公路路基加寬施工技術要點分析

姜予靈

摘 要： 伴隨社會經濟快速發展及交通量的不斷增加，現有公路已無法滿足經濟發展需求，為此，必須重視公路改擴建工程，做好路基加寬施工，才能提高施工的整體質量。為此，本文主要對公路路基加寬方式選擇、施工準備及技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞： 路基加寬；施工準備；分離加寬

從國民經濟長遠發展的角度來看，在公路工程建設中路基加寬工程對其事業發展具有至關重要的作用。與新建公路相比，對原有公路工程實行路基加寬不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國公路路基加寬工程起步較晚，建設體系還不完善，為此，施工單位必須充分了解施工相關規定的前提下，進行科學有效施工，只有這樣才能實現公路工程的預期目標。

一、路基加寬方式的選擇

目前我國公路改擴建主要3種形式：①采用單側拼接加寬，調整原有老路基橫坡難度較大，原有中央分隔帶也需進行處理，工程量較大，新建路基強度很難保證與舊路基土相同；②采用分離加寬，新路基工程量較大，整個工程量和用地數量接近于新建工程，且就路基原有橫坡調整難度較大；③采用兩側拼接加寬時，工程量相應較小，但舊路基與新路基的原始條件、形成過程、設計和施工均存在較大差異，很難保證新老路基土之間的緊密結合，使得新舊路基結合處經常發生一系列的病害。

我國已改擴建的國家干線公路中，基本采用兩側拼接加寬為主，局部路段由于相關條件限制采用單側拼接加寬或分離擴建的方式。新老路基之間如何緊密銜接形成整體成為路基加寬工程成功與否的關鍵所在，故下文針對路基拼接加寬存在的一系列病害進行研究分析進而提出相應改進治理措施，以保證新舊路基土能很好的結合，使新舊路基共同受力。

二、公路路基加寬施工準備

在我國經濟快速發展的今天，不斷增加的車流量對公路工程建設提出了更高的要求，為緩解交通壓力，必須做好路基加寬工作，必須重視前期施工準備，具體如下：

1、施工前準備。根據施工規定復核沿線導線點和水準點，如拼接加寬兩側，因無法實現原有路基兩側導線點通視，需在原有路基兩側各設置一條附合導線，且閉合兩條附合導線。路基施工前，每隔20m選取全站儀準確放出原有路基外邊緣點，用油漆在原有路基護欄上標注樁號。在復測路基及加寬路基地面后，需對橫斷面進行核對、補充，如與設計圖存在極大差異，需找出原因并處理。路基加寬施工前，需對原有路基填料及基底土進行相關試驗。每千米每側可選取兩個檢測點，如出現土質變化情況過大，則可適當增加設置取樣點。

2、原地面清表、回填。將公路路堤基地處理好，因為部分殘留的樹根以及草皮等雜物還存在路堤上，施工人員需要在施工前清理干凈雜物，然后壓實公路路基的基底，壓實度控制在90%以上，然后回填原地面，從而確保公路路基基底能夠投入正常使用。在原地面清理干凈后，需及時拆除原有邊溝及隔離柵等設施。如局部基底含水量較高，路段清表后壓實難度大，可選取翻挖、晾曬或摻灰等方式進行基底處理，也可換填一定厚度的砂礫。

三、公路路基加寬施工技術要點

1、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階

經雨水長期侵蝕，公路舊路兩側邊溝與排水溝的下部土質越來越軟弱，其中少量土質已經成為腐殖質土，因此必須進行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進行削坡施工，進而對原有公路邊坡表層雜土進行徹底清除，以此提高邊坡土層強度。隨后進行臺階開挖施工，確保臺階底部向內進行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應及時進行填筑，確保臺階高度在80cm以下。同時遵循施工相關要求進行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規定。臺階開挖深度應與原地面相同，并將土工格柵設置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結合位置的接觸面積進行有效加大，并提升了新舊路基結合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結合中，對其整體性與穩定性具有重要作用。

2、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結構，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩定性的重要保障。為實現這個目標，應選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應選用較高強度的填料，如碎石土、砂礫土等，應用到新路基填石施工中。室內試驗應在填料應用前進行，確保其質量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10cm之間，粒徑最大尺寸必須控制在15cm以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴格遵循《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）中的相關要求，進行強度、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質填料填筑路堤

輕質填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進行路堤填筑，可以對新路堤自重進行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進行有效減小。由此可見，輕質填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料

砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進行施工，填筑4到5層土后，應選用碎磚灰土進行下一層填筑，這樣可以起到補強及填料整體性增強的作用。

3、新舊路基結合部碾壓施工

作為確保路面強度、穩定性的重要因素，路基強度與穩定性在公路工程改擴建施工中極為重要。完成填前碾壓施工后，利用平地機對原路基邊坡開挖臺階（80cm）。完成臺階開挖工作后可進行上路基填料施工，選取碎石土作為新舊路基結合部填料，以此對新舊路基咬合力進行有效提升，并對路基結合十分有利。

路基加寬施工中，為做好新舊路基土銜接工作，可進行30cm高度臺階開挖，并做好一次性壓實作業，確保路基質量符合施工要求。新舊路基結合位置，每填筑2層可通過沖擊碾壓進行壓實施工，選取強夯方式施工沖擊碾壓不到的位置。每填筑4層可選取壓實機械對新填路基進行充分夯實。不能選取原邊坡內黃粘土、腐植土，如該位置具有較大路基土含水量，需做好晾曬工作，也可進行骨料適當添加與壓實。

選取YZ18噸重型壓路機作為新舊路基結合位置碾壓機械，要求每層碾壓遍數多于其他位置，填筑2層后可選取25KJ沖擊機進行施工，碾壓遍數為10遍。隨后做好強夯施工，機械為強夯機（10噸），強夯過程中5米為其夯錘起吊高度。完成新舊路基結合位置各層碾壓填筑工作后，需確保其具有向外3%到4%橫坡。

四、結束語

綜上所述，伴隨公路建設規模的不斷擴大，應對滿負荷運行的路線實行加寬處理。因新舊路堤結合位置存在一定差異的固結時間，致使路基出現不均勻沉降問題，進而在新舊路基結合位置產生縱、橫裂縫，導致路堤失穩與滑坡等情況頻發。基于此，為降低裂縫、沉降問題的出現，路基加寬施工中必須充分結合工程實際施工情況，規范施工流程，只有這樣才能有效提升公路工程路基加寬施工的整體質量，才能實現其經濟效益最大化。

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