汽車自動變速器故障診斷與常見故障分析

俞宏松

[摘 要] 就汽車自動變速器故障診斷的基礎流程和基本方法進行了介紹，結合汽車自動變速器故障診斷的流程，提出自動變速器故障排除的方法，并對自動變速器幾種常見故障原因進行簡要分析。

[關 鍵 詞] 汽車自動變速器；故障診斷；故障原因

[中圖分類號] U472 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）32-0060-02

近年來我國經濟快速發展，對汽車的需求也越來越普遍，在選擇汽車的基本配置中，大多數人都會選擇帶自動變速器的汽車，原因是可以讓駕駛人操作更為簡單，并且改變了其傳統手動變速器的性能，顯出了更為優越的特性。自動變速器的構造與原理較難理解，結構比傳統變速器復雜，拆裝更為不易，如何準確判斷自動變速器故障就是關鍵問題。

一、汽車自動變速器故障診斷的基礎流程

對汽車自動變速器故障診斷，結合理論與實踐來看，汽車在的變速器故障排除的次序遵照基本流程，是準確排除故障的有效保障。

（一）汽車自動變速器的基本檢查調整

基本檢查調整的項目有：節氣門及其拉索、怠速、自動變速器油的液面高度和品質、空擋啟動開關和超速主開關。

（二）汽車自動變速器電子控制系統的故障自診斷

運用自診斷系統的故障碼來查找故障部位，有條件的情況下，運用汽車電腦診斷儀從汽車自動變速器電控單元提取故障碼；如果沒有汽車電腦診斷儀，可人工提取故障碼，依照故障指示燈的閃動規律讀取，按照車型故障碼表查出故障代碼的具體含義，找到故障部位。

（三）汽車自動變速器手動換擋試驗

通過手動換擋試驗可以確定自動變速器的故障范圍，對判斷故障在自動變速器電子控制單元，還是自動變速器的液壓機械部分，從而為汽車自動變速器故障診斷明確了方向。

（四）汽車自動變速器液壓機械系統的故障檢測

對汽車自動變速器的液壓機械系統故障，可以通過失速試驗、時滯試驗、液壓試驗以及道路試驗來確定汽車自動變速器液壓機械系統故障的部位。

有效完成基本流程是基本操作，將單一的基本操作融會貫通，做到舉一反三，把看似相近或相似的故障找到關聯點，形成有效的維修方案，并能通過實踐檢驗。

二、汽車自動變速器故障診斷的基本方法

汽車自動變速器許多故障并不是由自動變速器本身損壞導致的，能夠運用基本檢測和試驗方法對汽車自動變速器故障進 行診斷與故障排除，是提高維修整體水平的基本途徑。

（一）基本檢查調整的方法

1.節氣門及其拉索的檢查調整方法

將加速踏板處于最低位置，不要松開并固定，查看節氣門是否處于全部打開狀態，如果不是全開狀態，應該調整發動機節氣門的拉索。節氣門拉索過松過緊，都會對汽車自動變速器的正常工作帶來影響，調整過松，會使汽車的加速性能和動力性能下降；調整過緊，會造成換擋沖擊，汽車的經濟性下降。調整方法是：不踩加速踏板時，節氣門全閉；踩加速踏板到最低位置時，節氣門全開。此時，擰動調整螺母，節氣門拉索上的記號與罩套末端或橡皮防塵套末端的間隙為0-1 mm。

2.怠速高低對自動變速器的影響

怠速過高，換擋桿在行駛擋時，不踩制動踏板時，車輛會發生蠕動現象且換擋時會有沖擊；怠速過低，在變化擋位時，會造成車身振動或者發動機熄火的現象。因此怠速過高或過低都會影響汽車自動變速器的正常工作情況，需要按照發動機的規定怠速進行調整。

3.自動變速器油的液面高度和品質的檢查方法

液面高度檢查方法：汽車停放水平路面，使發電機怠速運轉；踩住制動踏板，依次撥動自動變速器的擋位，最后放置P擋位，確保液力變矩器、換擋執行元件及所有油路充滿自動變速器油；當油溫升至70℃～80℃時，拔出自動變速器油尺，規范檢查油液液面高度，應符合標準規定。液面高度過高或過低都會造成控制系統工作性能下降，需要調整至標準值。

正常的自動變速器油帶紅色或粉紅色，流動性良好，沒有異常的燒焦味。顏色不正常，黏度大流動性差，有異味，說明自動變速器油變質，需要及時更換。

4.空檔啟動開關和超速主開關的檢查調整方法

空擋啟動開關主要是在P和N擋位上能夠啟動發動機，其他擋位上不能啟動發動機，如果不符合要求，需要調整空擋啟動開關，可采用基線調整法或者線路導通法進行調整。

當自動變速器在高轉速下不能進入超速擋，首先需要檢查超速擋開關，打開點火開關，反復打開或關閉超速擋開關，若正常應該能聽到電磁閥接通的響聲。否則，超速擋電磁閥損壞或超速擋主開關故障。

（二）手動換擋試驗的方法

將自動變速器所有換擋電磁閥的線束與插接頭斷開，不讓自動變速器電控單元控制換擋電磁閥工作；在汽車運行的情況下，通過換擋手柄檢查換擋桿在R擋位時有無倒擋，再檢查其他擋位的情況，查看維修手冊。根據自動變速器換擋試驗時變速桿位置和擋位的關系以及變速器擋位不同時發動機轉速與車速的關系，是否與維修手冊當中給出傳動擋位和數據相符。若相符，則說明自動變速器的液壓機械系統沒有故障，故障在電子控制系統；反之，則說明自動變速器的液壓機械系統存在故障。

