平原地區客運專線路基路橋及路涵過渡段施工技術

王文廣

摘 要：通過建設完整的客運專線系統可以對鐵路的運輸任務進行分攤，借助客運與貨運分線運輸的方法來將原有的鐵路運輸能力進行提升，使現有的線運相對比較緊張的局面進行有效緩解，能夠對新型的增量運輸需求進行滿足。在開展客運專線路段施工工作時，施工人員需要對路涵過渡路段以及路橋特殊部分加以特殊的施工處理，保證路基的穩固性。在不同的地形條件下，這部分施工工作也存在差異，本文對平原地區中客運專線施工情況進行研究。

關鍵詞：平原地區；客運專線；路基路橋；路涵過渡段；施工技術

在我國的各大城市的經濟環境影響下，交通運輸系統承受的壓力成倍增加，而鐵路運輸在諸多新型運輸條件的影響之下，出現運輸困境。通過將客運專線添加到我國的交通系統之中，可以進一步滿足分線運輸的科學運輸需求。在開設客運專線施工工作時，施工人員需要對路涵過渡段、路堤等特殊部位有效處理，本文在平原建設條件下的相關施工情況進行簡要研究。

1 工程基本情況分析

某平原區域的客運專線SZ-2標段里程范圍為DK351+100～DK420+000，正線全長68.63km。設計最高時速為350公里。標段內路基累計長度5.4公里，共分為9個段落，其中涵洞11座403.75延米。路基與橋梁、涵洞多次相交，過渡段較多。

2 技術方面的要求

過渡段形式主要有路堤與橋梁過渡段、路堤與橫向結構物過渡段兩種。設計過渡段長度不小于20米。過渡段采用倒梯形，分層填筑，摻入5%（重量比）的42.5級普通硅酸鹽水泥級配碎石。對級配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質軟易碎的碎石含量不超過20%；粘土團及有機物含量不超過2%。過渡段工后差異沉降要求為不超過5mm。

3 施工技術要點

3.1 整體工程施工要點

施工人員在正式開始過渡路段的施工工作之前，需要將橋頭位置的路基部分的排水工作做好，主要是為了避免水流沖刷或者浸泡施工填料。必須同時開展路基填筑施工與碎石級配過渡段施工兩種施工行為，同時在對橫向結構兩側部位的路基以及過渡段進行施工時，需要選用對稱施工的施工方法，路堤施工工作也需要同步開展。如果橫向結構系統兩端的的路基基礎已經達到了相應的施工規范，施工人員就需要立刻開展填筑工作，使其可以與路基保持同樣的壓實度。在填筑時，需要選用分層填筑的方法，避免出現不對稱的填筑情況。

3.2 過渡路段的科學施工順序以及施工要點

在完成過渡段的施工工作時，需要先明確合理的施工順序，由于過渡路段與其相鄰的路堤需要通過同步填筑的方法來進行填筑，因此施工人員需要在攤鋪填料時，根據路段特點來選擇出合適的填料，建設出擁有標準高度的路堤，使其高度大于等于20米，避免在橋臺附近兩米的距離內應用大型高強度壓路機，可以借助小型壓路機來對這一部分路面進行壓實，而在處理其他部位的路面時，可以選用大型壓路機來實現高速施工。

在這個施工環節之中，施工人員需要將幾個同步施工的部分處理好。在完成生產填料的工作之后，就需要通過具有自動卸貨功能的汽車將混合料運輸到施工現場，主要是為了避免混合料中的水分出現迅速蒸發的情況，在不同的路段選用相對應的攤鋪厚度，攤鋪后就開展壓實施工處理工作。在橋臺背后部位應用分層填筑的方法。

緊鄰橋臺處每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的1/2，采用小型手扶式振動壓路機和沖擊夯按工藝試驗確定的參數進行碾壓夯實。離橋臺 2m 以外的過渡段分層填筑與路堤相同，采用壓路機按工藝試驗確定的碾壓遍數、行駛速率及碾壓程序進行碾壓。

3.3 其他施工注意事項

在處理橫向結構物與路堤的過渡路段時，施工人員需要對以下施工要點進行注意，在完成基地處理工作之后，需要對基地施工成果進行檢查，確保沒有施工質量問題之后，才能繼續完成上層填筑的施工任務，在對涵洞兩側部位進行施工時，仍舊需要選用對稱施工的方法，茍澤，填土會給涵洞造成一定的偏壓影響，導致涵洞出現損傷問題。

4 質量控制方法

負責該路段的工程管理人員需要通過全面的質量控制方法來解決一些細節性路段施工問題，從材料選擇、攤鋪、碾壓等多個施工環節來完善路段質量控制系統，并將每一個環節的質量檢測數據清晰地記錄下來，給工程建設積極的施工反饋。

級配碎石的拌合生產，是質量控制的關鍵環節，當級配碎石拌和機滿足級配碎石拌和要求的條件下，集料各組成材料的技術指標和配比是集料拌制質量的關鍵，在施工前，先應調試拌和設備，對組成級配碎石的各種規格碎石的用量準確調試后，輸入到自動計量的電腦中，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。該環節中采用廠拌，計量采用電腦自動控制，配料準確度較高，但用水量的控制是關鍵的關鍵，由于受天氣、運輸、碾壓的影響，用水量是一個動態的變化量，所以該環節的重點是控制好含水量的問題。

根據我標段去年填筑的過渡段級配碎石的合成試驗看，含水量控制在 6%左右，可根據天氣、運輸和碾壓的情況變化，適當浮動1%以內對生產的級配碎石混和料除在混和料生產過程中按規定進行取樣檢驗外，填筑時對運至現場的級配碎石混和料還按每工班不少于一次的頻次檢驗顆粒級配和含水量。當發現運至路基填筑現場的混和料級配或含水量有明顯變化時，及時抽樣復查。

在運輸過程中，級配碎石成品容易產生失水現象，直接影響其碾壓施工，故該環節也是映響質量的一個因素。所以必須及時運輸、減少堆放時間，運輸過程中嚴禁倒運和小型機運輸，運輸時盡量減少顛簸，并用編織布進行覆蓋。

級配碎石的攤鋪。根據過渡段的寬度、厚度和預定的壓實度，按確定的配合比計算各路段需要的集料數量，并計算每車料的堆放距離；拌和后的集料在數量基本相同的前提下采用自卸車運輸，在攤鋪填料前，各段除進行中線、水平測量外，還應掛攤鋪線，攤鋪線的高度是根據集料的松鋪系數決定的。

5 結束語

在平原這種地形條件下開展路基施工鞏固走時，需要對區域性沉降問題加以解決，本文以實際的客運專線施工案例為研究對象，列舉施工環節中的技術要點以及具體施工方法。在路涵與路橋的交接部位，比較容易出現沉降問題，主要是受到了柔性路基與混凝土結構的漸變性影響而出現的。在這種路段行駛時，列車無法保持高速行駛的狀態。因此必須要根據路橋施工規范選出合理的施工方法，將沉降差有效地控制起來，通過完善的施工處理方案來給列車提供更為舒適的行駛環境。

參考文獻

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