盧晨
【摘 要】隨著我國經濟社會的發展,鐵路運輸事業也得到了迅猛的發展,其中尤以高速鐵路的發展最為迅速,目前我國已經擁有世界上最長的高速鐵路運輸里程,無論從高速鐵路機車的裝備制造,還是從運營管理方面,我們都取得了令世人矚目的成績。但與此同時,高鐵的迅猛發展也給我們的相關工作帶來了嚴重的挑戰,提出來更高的要求,這就是高速鐵路行車調度指揮的安全問題。基于高速鐵路具有運行速度快,開行密度大,對設備質量的要求高等特點,本文試圖分析我國高速鐵路行車調度指揮的特點,存在的問題,然后探索解決問題的措施。以期對高速鐵路的安全運行提供一定的保障。
【關鍵詞】高速鐵路;行車調度;安全
在高速鐵路的運行過程中,行車調度起到非常關鍵的作用,它的指揮之于高速鐵路的運行,猶如人的大腦之于行為動作。但是由于我國高速鐵路的起步較晚,運行經驗不足,加之近年來高速鐵路的發展迅猛,相對而言,相關的鐵路人才培養沒有同步跟上,二者之間出現了某種斷層,由此導致我國高鐵的行車調度指揮存在一些問題,探討這些問題的出現,及其深層次的原因,需要首先分析高速鐵路運輸的特點,及其行車調度指揮的特,然后分析存在的問題和其原因,最后提出解決的建議。
一、高速鐵路的運輸特點
高鐵是現代鐵路事業發展的結果,可以說它代表著現代鐵路發展的最高水平,當然這是從它依然形成的成熟穩定的運行系統而言的。高鐵的運輸特點要從以下幾個方面來分析,首先是優勢方面。顧名思義,高鐵是高速鐵路,所以它最大的優勢就是運行速度高,這是它的核心優勢,也是它的核心技術。我們知道,小汽車的速度優勢體現在200km/h以內,而飛機的速度優勢體現在1000km/h以上,所以高鐵正好處于200km/h——1000km/h這個區間,具有巨大的優勢空間,這個優勢空間,使得人們在運輸貨物或人員時,可以有充分的考慮空間。其次,高鐵在擁有速度優勢的同時,還擁有很大的運輸能力,運量大,同時運輸成本又比公路和航空低,可以說兼具了速度和成本兩方面的優勢。第三,在客運方面,現在的高鐵在擁有較高安全性的同時,也能提供很好的舒適性,據高鐵的乘客反映,在機票和車票相等或者差別不是很大的情況下,寧愿選擇高鐵,因為在速度上,飛機的優勢已經不像之前那么明顯了,而且高鐵的舒適性也在提高,基于乘客的出行體在不斷改進,加之傳統觀念認為高鐵比飛機更安全,因而高鐵已經逐漸成為旅客出行的首選。第四,相比汽車運輸和航空運輸,高鐵的運行成本更低,而且隨著我國高鐵網的逐步完善,相關技術的進一步成熟,高鐵的生產成本可以控制在更低的層次,從而使得整個運行成本降低。第五,高鐵的運行對天氣的依賴程度低,亦即受天氣因素的影響較小,基本可以全天候運行,當然這要排除極端天氣情況。
二、高速鐵路的行車調度指揮特點
以上是高鐵在優勢方面具有的特點。那么高鐵也不是沒有劣勢,就本文的視角而言,高鐵運行最大問題就是對行車調度指揮安全的要求更高,而且隨著開行列車的對數越來越多,對行車調度的要求還會隨之提高,標準更嚴。高鐵的行車調度既具有普通列車的行車調度特點,也就是具有列車行車調度的共性,也具有自身的特點,即個性。高鐵在行車調度指揮方面具有以下特點。
(一)、高鐵的調度指揮屬于集中指揮。不同于普通列車的調度指揮,高鐵的車站不設值班員,其調度員由單純的指揮調度轉為集調度指揮與執行于一體,調度員借助于調度指揮系統,將調度指令傳達給CTC,然后由計算機進行組織和布置,使得調度員可以直接和列車司機,列車長以及隨車機師取得聯系,隨時進行交流,極大增強了對現場的掌控效力。
