高速鐵路行車調度指揮安全探討

盧晨

【摘 要】隨著我國經濟社會的發展，鐵路運輸事業也得到了迅猛的發展，其中尤以高速鐵路的發展最為迅速，目前我國已經擁有世界上最長的高速鐵路運輸里程，無論從高速鐵路機車的裝備制造，還是從運營管理方面，我們都取得了令世人矚目的成績。但與此同時，高鐵的迅猛發展也給我們的相關工作帶來了嚴重的挑戰，提出來更高的要求，這就是高速鐵路行車調度指揮的安全問題。基于高速鐵路具有運行速度快，開行密度大，對設備質量的要求高等特點，本文試圖分析我國高速鐵路行車調度指揮的特點，存在的問題，然后探索解決問題的措施。以期對高速鐵路的安全運行提供一定的保障。

【關鍵詞】高速鐵路；行車調度；安全

在高速鐵路的運行過程中，行車調度起到非常關鍵的作用，它的指揮之于高速鐵路的運行，猶如人的大腦之于行為動作。但是由于我國高速鐵路的起步較晚，運行經驗不足，加之近年來高速鐵路的發展迅猛，相對而言，相關的鐵路人才培養沒有同步跟上，二者之間出現了某種斷層，由此導致我國高鐵的行車調度指揮存在一些問題，探討這些問題的出現，及其深層次的原因，需要首先分析高速鐵路運輸的特點，及其行車調度指揮的特，然后分析存在的問題和其原因，最后提出解決的建議。

一、高速鐵路的運輸特點

高鐵是現代鐵路事業發展的結果，可以說它代表著現代鐵路發展的最高水平，當然這是從它依然形成的成熟穩定的運行系統而言的。高鐵的運輸特點要從以下幾個方面來分析，首先是優勢方面。顧名思義，高鐵是高速鐵路，所以它最大的優勢就是運行速度高，這是它的核心優勢，也是它的核心技術。我們知道，小汽車的速度優勢體現在200km/h以內，而飛機的速度優勢體現在1000km/h以上，所以高鐵正好處于200km/h——1000km/h這個區間，具有巨大的優勢空間，這個優勢空間，使得人們在運輸貨物或人員時，可以有充分的考慮空間。其次，高鐵在擁有速度優勢的同時，還擁有很大的運輸能力，運量大，同時運輸成本又比公路和航空低，可以說兼具了速度和成本兩方面的優勢。第三，在客運方面，現在的高鐵在擁有較高安全性的同時，也能提供很好的舒適性，據高鐵的乘客反映，在機票和車票相等或者差別不是很大的情況下，寧愿選擇高鐵，因為在速度上，飛機的優勢已經不像之前那么明顯了，而且高鐵的舒適性也在提高，基于乘客的出行體在不斷改進，加之傳統觀念認為高鐵比飛機更安全，因而高鐵已經逐漸成為旅客出行的首選。第四，相比汽車運輸和航空運輸，高鐵的運行成本更低，而且隨著我國高鐵網的逐步完善，相關技術的進一步成熟，高鐵的生產成本可以控制在更低的層次，從而使得整個運行成本降低。第五，高鐵的運行對天氣的依賴程度低，亦即受天氣因素的影響較小，基本可以全天候運行，當然這要排除極端天氣情況。

二、高速鐵路的行車調度指揮特點

以上是高鐵在優勢方面具有的特點。那么高鐵也不是沒有劣勢，就本文的視角而言，高鐵運行最大問題就是對行車調度指揮安全的要求更高，而且隨著開行列車的對數越來越多，對行車調度的要求還會隨之提高，標準更嚴。高鐵的行車調度既具有普通列車的行車調度特點，也就是具有列車行車調度的共性，也具有自身的特點，即個性。高鐵在行車調度指揮方面具有以下特點。

（一）、高鐵的調度指揮屬于集中指揮。不同于普通列車的調度指揮，高鐵的車站不設值班員，其調度員由單純的指揮調度轉為集調度指揮與執行于一體，調度員借助于調度指揮系統，將調度指令傳達給CTC，然后由計算機進行組織和布置，使得調度員可以直接和列車司機，列車長以及隨車機師取得聯系，隨時進行交流，極大增強了對現場的掌控效力。

