淺議HXN5B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引梁制作過(guò)程及操作技巧

陳士恩　陶克儉　楊鎮(zhèn)杰

【摘 要】本文介紹了HXN5B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引梁制作過(guò)程中備料、成型、裝配等工序的操作要點(diǎn)及出現(xiàn)的問(wèn)題，并分析產(chǎn)生原因，及解決方法來(lái)敘述產(chǎn)品質(zhì)量控制及保證。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)向架牽引梁；制作過(guò)程；操作技巧

中圖分類(lèi)號(hào)： U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）08-0150-002

Talking about the Manufacturing Process and Operating Skills of the Bogie

Traction Beam of HXN5B Locomotive

CHEN Shi-en TAO Ke-jian YANG Zhen-jie

（CRRC Qishuyan Locomotive Co.，Ltd.Locomotive Manufacturing Company，Changzhou 213011，China）

【Abstract】This paper introduces the operating points and problems in preparation，molding and assembly of the traction beam in the bogie of HXN5B locomotive.It also analyzes the causes and solutions to describe the product quality control and guarantee.

【Key words】Bogie traction beam；Manufacturing process；Operation skills

HXN5B型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引梁是由HXN5型機(jī)車(chē)牽引梁改進(jìn)而來(lái)，是機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架中的重要部件，它承擔(dān)著轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的連接與傳遞動(dòng)力的作用。轉(zhuǎn)向架牽引梁的裝配精度和質(zhì)量將直接影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全。

1 牽引梁零部件的備料工藝及質(zhì)量控制。

（1）牽引梁上各種板材的外形較復(fù)雜，所以使用了數(shù)控火焰切割機(jī)進(jìn)行切割，切割后零件的形狀與尺寸可基本滿足使用要求。但由于數(shù)控火焰切割時(shí)受熱不均導(dǎo)致材料的波浪變形和扭曲變形，其中波浪變形會(huì)影響裝配精度和產(chǎn)品外觀質(zhì)量，而板料的扭曲變形是造成牽引梁扭曲變形的主要原因，因此板料扭曲變形矯正是備料中的重要環(huán)節(jié)，矯正時(shí)先用平板機(jī)調(diào)平波浪變形。再用0.5～0.75mm厚的窄墊條斜向放置在板料上，用摩擦壓力機(jī)敲擊，可快速矯正扭曲變形。

（2）中間隔板的尺寸一致性要求較高，特別是上牽引梁內(nèi)腔的兩塊筋板尺寸公差不一致時(shí)，立板兩端間距尺寸公差會(huì)被放大，導(dǎo)致后續(xù)與轉(zhuǎn)向架邊梁對(duì)接組裝困難，所以在加工前將10～16塊筋板用電焊疊裝起來(lái)，再進(jìn)行整體銑加工，此工藝可滿足隔板尺寸的一致性要求和組裝精度。

2 板料成型方法的選擇

2.1 襯條的彎制成型

襯條的彎制成型是在胎具上使用火焰熱彎，可以有效避免冷彎曲時(shí)產(chǎn)生的回彈，可保證襯條在使用過(guò)程中與其它各零部件的間隙均勻，提高焊縫焊接質(zhì)量。

2.2 立板的彎曲成型

立板的彎曲成型，如果使用壓彎模具在壓力機(jī)上壓彎，可一次成型，但在壓制過(guò)程中，板料會(huì)出現(xiàn)偏移，而壓彎前板料長(zhǎng)度是加工好的，一旦出現(xiàn)偏移，會(huì)使立板左右長(zhǎng)度不對(duì)稱(chēng)和扭曲，影響后期裝配的質(zhì)量。經(jīng)考慮，使用車(chē)間的一臺(tái)五百?lài)崝?shù)控折邊機(jī)進(jìn)行折彎成型，并通過(guò)樣板進(jìn)行比對(duì)，可保證立板的對(duì)稱(chēng)性和中心距尺寸精度要求。

3 組裝的工藝過(guò)程及要點(diǎn)

