火器發出的點火反饋信號和發動機轉速表轉速信號都比較弱，要想測出它們的脈沖信號，只能用發光二極管，不能用燈泡代替，否則不能測出。另外發光二極管工作電壓在3.2～3.6 V，工作電流一般取10 mA左右，而電子點火器發出的脈沖電壓一般為0 V和5 V，所以需要串入一個合適的電阻100 Ω，使發光二極管工作電流不超過20 mA，以免燒毀二極管。

2.2 電子點火器檢測方法

用2節1.5 V干電池串聯，干電池負極連接點火器外殼，連接正極端的導線觸碰點火器T端，當接觸T端時，燈泡2亮，燈泡1微亮，發光二極測試燈熄滅，當導線離開T端子時，燈泡1和2均熄滅，發光二極管均點亮。如果燈泡不閃亮或長亮不閃，說明點火器有故障；如果燈泡閃亮而連接F端子的發光二極管不閃亮，說明電子點火器內部點火反饋控制功能失效；若連接發動機轉速信號端的發光二極管不閃亮，說明電子點火器內部發動機轉速信號功能失效，以上情況均需更換電子點火器。

這里巧妙地用1個3～5 W燈泡做為保護，利用一個燈泡和2個發光二極管作為指示。正常閃亮發光的是燈泡2，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡1，內部前置電路，電流小，可作為點火器內部電路的電流指示。另外2個發光二極管測試燈可以測出信號比較微弱的點火反饋信號和發動機轉速信號，由于接入2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。

3 巧用試燈檢測豐田威馳轎車獨立點火系統電子點火器

3.1 豐田威馳轎車電子點火器電路

此方法如果可以靈活運用，就可以輕而易舉地用于檢測其他車型的電子點火器。下面以豐田威馳轎車為例，介紹如何運用該方法檢測獨立點火系統電子點火器。

豐田威馳轎車電子點火器電路如圖4所示。點火器和點火線圈集成一體，有4條線，分別為+B電源、 IGT 點火正時信號線、IGF點火反饋信號線和GND搭鐵線。觀察點火器插頭，如圖5所示，上面分別標有1、2、3、4數字，數字1代表是電源端，數字2代表是IGF端，數字3代表是IGT端，數字4代表是搭鐵端。

圖4 豐田威馳轎車電子點火器電路圖

圖5 電子點火器插頭

3.2 豐田威馳轎車電子點火器電路連接

豐田威馳轎車電子點火器檢測電路的連接如圖6所示。點火器1號端連接蓄電池正極，點火器2號端連接發光二極管測試燈正極，發光二極管測試燈負極端連接蓄電池負極，電子點火器4號搭鐵端連接蓄電池負極。

圖6 豐田威馳轎車電子點火器檢測電路圖

3.3 豐田威馳轎車電子點火器檢測

首先將裝有火花塞的點火器靠近蓄電池負極軸，使火花塞電極端離蓄電池負極軸3～5 mm，然后用2節干電池串聯，干電池負極連接點火器4號端，正極不斷快速觸碰點火器3端，此時火花塞會高壓跳火，與此同時發光二極管測試燈閃亮。如果不跳火或發光二極管不閃亮，說明電子點火器總成有故障，應予以更換。

4 經驗總結

車型不同，汽車電子點火器雖然在結構上和線路上有所不同，但是有一個共同點，即都有工作電源線、負極線和點火正時信號線（IGT），個別車型還有點火反饋信號線或其他信號線。不管是哪種類型的點火系統，也不管電路怎么變化，只需先區分出電子點火器上面每條線，然后用兩節干電池模擬IGT脈沖信號源，燈泡模擬負載，發光二極管試燈檢測電子點火器發出的微弱脈沖信號，任何類型的電子點火器都可以輕而易舉地進行檢測并確定它的性能好壞。

作者簡介：張春召（1983-），汽車維修電工高級技師，教師，主要研究方向為汽車檢測與維修技術。

（編輯 凌 波）

雪佛蘭推出中型Slierado底盤駕駛室卡車

雪佛蘭在NTEA工作卡車展上展示了其第一輛Silverado4, 5和6級底盤駕駛室卡車，該Slierado 將能以兩輪驅動和四輪驅動，，并將配備6.6升350馬力和700磅-英尺的扭矩的Duramax柴油動力發動機和具有取力器（PTO）選項的埃里森變速箱。

Silverado還將是最可被網聯的商業卡車，這要歸功于OnStar和Commerercial Link，一個內置的4 GLTE Wi-Fi熱點(需要付費的數據計劃)，無線手機充電，藍牙和Apple CarPlay和Android Autod 支持。

新的Silverado的生產開始于2018年底。訂單指南將于今年春季推出，定價將于今年夏天公布。預計將有400多家聚焦商業的雪佛蘭經銷商將攜帶新的Silverado系列。