城軌正線信號設(shè)備維護課程教學創(chuàng)新與實踐的研究

于勇 王彩

[摘 要] 課程教學創(chuàng)新與實踐是現(xiàn)代職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的具體實踐與應用。針對城軌正線信號設(shè)備課程的特點與特色，在課程標準的制定、實訓基地建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、一體化教學的改革與實踐等諸多方面提出自己的見解。

[關(guān) 鍵 詞] 教學創(chuàng)新；教學改革；實踐；研究

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）32-0083-01

我院城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)建設(shè)秉承“跟著企業(yè)轉(zhuǎn)，聯(lián)合企業(yè)辦，幫助企業(yè)干，乘勢謀發(fā)展”的辦學思路，深化教學改革，提升專業(yè)辦學水平，為加強課程建設(shè)，在城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)中，率先開展城軌正線信號設(shè)備課程的教育教學創(chuàng)新實踐，達到以點帶面、創(chuàng)新實踐的教學效果。之所以選擇《城軌正線信號設(shè)備維護》課程作為課程創(chuàng)新與實踐的契入點，是因為該課程既是專業(yè)核心課程又具有前沿技術(shù)水平的特點。

一、精心調(diào)研，制定課程標準

城市軌道交通正線信號設(shè)備在國內(nèi)的運用情況是制式多、種類雜，目前還沒有統(tǒng)一的國家職業(yè)標準，僅有各地區(qū)標準，課程內(nèi)容的設(shè)置各學校不盡相同，沒有太多可借鑒的范本。本著職業(yè)教育服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟、服務(wù)當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)的思想，我院成立了由烏魯木齊城市軌道集團有限公司的工程技術(shù)人員及學院專任教師組成的校企合作專兼融合的城軌正線信號設(shè)備維護課程教學團隊，先后考察了北京地鐵7號線、烏魯木齊地鐵1號線，與北京地鐵公司、烏魯木齊城市軌道集團有限公司的相關(guān)部門進行了深入交流，對城軌企業(yè)的運營模式、機構(gòu)設(shè)置、崗位設(shè)置及標準、用人規(guī)格等方面有了較全面的了解。開展與院校交流、現(xiàn)場調(diào)研等活動，經(jīng)過專家論證，較科學地制定了課程標準，使課程標準更具有實效性。

二、新建城市軌道交通CBTC一體化實訓室，為課程教學提供生產(chǎn)性實踐崗位環(huán)境

建設(shè)生產(chǎn)性實訓基地，有利于學生在真實的生產(chǎn)環(huán)境中完成項目教學中的各項工作任務(wù)。烏魯木齊地鐵1號線正線信號設(shè)備采用的是北京交控公司研制的設(shè)備，為此，我院與北京交通大學列車運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心合作，研發(fā)建設(shè)了城市軌道交通CBTC實訓室。該實訓室的建設(shè)能夠滿足城軌正線信號設(shè)備維護課程對應的工作崗位——城軌正線信號工應進行的檢修維護工作任務(wù)。

（一）采用虛擬仿真+實物的建設(shè)思路

軌道交通運輸信號設(shè)備價格昂貴、占地面積大，職業(yè)院校一般很難負擔得起，怎么用有限的資金建設(shè)一個實訓設(shè)備種類多、實訓任務(wù)齊全的實訓基地是應深刻思考的問題。對于設(shè)備運用中故障率小、維護量少而重在工作原理驗證的部分設(shè)備如城軌列車調(diào)度指揮與監(jiān)督系統(tǒng)ATS、應用場景、CI計算機聯(lián)鎖關(guān)系等實訓功能的設(shè)備采用模擬仿真，而對維護量大的軌旁ATP、車載設(shè)備采用實際設(shè)備，大大節(jié)省了項目資金。

（二）將城軌正線4個子系統(tǒng)集成，建設(shè)一個完整的實訓系統(tǒng)

實訓室分為學習討論區(qū)和操作區(qū)，可同時滿足50名學生教學要求。建成了由區(qū)域控制器ZC、CI計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATP/ATO 車載系統(tǒng)、城軌列車調(diào)度指揮與監(jiān)督系統(tǒng)ATS及應用場景等4個子系統(tǒng)組成的城軌交通CBTC實訓系統(tǒng)，配套研發(fā)了應用軟件，充分滿足了一體化教學的要求。

三、建設(shè)了一支理論水平較高、實踐技能較強的專兼結(jié)合的師資隊伍

課程建設(shè)的創(chuàng)新離不開高素質(zhì)的教學團隊，校企合作組建專兼教師隊伍，是課程教學改革的關(guān)鍵所在。我院在《城軌正線信號設(shè)備維護》課程創(chuàng)新與改革建設(shè)中，聘請3名企業(yè)工程技術(shù)人員擔任兼職教師，與我院3名課程專任教師共同組成教學團隊。組織專任教師2人次參加了全國鐵道通信信號專業(yè)指導委員會主辦的城軌信號專業(yè)師資培訓，專任教師深入企業(yè)實踐每年不少于30天。教學團隊按照行業(yè)職業(yè)標準，共同開發(fā)了課程標準、教學課件、情景教學講義、實訓指導書、一體化教學工作單和任務(wù)單、試題庫等教學資源。在實施課程教學的創(chuàng)新與改革實踐中，共同完成教學任務(wù)，從而實現(xiàn)教學能力優(yōu)勢互補、共擔教學職責的人才培養(yǎng)模式，取得了校企共建、互利共贏的教學效果。

四、采用真實生產(chǎn)環(huán)境下的工學一體化教學模式，實現(xiàn)了項目情境教學與崗位工作任務(wù)的無縫銜接

一體化教學工作任務(wù)與工作崗位職責的有效銜接是課程改革與實踐的主線。城軌正線信號設(shè)備維護課程采用工學一體化教學模式，通過調(diào)研，開發(fā)CBTC原理驗證、ATO/ATP車載設(shè)備維護、ZC區(qū)域控制子系統(tǒng)維護、CBI計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)維護、仿真ATS子系統(tǒng)的操作與維護、軌旁設(shè)備仿真子系統(tǒng)的操作等6個學習情境計15個工作任務(wù)。引導學生按照六步法——“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估”完成工作任務(wù)。學生學習的每一工作任務(wù)都與運輸生產(chǎn)工作崗位典型工作任務(wù)相對接，上崗就能勝任工作，實現(xiàn)“學習畢業(yè)—工作生產(chǎn)”的零距離對接。

五、結(jié)束語

課程建設(shè)是專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)，通過對課程對應的工作崗位的典型工作任務(wù)的調(diào)研，科學的制定課程標準和實訓室建設(shè)標準，充分利用校企合作的平臺，訂單培養(yǎng)的機遇，共同組建教學團隊，科學的設(shè)置情境教學，不斷創(chuàng)新改革教學模式，以達到深度產(chǎn)教融合、提升教育教學質(zhì)量的目的。