水泥混凝土路面網裂的產生原因及預防措施

方麗江

摘 要： 水泥混凝土路面主要是受到氣候、水、溫度等因素的影響，其直接影響效果便是出現水泥混凝土路面病害。因而在使用過程中也是最容易受到破壞的結構層。對于高等級的水泥混凝土路面面板，依據我國已經通車的公路運行的情況來看，或多或少出現開裂、斷板、沉陷等病害問題。本文主要是針對水泥混凝土路面的病害及其病害成因進行分析，并提出了相應的預防措施，供參考。

關鍵詞： 水泥混凝土；網裂；預防措施

采用水泥砼做路面，通車兩年以上時間出現近似網裂狀態，且貫穿整幅路面，縱深貫穿整個結構層，縫寬隨季節性變化。近幾年，水泥砼路面以其使用壽命長等優點在市政工程中得到普遍采用，但有的道路通車不足兩年時間，路面就不同程度的出現近似規律的網狀裂紋，裂縫寬度有的近一毫米寬，使其性能大打折扣。

一、網裂路面的特征

水泥混凝土路面主要是指水泥混凝土為主要材料面層的路面工程，簡稱混凝土路面，也稱為剛性路面，也是一種高級的路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。采用水泥砼做路面，通車兩年以上時間出現近似網裂狀態，且貫穿整幅路面，縱深貫穿整個結構層，縫寬隨季節性變化。這種裂縫不可避免，對路面整體性能的使用沒有危害，但從整體上看，影響路面的外觀，而且在后續的維護過程中也相應的增加養護費用，若是路面出現局部的變形或者是已經產生病害，對路面基層的后期維護也增加相應的難度。

二、網裂現象的原因

在路面上出現網裂現象，其產生的原因是：

1、水泥混泥土路面投入使用之后，由于底層的路面壓實工作的壓實度不夠，也直接導致土基層中的水分通過一些細小的毛孔上升，影響了路面整理的舒適度，在改善了一定的路面基礎的情況下，造成了路面的網狀形式的開裂。

2、在水泥混凝土施工過程中，對于伸縮縫的處理問題的研究與解決遲遲未處理到位，一些路面的網狀開裂改善的時機不夠，隨著時間的推移，形成了路面的水損壞，進而導致路面的網狀開裂的情況發生。

3、對于基層的攤鋪步驟以及攤鋪的厚度都要依據一定的標準進行，在路面施工過程中，有些施工單位為了節省工程造價成本，盲目的減少攤鋪的步驟以及攤鋪的厚度，若是因厚度不達標問題以及長期的車輛荷載導致路面出現不同程度的病害問題，最終導致路面網格裂縫的產生。

4、在施工過程中，需要按照施工工藝標準進行施工，若是在施工過程中簡化施工工藝步驟，在施工過程中能夠為了趕工期，一些施工步驟出現精簡的情況，使水泥混凝土里面的砼達不到足夠的強度，導致了路面開裂。

5、水泥混凝土選購的材質不同，也會導致實驗檢測過程中出現偏差，若是在公路投入使用過程中由于水泥的指標不穩定問題或者是骨料含泥量問題等都會導致一定的病害問題。因此由于混凝土的性能原因，水泥混凝土的路面施工過程中的質量達不到原定的標準，水泥指標的不穩定導致路面的開裂。

6、在水泥混凝土施工過程中，由于水泥混凝土澆筑的過程中出現的澆筑碾壓失誤導致路面的表層裂縫，若是澆筑后的路面沒有及時覆蓋也會導致路面出現一定的病害問題。

三、路面網裂產生后的危害

水泥混凝土路面施工投入使用后，由于受自然因素的影響，再加上車輛的荷載或者后期維護的不及時都會導致路面網裂的產生。若是這些裂縫不及時處理的話，不僅嚴重影響行車舒適性，而且也會加劇后期維護費用。

