小議公路工程瀝青路面反射裂縫防治措施

賀紹華

摘 要： 在社會經濟高速發展的今天，我國公路建設規模越來越大，但在其快速發展的今天，病害問題也逐步顯現出來。為滿足交通量日益增長的需求，必須進行道路加寬改造。反射裂縫作為加寬路基瀝青路面常見病害，如何防治顯得尤為重要。為此，必須在掌握反射裂縫作用機理的前提下，采取行之有效的防治措施，有效避免反射裂縫產生，提高工程質量。

關鍵詞： 公路工程；瀝青路面；反射裂縫；防治措施

一、反射裂縫作用機理

反射裂縫是指在面層裂縫出現前期路面基層產生裂縫，且把基層裂縫向面層反射。在溫濕循環應力與荷載重復應力的相互影響下，基層裂縫與初始缺陷在面層底部出現集中應力現象，這種現象的產生，致使開裂問題出現于面層底部，并逐步擴展到面層底部，隨之向上拓展，最后導致整個面層都存有裂縫，形成反射裂縫。按照裂縫產生的原因不同，反射裂縫可進行2類劃分：

其一，荷載型反射裂縫，是指在車輪荷載作用下，半剛性基層底部有拉應力出現，且該應力在半剛性材料抗拉強度以上，進而開裂問題出現于其底部，同時在行車荷載的重復應力下，底部裂縫逐漸向其上方進行擴展，致使裂縫問題產生于瀝青面層。半剛性材料的抗拉強度、荷載重復應力的多少、持續時間等都是形成裂縫的主要因素。也就是說半剛性基層厚度增多，將快速降低其底面拉應力；當面層增加厚度等同于基層厚度，與基層拉應力降低速度相比，面層速度更更快。

其二，非荷載型裂縫，其反射裂縫引發的原因在于半剛性材料溫度收縮、干燥收縮或路基沉降不均勻等。此時往往由基層頂面引發溫縮、干縮裂縫。干縮裂縫較細，伴隨水分其逐步降低，裂縫寬度則會增加1到3mm以上。橫向為干縮裂縫的主要方向，其級配集料具有連續性、均勻性，碾壓施工中減少最佳含水量，加大壓實密度時，其結構層裂縫出現量不多。

二、反射裂縫的危害

反射裂縫會對路面性能和耐久性產生不利的影響。這些不利影響包括：

1、防水性降低。路表出現任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結構內部，甚至進入對濕度敏感的路基土中。

2、引起路基過大壓應力。由于存在裂縫，造成路面板體不連續，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面。

3、增大路面應力和變形。上述的路面結構板體邊緣變形，會在路面結構內（尤其基層）產生很大的應力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結構層的壽命。磨耗層沿裂縫的破壞。在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會沿裂縫發生骨料或小塊瀝青的剝落。

反射裂縫不僅使路面使用性能老化，影響行車舒適性，而且導致路表水下浸，影響到路基的強度與穩定性。更為重要的是，在行車荷載反復作用和周期性變化環境溫度的影響下，常常使得裂縫迅速向四周擴展，大大縮短了罩面層的使用壽命。因此，反射裂縫是高速公路瀝青路面所面臨的一大技術難題。影響半剛性基層瀝青路面開裂的因素很多，各種因素之間的相互作用也十分復雜，只有進行大量研究分析和實踐總結，才能找準原因，并有針對性地進行防治。

三、公路工程瀝青路面反射裂縫防治措施

1、原路面病害處理

先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風機進行徹底清理，擴縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專用機械進行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2、高分子抗裂貼施工

采用高分子抗裂貼鋪設到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應利用溫火烤，抗裂貼鋪設后，可選取膠輪滾筒進行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現象，保證其具有良好平整性。如網裂路面的縱向高差在5mm以上，應先做好銑刨施工作業，隨后進行抗裂貼施工。

3、原路邊緣銑刨

因綠化帶側平石存有快車道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對側平石進行調整，施工環節，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以內控制銑刨深度，并保證坡度調整適度。

4、粘層油施工

粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過灑布車當天進行粘層油撒布施工，完成破乳作業后，需進行瀝青層鋪筑施工。

5、瀝青混合料拌和

第一，選取專用設備作為橡膠瀝青生產設備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運輸帶來極大難度。在管路施工中，盡可能降低設置長度，降低彎管及閥產生的運動阻力。

第二，對橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度加以嚴格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠溫度，155℃為攤鋪最低溫度，150℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。

第三，通過試拌方式進行拌和時間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結合料覆蓋，且通過瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉內添加外摻劑水泥，先和礦料進行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進入進行40s濕拌。

6、運輸

選取自卸車運輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車槽內，要求由成品倉通過運料車進行裝料，汽車裝料時需3次前后移動，盡可能降低集料離析問題產生的機率。選取篷布覆蓋運輸車，這樣不僅能夠達到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運輸過程可有效控制溫度。

7、攤鋪

在路面平整度提升中，攤鋪應具有連續性、穩定性。要求嚴格按照拌和樓產量、施工機械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以內，保證攤鋪必須做到連續性、均勻性。

8、壓實

在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實作業才能確保施工整體質量，要求選取的壓路機組合方式合理。為確保壓實度滿足施工設計要求，要求在完成攤鋪作業后及時進行初壓施工，避免壓實溫度不符合施工規范規定。為防止橡膠輪胎被橡膠瀝青粘黏，因此，不得選取膠輪壓路機碾壓AR-AC瀝青混凝土。在碾壓施工過程中，應保證碾壓速度均勻、緩慢，完成碾壓作業12小時后，施工車輛即可通行。

四、結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，人民生活水平越來越高，進而對道路行駛的舒適性提出了更高的要求。因水泥路面存有接縫問題，將對行車舒適度造成極大的影響。近年來，世界各國對“白加黑”路面反射裂縫產生機理進行了大量研究，得出形成反射裂縫及其發展屬于一個不間斷連續環節，該裂縫無法消除。通過大量實踐證明，采取科學有效的防治措施，能夠最大限度降低反射裂縫產生的時間及頻率，實現路面使用壽命有限延長。參考文獻

[1] 黃志華.舊路加寬的路基綜合處治的設計體會[J]. 中國水運（下半月）. 2010（07）.

[2] 胡幼常，張云文，王曉東，阿旺曲覺，張謝東.西藏復雜地質環境下路基加寬拼接方案試驗研究[J]. 交通科技. 2012（02）.

[3] 徐華.半剛性基層瀝青混凝土路面反射裂縫擴展和疲勞壽命研究[D].廣西大學 2012.

[4] 陳貴生.漳龍高速公路長下坡路段瀝青路面損壞原因分析及維修養護技術[J]. 福建交通科技. 2010（03）.

[5] 陳星，晏元湘，鄧朝，明磊.抗反射裂縫技術在三峽壩區主干道改造中的應用[J]. 中外公路. 2012（06）.