QSK1摩洛哥客車牽引拉桿座制作工藝

劉軍　史珂軻　趙云飛

【摘 要】針對摩洛哥客車牽引拉桿座的結構特點及實際質量特性要求，詳述該部件的關鍵制作工藝過程，制定更合理、有效的制作工藝方法。

【關鍵詞】QSK1摩洛客車；牽引拉桿座；制作工藝

中圖分類號： U270.6 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）08-0165-001

Manufactural technology of the traction rod in QSK1 Morocco coaches

LIU Jun SHI Ke-ke ZHAO Yun-fei

（Locomotive manufactural Department， CRRC Qishuyan Co.， Ltd.，Changzhou Jiangsu， China 213000）

【Abstract】Aimed at the structure characteristics and the actual quality requirement of the traction rod in QSK1 Morocco coaches， this paper describes the key of the manufactural technology process in detail， and then makes a reasonable and effective manufactural technology scheme.

【Key words】QSK1 Morocco coaches；Traction rod；Manufactural technology

0 前言

牽引拉桿座（以下簡稱拉桿座）是摩洛哥客車車架中連接車架和轉向架的重要部件之一。不同于機車的拉桿座，摩洛哥客車的拉桿座采取螺栓連接方式，安裝在車架縱向中心線前后端部下方，共四個（圖1）。因此，拉桿座的產品質量在很大程度上影響客車運行的平穩性，直接關系到整車運行的安全[1]。焊接工藝能直接影響到產品質量的好壞，為此，本文對拉桿座的焊接工藝進行了分析和討論。

1 結構特點和制造工藝流程

牽引拉桿座由定中心，固定板，導向件1、導向件2，支撐裝置和四塊側板組成，如圖2所示。在拉桿座的制作過程中，毛坯件組裝后再對拉桿座的固定板上平面、支撐板垂直面和定中心等多個平面進行機加工，以此來保證重要尺寸。

2 制造難點及解決措施

2.1 尺寸控制難點分析

由于拉桿座的四塊側板都是折彎板，上部腔體大于下部，所以在組焊時采用倒拼方式。如圖3所示，搭建內腔定位工裝，以固定板的下平面為基準，毛坯件組焊時先固定四塊側板；待側板點固后，再組裝導向件1和導向件2，為保證兩個導向件的同軸度，采用導向件同軸度工裝定位（圖4），兩個導向件在工裝保證下可達到同軸度≤0.5。待四塊側板和兩個導向件定位完畢后再定位拉桿座上部的固定板和定中心，最后再組裝支撐裝置。零件全部焊接后采取100%MT檢測。

2.2 毛坯件機加工難點分析

由于牽引拉桿座的腔體由折彎件組成，再經過焊接變形[2]，所以毛坯件的x、y、z方向的垂直度必會有一定程度的偏差。為滿足圖2中的關鍵尺寸520和134，在毛坯件組焊時將固定板的設計尺寸10mm多留余量至16mm，支撐板的設計尺寸8mm多留余量至14mm。導向件2中心至固定板上平面的尺寸520是最為關鍵的尺寸，所以毛坯件機加工時，先加工導向件2的內腔Φ168H8；然后以導向件2的中心為基準加工固定板的上平面，以此來保證尺寸520。待尺寸520加工完后再加工定中心的尺寸Φ150f9，然后以定中心的中心為基準，加工距支撐板的距離134，最后將固定板劃線鉆孔17XΦ21。

2.3 拉桿座組裝車架難點分析

牽引拉桿座在和車架組裝時，是把定中心插入車架縱梁Φ150H9的孔中，再由17組螺栓件連接而成。在保證車架兩組縱梁的Φ150H9的孔中心至承載橫梁中心的尺寸903±1的前提下，由于受到車架繞度的影響，兩組牽引拉桿座的耐磨板之間的距離1530±2都會偏小。所以在組裝至車架時，拉桿座先不焊接耐磨板，待組裝完畢后在檢測臺位測量兩組支撐板之間的距離后再現配耐磨板。以此可以保證每組拉桿座耐磨板之間的距離1530±2，滿足了客車的落車要求。

3 結束語

采用以上工藝生產的牽引拉桿座，其外形尺寸和各項性能都能滿足設計和工藝要求，且產品質量穩定。在與摩洛哥工藝和質保人員的交流中，我們吸收并改進了他們先進的質保理念和焊接工藝，提升了公司的整體焊接工藝水平。同時，該牽引拉桿座滿足鐵科院標準下的各項性能指標，滿足在摩洛哥鐵路系統運行的各項要求。

【參考文獻】

[1]王挺，楊闖，郭淑琴.HXD3型電力機車轉向架構架焊接工藝研究[B].機車車輛工藝，2011.

[2]劉云龍.焊工實用手冊，2009（1）.