廣州市大觀路快捷化方案研究

李媛媛

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東　廣州　510060）

1　研究范圍及目的

廣州市大觀路北接廣汕公路，向南跨過廣園快速路伸入東圃地區，是黃村地區對外的重要聯絡通道。沿線分布有奧體中心、科學城和天河軟件園等重要集散地，北部與之銜接的廣汕路沿線分布的大量貨場也使得該道路成為城市東北部的貨運主通道之一。現狀道路為雙向6車道，城市主干路標準，以信號燈控路口和燈控行人過街為主，交通通行效率不高。

研究范圍為：大觀路全線共8.5 km（中山大道—廣汕公路段）。圖1為大觀路工程地理位置圖。

圖1　大觀路工程地理位置圖

通過對大觀路主線直行交通的連續化、快捷化，可實現以下研究目的：

（1）優化廣州新白云國際機場第二高速公路（以下簡稱“機場二高速”）與廣園路、大觀路的交通連接。通過設置大觀路與機場二高速的連接匝道，周邊地區車輛可快速進出機場二高速，實現與高快速路網的快速連接，提高出行效率。

（2）緩解大觀路高峰期部分路段交通擁堵現象，大大減少地面道路的交通壓力。

（3）為科學城片區出行提供快速通道。目前，科學城片區車輛進入高快速路網需通過合景路轉入北環高速。現狀合景路僅為雙向4車道次干路，設有3處信號燈控，因此高峰期交通擁堵嚴重。目前科學城片區迫切需要一條快速通道，以便于直接聯系廣州的高快速路網系統，從而快速集散區域交通。

2　大觀路現狀交通流量特征

大觀路上，斷面流量呈現南低北高的態勢，北側環場路以北斷面流量達到3 798 pcu/h，南段跨越廣園快速路的直行車流達2 156 pcu/h。在車型構成方面，大觀路的貨車比例相對較高，占30%。

交通量的時段分布方面，大觀路有兩個明顯的高峰:早高峰 8：00-9：00，晚高峰 17：00-18：00，午間出現低谷。從道路的客流分布特點來看，從下午15：00開始，至晚19：00之間，車流均保持較高強度。

3　大觀路快捷化改造存在的問題分析

大觀路沿線土地開發利用強度大，其快捷化改造存在如下制約問題：

（1）機場二高速南段部分線位與大觀路共線，需兼顧兩者各自的功能需求。機場二高速工程全路段位于廣州市城區內，由北向南依次途徑花都、白云、黃埔、天河四區。項目起點位于花都區機場高速公路北延線山前互通立交，項目終點位于天河區環城高速公路奧體互通立交。項目大致以北二環高速公路為界，劃分為北段工程、南段工程，項目主線全長46.939 km，其中南段工程全長24.416 km。機場二高速為雙向6車道。機場二高速北段工程正在進行施工招標，南段工程正在進行初步設計。

（2）大觀路兩側用地限制問題。如光譜路南側的保利地塊和奧體路北側的南方日報地塊，對拓寬改造存在制約。

4　大觀路快捷化建議工程方案

大觀路（廣園路以南）單向為2～3車道，受制于東環高速，道路分為兩幅。該段承擔的道路功能主要為服務周邊區域，高快速功能由東環高速承擔。周邊用地多為居住，道路改造制約因素大。目前高峰期該段較為暢通。建議大觀路（廣園路以南）可保持現狀。

大觀路（廣園路以北）段改造建議：

（1）增加廣園路東右轉至大觀路北匝道，減少車輛繞行。目前廣園快速路無右轉大觀路的直接通路，車輛需在大觀路東側的奧體路繞行進入。圖2為大觀路-廣園路交叉口改造方案。

圖2　大觀路-廣園路交叉口改造方案

（2）目前大觀路-奧體路交叉口采用信號燈控制，允許車輛左轉（見圖3）。為實現大觀路主線直行交通的快速化，建議取消大觀路-奧體路節點信號燈，改為右進右出，左轉需求通過調頭解決（見圖 4）。

圖3　大觀路-奧體路交叉口現狀照片

圖4　大觀路-奧體路交叉口改造方案

（3）未來機場二高速線位將設在大觀路上，可在機場二高速奧體路北側設一對上下匝道，方便區域交通快速進入高快速路網，從而間接實現大觀路快速化的目的（見圖5）。

圖5　大觀路-奧體路交叉口北側設一對上下匝道

（4）在機場二高速科學大道南側設一對上下匝道，方便區域交通快速進入高快速路網（見圖6）。

圖6　大觀路-科學大道交叉口南側設一對上下匝道

（5）目前大觀路-軟件路交叉口采用信號燈控制，允許車輛左轉（見圖7）。建議取消大觀路-軟件路節點信號燈，改為右進右出交通組織，左轉需求通過調頭解決（見圖8）。

圖7　大觀路-軟件路交叉口現狀照片

圖8　大觀路-軟件路交叉口改造方案

（6）大觀路全線地面燈控行人過街處均改為人行天橋，減少信號燈控。可避免車流和人流平面相交時的交通沖突，保障行人安全穿越，減少交通事故，提高行車速度，提高交叉口的通行能力，從而實現大觀路的快速化。

5　結語

通過對廣州市大觀路快捷化工程的研究，提出了大觀路快捷化改造的工程措施建議，可實現大觀路主線直行交通的連續化、快捷化，緩解其高峰期交通擁堵狀況，從而提高大觀路的通行效率。