（三）液壓機械系統故障試驗的目的

1.失速試驗

在不拆卸自動變速器的情況下，通過自動變速器擋位桿在D或R位置時，在不松開制動踏板的同時踩下加速踏板，測量發動機的最高轉速，判斷發動機輸出功率、液力變矩器、齒輪變速系統中的換擋執行元件的工作情況。根據失速試驗結果與維修手冊上的標準值進行對比，可以判斷出失速轉速不正常的原因，主油路壓力過低、發動機動力不足、執行元件打滑等，從而有針對性地進行故障部位的確認和故障排除。

2.時滯試驗

在怠速情況下，把變速桿從N擋位換到D或者R擋位，從換擋到車輛出現振動，有短暫的一個時間差，時間差的大小是為了進一步確認離合器、制動器磨損情況和控制油壓的情況。一般標準值是：N-D：1.0～1.2s；N-R：1.2～1.6s。如果時間過長，說明主油路或倒擋主油路油壓過低、相關離合器和制動器磨損嚴重或者工作狀況不好。

3.液壓試驗

自動變速器的檔位變換，由油壓控制，對控制油管的油壓進行測量，油壓是否正常，取決于液壓裝置的工作狀況，油路的壓力是自動變速器正常工作的前提條件，通過油壓試驗可以判斷各種閥、泵工作的好壞，可以進行維修和更換。電子控制自動變速器的油壓試驗，一般只測量D、R擋位主油路油壓。油壓過高，會使離合器分離不徹底，換擋產生沖擊，損壞執行元件；油壓過低，會使離合器打滑加劇磨損，縮短自動變速器的使用壽命。不同車型的主油路和倒擋主油路油壓在怠速和失速情況下標準值都有所不同，需要具體情況具體對待。

4.道路試驗

在汽車行駛過程中對自動變速器所有的擋位進行試驗，對自動變速器各項性能進行綜合測試，以確定自動變速器的工作狀態，如自動變速器內部的離合器、制動器是否打滑，換擋有無沖擊、異響和振動情況，還能判斷出換擋時的車輛平順性，液力變矩器的鎖止離合器工作情況等。

三、汽車自動變速器常見故障具體原因分析

汽車自動變速器常見的故障現象有車輛不能行駛、換擋有沖擊、自動變速器油（ATF）溫度過高等。

（一）汽車不能行駛

由汽車動力傳遞路線可知，發動機將轉速轉矩傳遞給液力變矩器，液力變矩器將變速轉速和變矩轉矩傳遞給行星齒輪機構，行星齒輪機構將變速轉速、變矩轉矩或變向的動力傳遞給輸出軸。如果在D與R擋汽車都不能行駛時，可能是液力變矩器有故障，或者變速器行星齒輪機構故障和換擋執行機構（離合器、制動器、單向離合器）故障。

當汽車發動機運轉正常，有可能是以下幾種原因：

換擋操作手柄與手動閥的連接故障，機械連接有可能脫落，連接桿發生變形基準位置錯亂，無法掛擋或是換擋執行元件控制沖突，同時參與D和R擋位工作。

主油路和倒擋主油路油壓過低，動力無法輸出，其原因有可能是液壓泵故障、主調節閥卡死或彈簧過軟、油壓電磁閥故障、節氣門位置傳感器或節氣門拉索調整不當、主油路泄油、自動變速器油濾清器堵塞。

如果液面高度正和主油路油壓都正常，多為液力變矩器動力不輸出所致，則應檢查液力變矩器中渦輪花鍵是否嚴重磨損或渦輪與渦輪軸是否斷開，打滑現象嚴重，此時無法傳遞轉矩。

（二）汽車換擋沖擊

造成汽車換擋沖擊的主要原因有如下幾種：

主油路和倒擋主油路油壓過高，其原因可能是節氣門位置傳感器傳感器調整不當或節氣門拉索調得過緊，自動變速器油溫傳感器損壞等，不能檢測到正常的信號，使換擋點出現偏差，造成換擋沖擊；主調節閥卡滯，油壓控制不正常使活塞快速工作造成換擋沖擊；油壓電磁閥卡滯或內部短路；離合器或制動器片磨損間隙變大，沒有及時調整，使油壓相應升高，接合時過快，引起換擋沖擊。

離合器或制動器減振緩沖彈簧片疲勞或折斷，離合器和制動器都在鋼片與活塞連接處中間裝有減震的彈簧片，用于緩解接觸時的沖擊。若減振彈簧在長期反復載荷變化的環境下產生疲勞損傷或折斷，會引起換擋沖擊。

（三）自動變速器油溫過高

自動變速器都使用冷卻器散熱來幫助自動變速器油的升溫問題，液力變矩器是自動變速器的主要熱源。因此，液力變矩器流出的油都直接送到冷卻器進行降溫后再輸入自動變速器使用，以防油溫過高。正常的自動變速器油溫在80～95℃之間，散熱器散熱之后油溫在60～70℃之間，如果冷卻器堵塞，散熱條件變差，會使油溫快速升高。

自動變速器的換擋執行元件（離合器或制動器）因異常磨損間隙變大或是油壓不足，使濕式離合器片或制動器片發生打滑現象，轉速越快產生摩擦熱量越多；液力變矩器鎖止離合器壓盤磨損嚴重或鎖止離合器鎖止油壓不足，同樣會出現打滑現象，產生磨損熱量，使油溫升高。

總之，通過在對汽車自動變速器故障診斷與故障排除的分析，如果能夠按照汽車自動變速器故障診斷流程和基本檢測方法操作，不僅能夠提高工作效率，還能積累豐富的維修經驗，汽車自動變速器的常見故障遠遠不止以上幾種，隨著技術的不斷發展，新的問題也會隨之而至，養成良好的學習習慣，不斷總結經驗至關重要。

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