路面網裂出現的話都會造成雨雪水沿著裂縫滲入，降低路基、路面的穩定性以及輕度，進而導致路面的局部變形，而且經過車輛的長期荷載，再加上季節性雨雪冷凍，造成雨雪水沿著道路向裂縫內部滲入，這也降低路基、路面的穩定性和強度，進而導致道路的局部變形，由于車輛每年遞增，逐漸擴大的網狀的開裂，裂縫越來越大，影響表層的耐久性和抗磨性，影響著路面的整體外觀情況。路面使用過程中，路面開裂的縫隙容易掉進雜物，經過氣溫的不斷變化和車輛反復荷載作用，也加速了路基混凝土的不平整度。

四、施工預防網裂的措施

在設計過程中，可采取一定的措施，防止路面網裂的形成，設計前還應對應維修路面的含水量的嚴格把控，而且針對車輛的荷載量要有前瞻性和預測性，確定基層和面層的厚度、強度及基層中的物料配合比。在基層物料和砼混合料的攤鋪、碾壓成型等過程，做好以下工作，可以防止或減少網裂現象的發生。

（1）嚴格按照操作的要求進行堆積以及碾壓，切實把“粗、實、平、勻、潔、干”六個字體現在工作中，杜絕波浪沉降，并防止“彈簧”等現象的發生。

（2）影響路基工程性質的土體本身具有不均勻性和各向異性的特點，加之在投入使用過程中受環境條件變化的影響，因此為掌握壓實路基的工程性能和保證長期穩定，需要對壓實機理更深入地研究，需要研究在施工過程中如何采用合理的壓實（包括室內試驗和現場檢測）以保證路基在使用過程中具有良好的強度與穩定性。在碾壓前還要進行土質的含水量的試驗檢測控制，針對不符合拌和要求的土質，還要向監理和主管部門進行報告，選擇性換土。

（3）嚴格控制混合料攤鋪質量關，而且針對級配的要求還要符合試驗要求，免除施工隨意性。針對施工組織控制中必須嚴密進行，而且針對伸縮縫的預留和處理還必須要按照規定的規范進行操作和實施。

（4）控制灰土施工過程中的含水量質量控制工作，在施工過程中碾壓的質量調控對含水量減少的時候，可降低水泥混凝土的伸縮系數。

（5）公路養護工作的方針是“以預防為主，防治結合”。為此，應根據積累的技術經濟資料進行科學分析，預作防范，消除導致公路損毀的因素，增強設施的耐久性，提高抗御災害的能力。基于上述方針，相應的公路科學養護技術主要可歸納為：因地制宜、就地取材，盡量選用當地天然材料和工業廢渣有工程設施，以降低養護成本；應用和推廣先進的養護技術和科學的管理方法，改善養護生產手段，提高養護技術水平。 路基和路面形成后，要有足夠的養生期，基層不少于14天，路面不少于28天。嚴格控制水灰比和水泥用量，水泥混凝土路面澆筑后應及時覆蓋養生，防止暴曬。嚴格控制混凝土配合比，路面基層強度必須均勻，使其具有較高的密實度，且要滿足平整度。同時，要振搗均勻，嚴格杜絕漏振現象發生。

由于季節施工性能的不同對施工過程中的質量控制要求也不一樣，混凝土拌制后，還應立即運往澆筑現場，運送的時間不能過長，而且運送的時候還要將混凝土遮蓋住，在路基路槽成活時，還要選擇好壓實機具，并控制好壓實的順序和碾壓次數，隨時還應檢查壓實度，同時，在施工過程中技術人員及時的進行指導，把設計的意圖還應體現在施工當中，而且在施工結束之后，監理和主管單位還應及時進行不同程度的檢查驗收工作。

五、結語

公路施工過程中，水泥混凝土路面網裂病害一旦出現還應及時的處理，而且針對各級公路管理機制還要考慮公路整體預防科學養護研究和技術改造作為首要的任務管理情況，為了保證公路施工質量管理超出預算的限制，還要考慮到公路施工的成本控制，保證施工不超出預算限制，從傳統的反應型的施工技術的養護方式，加強路基施工中的維護工作。

參考文獻

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