（二）、高鐵調度指揮與現場實施的零環節特性。這是基于高鐵的運行速度快而言的，高速度給列車的區間追蹤預留時間很短，只有三分鐘。這就對調度指揮安全提出了更高甚至是更苛刻的要求。

（三）、基于以上特點，其行車調度指揮安全就有了更高的要求。具體就是：1、安全要求。高鐵的運行速度很快，一旦在運行過程中發生意外，會給人民的生命和財產造成很大的損失，而且會對整個高鐵網造成影響，嚴重時甚至會導致部分路網甚至整個鐵路運輸系統的癱瘓。所以需要通過調度指揮系統將整個路網的運行情況及時反饋并掌控；2、市場化的服務需求。高鐵的行車調度指揮系統要能與整個鐵路運輸的市場化需求對接，能更好地適應市場化的需求，符合市場化對其調度指揮系統的新要求；3、高鐵的行車調度指揮是事關全局的，所以其管理也要著眼于服務全鐵路系統的行車調度指揮，通過不斷地優化其管理內容，提高調度員的專業素質水平，從而不斷提高調度效率。

三、高鐵行車調度安全指揮方面存在的問題

（一）、專業調度員的不足。上文分析了新的發展形勢對高鐵調度指揮提出的新要求，而對高素質的調度員的需求就在其中。由于高鐵的迅猛發展，相關的配套人員及設施均由不足，并且調度員的專業指揮也不足，表現為安全意識淡薄，調度用語的不規范等。甚至出現過隨意更改列車運行計劃和會讓計劃，影響列車運行組織秩序。

（二）、缺乏完善的高鐵行車調度安全指揮操作規程。由于相關的條例指向不明確，內容不細致，使得調度員的工作具有隨意性，不能保證說標準話，按標準程序進行調度指揮，無法嚴格按照規章行使職責，因而更容易導致失誤和偏差。

（三）、部分列車設備老舊，舊線路投入時間長，設備老化，運行的安全保障不到位。這既表現為對設施的維護不及時，老舊設備更新不及時，出現故障不能及時排除，也表現為相關人員在出現險情時的溝通不暢，甚至出現信息傳達錯誤的問題。

（四）、行車調度人員的業務素質有待提高。這不僅表現為調度員的安全理念不夠先進，安全意識樹立不夠牢固，也表現為其技術業務能力不足，尤其在處理突發事故時，更凸顯其業務能力薄弱。

四、關于提高行車調度安全系數的建議

（一）、完善行車調度安全保障體系。通過建立這一安全保障體系，極大地降低行車調度安全方面存在的風險，進而消除隱患，確保行車調度安全得到保障。同時通過及時更新技術和設備，從硬件方面保障行車調度安全指揮的落實。

（二）、完善高鐵行車調度安全指揮操作規程。通過這種完善，使得調度員的操作有規可依，有章可循，并且能促使其“把標準養成習慣，讓習慣符合標準”，從而規范作業行為，避免信息傳達失誤。

（三）、強化行車調度安全的基礎管理。列車運行安全從來無小事，注重基礎管理，正是為了杜絕一切隱患，讓調度員寧可因誤判而停車，也不可大意而放行。這正是精細化管理的體現。

（四）、加大對行車調度員的培訓力度。由于調度員的學歷層次多為大專，只有極少部分全日制本科和碩士研究生，所以還應從提高其學歷層次入手。同時，針對部分調度員業務能力低，業務不熟練的情況，加大其專業能力培訓頻率和力度，培養一批安全理念強，業務精熟的行車調度員。

五、結束語

綜上所述，列車運行安全事關重大，具有動一發而牽全局的影響，事關我國的鐵路運輸整體，所以，安全是鐵路運輸的永恒話題，安全更是高鐵運行的永恒主題，而有效、精準的行車調度安全指揮工作更是保障列車安全運行的防火墻，所以，通過對人員及設備的雙提升，從而確保高鐵運輸的安全，至關重要。

【參考文獻】

1、曹桂均、張華.動車基地調度集中系統研究[J].中國鐵路，2012（4）：55-58.

2、劉洪杰.鐵路行車調度事故分析[J].科技風，2009（24）