安全管控視域下的機場塔臺管制

項宇

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國國際地位日益凸顯，在進行對外交流的過程中，大力推動民用航空業(yè)的發(fā)展，民用航空迎來發(fā)展的黃金時期。在民用航空的快速發(fā)展階段，也出現(xiàn)了許多問題，本文結(jié)合當前塔臺管制的現(xiàn)狀，對于建立健全塔臺安全管理機制與管理方式的創(chuàng)新進行了分析研究，并取得了一定成果，對減少航空事故起到了不可磨滅的作用[1]。

關(guān)鍵詞：安全管控；塔臺；管制

引言：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，民航業(yè)的地位也隨之提高。錯綜復雜的航線對于機場塔臺的管控需求日益提高，塔臺安全管理機制的建立健全，有利于空中交通繁亂以及各類飛行故障等問題的有效解決，對降低事故發(fā)生率具有重要意義。塔臺的安全管理對于對當前民航存在的問題有著多方面的改善作用。下文就如何對塔臺進行安全管的問題制進行分析。

一、 建立合理的管理制度

塔臺作為機場管控的核心，塔臺集空地交流、航班調(diào)控、調(diào)配航線時間等多方面于一身，其重要性不言而喻。如何建立健全科學合理的塔臺運行管理機制，是當前急需解決的問題。積極響應(yīng)國家號召，建立現(xiàn)代化、信息化的管理體制是解決當前存在問題的有效措施，筆者認為建立健全科學合理的安全管理體制應(yīng)從以下幾方面進行考慮：

（一）提高管理人員的意識素質(zhì)

塔臺管理人員作為機場的核心管控者，起到的作用是重大的。但就當前來說，首先很多塔臺管理人員缺乏較高的職業(yè)素養(yǎng)，玩忽職守的情況時有發(fā)生，這也從根本上決定了機場已及航空不安全因素的存在；其次，運行管理人員存在能力不足的情況，不具有大局意識觀念，沒有對出現(xiàn)問題進行即使結(jié)局的能力，耽誤了解決問題的黃金時期造成事故的發(fā)生。因此，對管理人員進行篩選和進行學習、培養(yǎng)是民航業(yè)當前需要解決的問題，將人員素質(zhì)提升上去了，對于提升處理問題能力及效率都有所幫助。

（二）加強巡查力度

民航企業(yè)應(yīng)加強對于巡查管理制度的重視程度，建立巡查小組，不定時對機場的各個角落，各個航線的時間的檢查及處理，員工的工作狀況等進行巡視檢查。對機場出現(xiàn)的安全隱患、塔臺工作管理的失誤等問題及時指出，并要求立即整頓。對于運行管理人員的工作進行檢查，對于運行不符合規(guī)定的、玩忽職守的、有重大工作失誤的員工一律進行停職反省甚至是開除。巡視小組的建立主要是對于機場環(huán)境的考核、人員的工作情況以及機械的安全情況進行巡視檢查。檢查小組的檢查一定深入，而不應(yīng)是領(lǐng)導視察，重要的是發(fā)現(xiàn)缺點和隱患，并進行及時改正[2]。巡查力度的加強，提升運行人員的工作效率，對機場以及空中的交通提供了安全保障。

（三）引入現(xiàn)代化、信息化的管理體系

隨著社會的進步與科技的發(fā)展，計算機等數(shù)據(jù)處理技術(shù)逐漸進入生活中。民航業(yè)因積極推動管理體系的信息化、現(xiàn)代化建設(shè)，積極響應(yīng)國家的“特色社會現(xiàn)代化建設(shè)”的口號，建立健全現(xiàn)代化的管理體制。首先，機場應(yīng)引進先進數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對于飛機位置的確定、航線的交叉等都有著數(shù)據(jù)統(tǒng)計。其次，加大對計算機人才的引進力度，儲存強大的后備技術(shù)支撐[3]。最后，選擇合理的運營體制，將責任落實到人，對計算機技術(shù)與管理結(jié)合起來，對機場的安全管制發(fā)揮更大的作用。

（四）加強合作交流

“合作共贏謀發(fā)展”成為新時代的發(fā)展口號。民航業(yè)通過各個機場的緊密聯(lián)系，對于航線沖突的調(diào)節(jié)、時間的調(diào)節(jié)、飛機的緊急迫降等，都需要進行行業(yè)之間的緊急密切的合作交流，保障飛行安全，減少事故發(fā)生頻率。

