TSG T70 01—20 09第2次修改
——電梯層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置檢驗(yàn)

代清友

(廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院 佛山 528251)

2017年6月12日，國(guó)家質(zhì)檢總局以2017年第44號(hào)公告批準(zhǔn)發(fā)布《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001—2009，含第1號(hào)修改單）等6個(gè)安全技術(shù)規(guī)范的第2號(hào)修改單。本文以TSG T7001—2009（含第1、2號(hào)修改單）（以下簡(jiǎn)稱新檢規(guī)）為例，探討新檢規(guī)附件A中“2.8（6）（B）層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置”的主要內(nèi)容以及檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的要點(diǎn)。

“2.8（6）（B）層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置”是新檢規(guī)新增內(nèi)容之一，主要目的是為檢查和維修人員提供一種方便而又安全的旁路門(mén)回路的裝置，以便其對(duì)門(mén)回路的連通性進(jìn)行檢查，以及在門(mén)回路故障情況下，慢速移動(dòng)轎廂以進(jìn)行檢修或救援操作。本條款要求來(lái)源于TSG T7007《電梯型式試驗(yàn)規(guī)則》第H6.2.5條。

門(mén)回路故障在電梯電氣故障中占比較高，所以門(mén)回路是電梯日常檢查維護(hù)中的重要對(duì)象。被授權(quán)人員在執(zhí)行門(mén)觸點(diǎn)的檢查維護(hù)工作時(shí)，有時(shí)需要先將電梯的門(mén)觸點(diǎn)電路短接。使用短接線短接門(mén)回路主要有兩大危險(xiǎn)：1）當(dāng)電梯返回到正常運(yùn)行（快車運(yùn)行且運(yùn)送乘客）時(shí)，短接線可能被忘記拆除并長(zhǎng)期短接門(mén)回路，有可能造成電梯“開(kāi)門(mén)走梯”，給進(jìn)出轎廂的乘客帶來(lái)巨大的身體傷害危險(xiǎn)；2）短接線可能連接到錯(cuò)誤的端子處并帶來(lái)多種不安全因素，例如錯(cuò)誤短接了急停開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)等，為檢修操作人員帶來(lái)緊急情況下無(wú)法停止電梯的危險(xiǎn)。電梯在設(shè)計(jì)制造時(shí)增加層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置，當(dāng)門(mén)回路被旁路裝置旁路時(shí)，電梯退出正常運(yùn)行控制，即方便了檢查維護(hù)工作，又降低了短接操作可能引發(fā)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

1 旁路裝置功能淺析

1.1 層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置設(shè)置要求

新檢規(guī)規(guī)定，層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

1）在層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置上或者其附近標(biāo)明“旁路”字樣，并且標(biāo)明旁路裝置的“旁路”狀態(tài)或者“關(guān)”狀態(tài)（2.8（6）①）；

2）旁路時(shí)取消正常運(yùn)行(包括動(dòng)力操作的自動(dòng)門(mén)的任何運(yùn)行)；只有在檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，轎廂才能夠運(yùn)行；運(yùn)行期間，轎廂上的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和轎底的閃爍燈起作用（2.8（6）②）；

3）能夠旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)、層門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)、轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)、轎門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)；不能同時(shí)旁路層門(mén)和轎門(mén)的觸點(diǎn)；對(duì)于手動(dòng)層門(mén)，不能同時(shí)旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)和層門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)（2.8（6）③）；

4）提供獨(dú)立的監(jiān)控信號(hào)證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置（2.8（6）④）。

1.2 旁路裝置設(shè)置要求分析

1）“在層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置上或者其附近標(biāo)明‘旁路’字樣”，可以幫助檢查維護(hù)人員快速準(zhǔn)確地識(shí)別旁路裝置在控制柜或緊急操作屏中的位置；“標(biāo)明旁路裝置的‘旁路’狀態(tài)或者‘關(guān)’狀態(tài)”，可以幫助檢查維護(hù)人員準(zhǔn)確實(shí)施旁路層門(mén)或旁路轎門(mén)操作。