(二)、高鐵調度指揮與現場實施的零環節特性。這是基于高鐵的運行速度快而言的,高速度給列車的區間追蹤預留時間很短,只有三分鐘。這就對調度指揮安全提出了更高甚至是更苛刻的要求。
(三)、基于以上特點,其行車調度指揮安全就有了更高的要求。具體就是:1、安全要求。高鐵的運行速度很快,一旦在運行過程中發生意外,會給人民的生命和財產造成很大的損失,而且會對整個高鐵網造成影響,嚴重時甚至會導致部分路網甚至整個鐵路運輸系統的癱瘓。所以需要通過調度指揮系統將整個路網的運行情況及時反饋并掌控;2、市場化的服務需求。高鐵的行車調度指揮系統要能與整個鐵路運輸的市場化需求對接,能更好地適應市場化的需求,符合市場化對其調度指揮系統的新要求;3、高鐵的行車調度指揮是事關全局的,所以其管理也要著眼于服務全鐵路系統的行車調度指揮,通過不斷地優化其管理內容,提高調度員的專業素質水平,從而不斷提高調度效率。
三、高鐵行車調度安全指揮方面存在的問題
(一)、專業調度員的不足。上文分析了新的發展形勢對高鐵調度指揮提出的新要求,而對高素質的調度員的需求就在其中。由于高鐵的迅猛發展,相關的配套人員及設施均由不足,并且調度員的專業指揮也不足,表現為安全意識淡薄,調度用語的不規范等。甚至出現過隨意更改列車運行計劃和會讓計劃,影響列車運行組織秩序。
(二)、缺乏完善的高鐵行車調度安全指揮操作規程。由于相關的條例指向不明確,內容不細致,使得調度員的工作具有隨意性,不能保證說標準話,按標準程序進行調度指揮,無法嚴格按照規章行使職責,因而更容易導致失誤和偏差。
(三)、部分列車設備老舊,舊線路投入時間長,設備老化,運行的安全保障不到位。這既表現為對設施的維護不及時,老舊設備更新不及時,出現故障不能及時排除,也表現為相關人員在出現險情時的溝通不暢,甚至出現信息傳達錯誤的問題。
(四)、行車調度人員的業務素質有待提高。這不僅表現為調度員的安全理念不夠先進,安全意識樹立不夠牢固,也表現為其技術業務能力不足,尤其在處理突發事故時,更凸顯其業務能力薄弱。
四、關于提高行車調度安全系數的建議
(一)、完善行車調度安全保障體系。通過建立這一安全保障體系,極大地降低行車調度安全方面存在的風險,進而消除隱患,確保行車調度安全得到保障。同時通過及時更新技術和設備,從硬件方面保障行車調度安全指揮的落實。
(二)、完善高鐵行車調度安全指揮操作規程。通過這種完善,使得調度員的操作有規可依,有章可循,并且能促使其“把標準養成習慣,讓習慣符合標準”,從而規范作業行為,避免信息傳達失誤。
(三)、強化行車調度安全的基礎管理。列車運行安全從來無小事,注重基礎管理,正是為了杜絕一切隱患,讓調度員寧可因誤判而停車,也不可大意而放行。這正是精細化管理的體現。
(四)、加大對行車調度員的培訓力度。由于調度員的學歷層次多為大專,只有極少部分全日制本科和碩士研究生,所以還應從提高其學歷層次入手。同時,針對部分調度員業務能力低,業務不熟練的情況,加大其專業能力培訓頻率和力度,培養一批安全理念強,業務精熟的行車調度員。
五、結束語
綜上所述,列車運行安全事關重大,具有動一發而牽全局的影響,事關我國的鐵路運輸整體,所以,安全是鐵路運輸的永恒話題,安全更是高鐵運行的永恒主題,而有效、精準的行車調度安全指揮工作更是保障列車安全運行的防火墻,所以,通過對人員及設備的雙提升,從而確保高鐵運輸的安全,至關重要。
【參考文獻】
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