二、 創(chuàng)新安全管制方式

只依靠外在環(huán)境的改善還不能很好的解決當前問題的現(xiàn)狀，塔臺管理人員應(yīng)在當下對于機場的安全管制方法的基礎(chǔ)下，對于管理方式進行革新，對合理的進行安全的機場管理提供幫助。

（一）增強機場預警系統(tǒng)的設(shè)置

在以現(xiàn)有雷達預警的基礎(chǔ)上，結(jié)合當前最盛行的人工智能、紅外線等技術(shù)，踐行全心的預警系統(tǒng)，對飛機起飛、降落的位置與跑道的間隔是否合理，進行檢測，當發(fā)現(xiàn)有不合理的現(xiàn)象發(fā)生后，機場的預警系統(tǒng)會自動將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到塔臺，引起工作人員的注意，并及時對情況進行分析處理。

（二）設(shè)計合理的間隔區(qū)域

對于飛機的五個邊緣與跑道之間的距離進行實踐，經(jīng)過多次試驗，并進行細致入微的合理分析，得出科學合理的解決方案，給跑道設(shè)計合理的空間提供飛機起飛和降落[4]。

（三）健全信息系統(tǒng)

只依照上文的引進信息化、現(xiàn)代化的管理體系是遠遠不夠的。隨著科技的進步以及大數(shù)據(jù)時代的來臨，傳統(tǒng)的處理收集信息的方式不精確，收集、處理不快捷，導致事故頻發(fā)，而現(xiàn)代化、信息化的信息管理系統(tǒng)很好的解決了這個問題。而當前對于信息系統(tǒng)所要做的就是健全它的信息功能。信息系統(tǒng)，顧名思義，無非就是信息的采集、統(tǒng)計、回饋、分析等這些步驟，雖然只是一個簡簡單單的系統(tǒng)，卻包含著整個系統(tǒng)的安全體系[5]。安全信息系統(tǒng)將飛機的位置、航線的偏離以及天氣、風速等信息進行收集，通過系統(tǒng)的整理反饋給塔臺管理人員進行分析，并及時預警或?qū)Τ霈F(xiàn)的情況進行應(yīng)對。健全的信息系統(tǒng)通過信息的收集對飛行過程、機場的安全提供了保障。隨著數(shù)據(jù)時代的來臨，科技的不斷發(fā)展，在未來信息系統(tǒng)將會給民航業(yè)帶來越來越多的驚喜。

總結(jié)：隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人們對于飛機的需求程度、使用頻率將會越來越高，這就在一定程度上對于飛機安全性做出了要求。塔臺作為機場甚至整個民航業(yè)的核心部門，掌控者整條航線的“生殺大權(quán)”。塔臺對于機場的合理管理，是對飛行安全最基礎(chǔ)的保障。當前的塔臺安全管理機制的運營存在著許許多多的問題，這個飛機的航行帶來了很大的安全隱患，科學合理的建設(shè)塔臺的運行管理機制、加強巡視力度以及建立健全信息化、現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)成為解決當前問題的關(guān)鍵。飛機不僅是作為對外交流合作的主要手段，作為一種生活品質(zhì)，更基礎(chǔ)的是作為一種交通工具。隨著生活水平的提高，生活逐漸貼近人們的生活，而以上對當前問題的分析及解決方案將會為人們的出行給予最基礎(chǔ)的安全保障，全面提升航行的安全系數(shù)。

參考文獻：

[1]基于交互指標的空中交通管制員工作負荷實時測量方法研究[J].靳慧斌，洪遠，蔡亞敏.安全與環(huán)境工程.2015（03）

[2]程序管制下考慮高度層穿越的航路容量評估模型[J].潘衛(wèi)軍，況金宏，王文博，李丘.科學技術(shù)與工程.2015（01）

[3]基于改進的LOS算法實現(xiàn)對復雜地形場景的可視域分析[J].劉騮，張立強，張良，張興明，楊玲.中國科學：信息科學.2011（06）

[4]基于結(jié)構(gòu)方程模型的管制員應(yīng)激影響因素研究[J].劉繼新，尹旻嘉，朱學華.哈爾濱商業(yè)大學學報（自然科學版）.2017（02）

[5]基于離散時間馬爾科夫鏈的塔臺管制員注視轉(zhuǎn)移差異性研究[J].靳慧斌，衛(wèi)康凱，劉文輝，陳健.中國科技論文.2016（19）.

作者簡介：

項 宇（1991-），男，民族：漢族，籍貫（精確到市）：上海市，當前職務(wù)：管制員，當前職稱：助理工程師，學歷：本科，研究方向：空中交通管制。