CRH380D型動車組安全制動故障淺析

陳晨

摘要：CRH380D型動車組是BST公司基于CRH1型動車組的基礎(chǔ)上最新研發(fā)的動車組，在運用過程中經(jīng)常發(fā)生制動相關(guān)通訊故障。本文通過對故障案例的分析，采用分析氣路圖、故障現(xiàn)象等方式判斷此類故障的共性問題。

關(guān)鍵詞：動車組；制動故障；制動試驗

一、故障現(xiàn)象

CRH380D動車組在做制動試驗時，IDU報出“安全制動故障（6951）”，采取斷00車43-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復(fù)位故障未消除，采取斷蓄電池復(fù)位無效，IDU仍報“緊急制動故障（6955）”“安全制動故障（6951）”。

二、 原理分析

CRH380D動車組未報出BCU相關(guān)通迅類故障，可排除BCU制動控制裝置造成的緊急及安全制動故障的可能，在制動試驗過程中報“制動試驗在第4階段失敗”，制動試驗概況中描述為“制動試驗中斷-制動未正確施加”。（如圖1）

圖1 制動試驗在第4階段失敗

緊急制動UB：緊急制動UB是一種純空氣制動，分兩級減速度控制，作為緊急制動EB的后備。它的啟動不受司機控制，其功能是在出現(xiàn)緊急狀況而緊急制動EB工作異常時盡快將列車制動。

緊急制動UB實現(xiàn)過程：如圖中棕色箭頭分配閥DU的CV預(yù)控壓力和圖中綠色箭頭高低階控制分配閥DU的T壓力共同作用，實現(xiàn)控制分配閥DU總風(fēng)輸入分配閥R壓力（圖2中箭頭表示）大小最后輸出C壓力即制動缸制動壓力（如圖2箭頭）。

載荷閥說明：載荷閥B04.05采集本車空氣彈簧的均衡T壓力，根據(jù)不同的載荷T壓力控制輸入分配閥的CV壓力大小。

圖2 制動氣路圖

高低階速度控制說明：主要是為了避免車輛速度過快時，閘片與制動盤過分摩擦發(fā)熱，影響制動效果。當(dāng)車組速度大于車輛BCU高低階轉(zhuǎn)化速度設(shè)定值時（動車轉(zhuǎn)化速度為240km/h，拖車轉(zhuǎn)化速度為270km/h）制動輸出低階制動，小于設(shè)定值時輸出高階制動。整個過程通過B04.08高低階轉(zhuǎn)換電磁閥控制分配閥DU的T壓力來控制分配閥輸出制動缸壓力實現(xiàn)的。（如圖2中箭頭所示）

UB安全制動試驗說明：安全制動試驗是車輛自動施加安全制動并進行高低階轉(zhuǎn)換，BCU通過壓力傳感器B04.16監(jiān)測制動缸輸出壓力，當(dāng)監(jiān)測壓力值與BCU既設(shè)定值偏差大于0.2bar時，報出“安全制動故障（6951）”，安全制動試驗失敗。

查看BCU故障數(shù)據(jù)，BCU報出05T3緊急制動故障，為當(dāng)前故障。（如圖3）

打開00車制動控制閥板裙板，檢查制動控制閥板，發(fā)現(xiàn)B04.08處有漏風(fēng)聲音。隨后對B04.08電磁閥電插頭進行拔插對電磁閥進行復(fù)位，漏風(fēng)聲音消除。

對當(dāng)前的安全制動壓力進行測試，測試結(jié)果正常，實測值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差在0.2bar范圍內(nèi)為正常。把空簧T壓力調(diào)到相應(yīng)的標(biāo)定值，再進行高低階轉(zhuǎn)換，用風(fēng)壓表記錄B04.22處的制動缸制動壓力大小。

圖3 BCU數(shù)據(jù)

故障結(jié)論：

通過檢查，造成安全制動試驗不通過故障的原因是由于高低階轉(zhuǎn)換電磁閥B04.08故障存在漏風(fēng)，使高低階控制T壓力存在偏差，從而影響分配閥DU的制動缸壓力輸出，報出安全制動試驗不通過故障。

三、 處置措施

1.運行途中發(fā)生此故障按應(yīng)急手冊要求斷3-F20、43-F21、26-F10、26-F11斷路器復(fù)位，復(fù)位無效關(guān)門車處理。

2.庫內(nèi)故障處理，更換00車制動控制面板高低階轉(zhuǎn)換電磁閥。

四、結(jié)束語

本文針對動車組在運行途中出現(xiàn)的安全制動故障進行原理分析，同時還分析了緊急制動UB的施加過程以及載荷閥、高低速切換等問題，從而為快速、準(zhǔn)確的查找相應(yīng)的故障點以及隨車機械師正確有效的處理故障奠定了理論基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 彭俊彬，《動車組牽引與制動》，中國鐵道出版社，2007

[2] 張曙光，《CRH型動車組》，中國鐵道出版社，2008