2）門(mén)回路被旁路后如果電梯仍能正常運(yùn)行，會(huì)給檢查維護(hù)人員、乘客帶來(lái)各種危險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)上應(yīng)保證旁路裝置動(dòng)作（旁路層門(mén)或轎門(mén)）時(shí)，使電梯的正常運(yùn)行控制失效，動(dòng)力操作自動(dòng)門(mén)退出自動(dòng)運(yùn)行。層門(mén)或轎門(mén)被旁路時(shí)，電梯可以檢修運(yùn)行或緊急電動(dòng)運(yùn)行，以便執(zhí)行必要的檢修或進(jìn)行緊急救援。旁路狀態(tài)下進(jìn)行檢修或緊急電動(dòng)運(yùn)行期間，轎廂上的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)主要用以警示轎廂內(nèi)或轎頂上的檢修人員當(dāng)前轎廂是在旁路狀態(tài)下運(yùn)行，轎底的閃爍燈警示底坑檢修人員當(dāng)前轎廂是在旁路狀態(tài)下運(yùn)行。

3）與層門(mén)、轎門(mén)有關(guān)的關(guān)閉觸點(diǎn)、門(mén)鎖觸點(diǎn)都是要檢查和維護(hù)的，所以，這些觸點(diǎn)都要能夠被旁路。雖然旁路裝置既能夠旁路層門(mén)觸點(diǎn)，又能夠旁路轎門(mén)觸點(diǎn)，但是在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，應(yīng)保證二者不能被同時(shí)旁路，這樣可以防止任何情況下不出現(xiàn)層門(mén)、轎門(mén)同時(shí)打開(kāi)狀態(tài)下轎廂運(yùn)行，從而避免層轎門(mén)出入口處的剪切危險(xiǎn)。

為何“對(duì)于手動(dòng)層門(mén)，不能同時(shí)旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)和層門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)”？對(duì)于自動(dòng)門(mén)，即使層門(mén)的門(mén)觸點(diǎn)全部被旁路，轎廂離開(kāi)層站后，層門(mén)會(huì)在自閉裝置作用下關(guān)閉并鎖緊（在無(wú)人力使層門(mén)保持開(kāi)啟情況下），可以避免發(fā)生人員從層門(mén)處意外墜落的事故。但對(duì)于手動(dòng)層門(mén)，如果層門(mén)的關(guān)閉觸點(diǎn)和門(mén)鎖觸點(diǎn)全部被旁路，轎廂可能在層門(mén)未關(guān)閉情況下離開(kāi)層站，開(kāi)啟狀態(tài)的層門(mén)就有可能導(dǎo)致人員意外墜落的事故。所以設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證手動(dòng)層門(mén)的關(guān)閉觸點(diǎn)和門(mén)鎖觸點(diǎn)不能同時(shí)被旁路，防止在手動(dòng)層門(mén)在未關(guān)閉時(shí)轎廂運(yùn)行。

4）對(duì)轎門(mén)的門(mén)觸點(diǎn)進(jìn)行旁路，并不意味著允許在轎門(mén)開(kāi)著情況下移動(dòng)轎廂。轎廂的移動(dòng)仍要求轎門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。由于轎門(mén)由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在無(wú)外力作用下轎門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)不確定，轎門(mén)觸點(diǎn)回路被旁路后，控制系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確判定轎門(mén)是否處于關(guān)閉狀態(tài)，所以要求另外提供獨(dú)立的監(jiān)控信號(hào)證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置，控制系統(tǒng)確認(rèn)轎門(mén)處于關(guān)閉位置后，才允許檢修或緊急電動(dòng)運(yùn)行。

另外要注意的是，TSG T7007《電梯型式試驗(yàn)規(guī)程》第H6.2.5條明確規(guī)定，電梯應(yīng)在控制柜或緊急操作測(cè)試屏上設(shè)置旁路裝置[1]。因此按照新檢規(guī)進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)的電梯必須設(shè)置有旁路裝置，旁路裝置應(yīng)設(shè)置在控制柜或者緊急和測(cè)試操作屏上。

2 常見(jiàn)旁路裝置的原理

前文列出了新檢規(guī)對(duì)旁路裝置的所有要求，旁路裝置功能設(shè)計(jì)主要考慮以下方面：1）旁路狀態(tài)與正常運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換；2）旁路狀態(tài)運(yùn)行；3）防止轎門(mén)和層門(mén)被同時(shí)旁路；4）輸出聲光報(bào)警信號(hào)；5）獨(dú)立的轎門(mén)關(guān)閉位置驗(yàn)證信號(hào)。下面通過(guò)兩個(gè)旁路裝置示例來(lái)分析以上功能的實(shí)現(xiàn)原理。