由于牽引梁屬于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的一種異型梁，內(nèi)部焊縫較多，焊后應(yīng)力分布不均，變形復(fù)雜，產(chǎn)品的質(zhì)量難以控制。為了便于焊接的操作，及焊后變形的矯正及探傷，將牽引梁分成了上下兩部份，分別進(jìn)行裝配、焊接、矯正、探傷后，再組裝到一起

3.1 上牽引梁的組裝

上牽引梁的組裝是在專(zhuān)用裝配胎具上進(jìn)行的，以便保證批量產(chǎn)品的一致性和提高生產(chǎn)效率。裝配時(shí)每一塊板與胎具上的定位擋鐵必須靠緊，不能有間隙。在裝上蓋板前應(yīng)先將內(nèi)腔進(jìn)行一次焊接。

在裝配過(guò)程中如按圖紙尺寸裝配焊接后，發(fā)現(xiàn)上牽引梁的高度由原來(lái)的234mm縮小為231～232mm。尺寸超差。通過(guò)分析尺寸變小的主要原因是由于立板與上下蓋板之間是通過(guò)襯條點(diǎn)焊來(lái)連接的，其連接強(qiáng)度低，焊縫為單邊封底V形角焊縫，且焊縫寬度較寬。焊接后焊縫寬度方向的橫向收縮量較大。致使?fàn)恳旱母叨茸兌?。所以立板襯條裝配胎具的定位件尺寸由原來(lái)的234mm增大到236mm。這樣可使上牽引梁在焊接冷卻收縮后的高度尺寸保證在234mm±1mm。

3.2 下?tīng)恳旱慕M裝

下?tīng)恳旱慕M裝也是在專(zhuān)用裝配胎具上進(jìn)行的，其中兩塊端板與立板三的相對(duì)尺寸精度要求較高，裝配時(shí)按正常順序裝配后。由于下立板三與下立板一、二為單面V形坡口連接。焊接后下立板三向內(nèi)凹陷變形。使端板與立板三的相對(duì)尺寸發(fā)生變動(dòng)。所以在胎具裝配前應(yīng)將下立板三與下立板一、二先裝配到一起，進(jìn)行焊接、矯正并探傷后，再進(jìn)行胎具組裝。這樣可保證端板與立板三之間的尺寸精度要求。

3.3 總裝的工藝過(guò)程及質(zhì)量控制

牽引梁裝配的要點(diǎn)是上下?tīng)恳旱闹行木€必須對(duì)正，為了保證總裝質(zhì)量，使用了專(zhuān)用中心線對(duì)位胎具來(lái)進(jìn)行裝配，同時(shí)提高了裝配速度和效率。

裝配順序?yàn)椋?/p>

1）由于焊接變形產(chǎn)生的上牽引梁上下蓋板出現(xiàn)的彎曲變形應(yīng)在總裝前用火焰進(jìn)行矯正，使平面度控制在0.5mm以內(nèi)。

2）利用胎具上的定位擋鐵將上牽引梁定位于胎具中。

3）吊裝下?tīng)恳?，并調(diào)整下?tīng)恳旱闹行木€與胎具的中心對(duì)位擋鐵對(duì)正，同時(shí)使下?tīng)恳旱膬蓧K端板與上牽引梁的下蓋板邊緣靠緊。

胎具在長(zhǎng)期使用中，易發(fā)生磨損和變形，所以在使用一段時(shí)間后，必須對(duì)胎具上的定位件尺寸進(jìn)行檢測(cè)和修正，以保證胎具裝配質(zhì)量。

通過(guò)以上措施的實(shí)行，使制作出的轉(zhuǎn)向架牽引梁外形尺寸精度與質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)圖紙的技術(shù)要求。

4 結(jié)論

在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)工藝的摸索與研究，持續(xù)不斷的改進(jìn)各工序操作方法，并從實(shí)際出發(fā)，選擇合理的胎具形式和工裝設(shè)備，不但能縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，而且能很好的保證產(chǎn)品質(zhì)量。