圖1是一種通過(guò)插頭插座組合實(shí)現(xiàn)旁路功能的原理示意圖。主要由旁路狀態(tài)插座P1（5位）、正常狀態(tài)插座P2（4位）和短接插頭J（4位）組成。J的1、2位短接，3、4位短接，P1的1號(hào)位懸空，2、3、4、5號(hào)位分別接到圖中門(mén)回路的T1、T2、T3、T4點(diǎn)，P2的1、2號(hào)位懸空，3號(hào)直流24V電源，4號(hào)位接到控制裝置的旁路信號(hào)輸入端，旁路信號(hào)低電平有效。

當(dāng)J插入P2時(shí)，P2的3、4號(hào)位被短接，控制裝置的旁路信號(hào)端口為高電平，電梯處于正常運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)J從P2撥出時(shí)，旁路信號(hào)輸入端口變?yōu)榈碗娖剑硎九月沸盘?hào)有效，電梯進(jìn)入旁路狀態(tài)，電梯退出正常運(yùn)行。

圖1 旁路裝置電路原理示意圖1

當(dāng)檢修運(yùn)行切換開(kāi)關(guān)S2或緊急電動(dòng)運(yùn)行切換開(kāi)關(guān)S1動(dòng)作，檢修信號(hào)變?yōu)榈碗娖剑肄I門(mén)關(guān)閉驗(yàn)證信號(hào)有效（轎門(mén)關(guān)閉）時(shí)，允許檢修運(yùn)行，檢修運(yùn)行過(guò)程中，控制裝置輸出聲光報(bào)警信號(hào)，使轎頂蜂鳴器鳴響且轎底警報(bào)燈閃爍。程序控制邏輯見(jiàn)圖2旁路裝置軟件流程圖（示例）。

圖2 旁路裝置軟件流程圖（示例）

當(dāng)J插入P1的1、2、3、4號(hào)位時(shí)，P1的3、4號(hào)位被短接，即門(mén)回路的T2、T3被短接，層門(mén)回路被旁路；當(dāng)J插入P1的2、3、4、5位時(shí)，2、3位和4、5位被分別短接，即門(mén)回路上的T1、T2點(diǎn)被短接，T3、T4點(diǎn)被短接，前轎門(mén)和后轎門(mén)被分別旁路，J只能插入P1和1、2、3、4位或2、3、4、5位，通過(guò)此種機(jī)械結(jié)構(gòu)上的限制防止轎門(mén)和層門(mén)被同時(shí)旁路。

P1和P2電路板上緊鄰放置，結(jié)構(gòu)上可以防止兩個(gè)插頭同時(shí)插入P1和P2，從而確保轎門(mén)或?qū)娱T(mén)被旁路時(shí)旁路信號(hào)保持有效（低電平），防止電梯意外轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。

圖1所示的旁路裝置原理示例中，旁路狀態(tài)下退出正常運(yùn)行完全依靠控制裝置的程序控制實(shí)現(xiàn)，安全可靠性相對(duì)較低，圖3是一種改進(jìn)的旁路裝置電路原理示意圖，主要區(qū)別在于：P2的1號(hào)位接入安全回路的T5點(diǎn)，2號(hào)位接到T6點(diǎn)，當(dāng)J插入P2時(shí)，T5、T6號(hào)被J的1、2號(hào)短接點(diǎn)短接，安全回路通，電梯可以正常運(yùn)行；一旦J撥出P2，T5 、T6點(diǎn)被斷開(kāi)，安全回路斷開(kāi)，電梯不能運(yùn)行。只有當(dāng)緊急電動(dòng)運(yùn)行切換開(kāi)關(guān)S1緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，或檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)S2切換到檢修運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，旁路T5、T6點(diǎn)，安全回路接通，電梯只能檢修運(yùn)行（電路中的檢修運(yùn)行仍然依賴于控制裝置的程序控制，安全性提高有限，進(jìn)一步提高安全可靠性的方法是將檢修運(yùn)行操作按鈕接入安全回路，即在檢修運(yùn)行切換開(kāi)關(guān)切換到檢修運(yùn)行，但運(yùn)行按鈕未被按下前，安全回路斷開(kāi)）。

圖3 旁路裝置電路原理示意圖2

證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置的監(jiān)控信號(hào)通常是裝在門(mén)機(jī)上的行程開(kāi)關(guān)，轎門(mén)完全關(guān)閉時(shí)觸發(fā)。常用的有機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖4）和光電式行程開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖5），該開(kāi)關(guān)信號(hào)通常通過(guò)通訊總線從轎廂傳送到電梯控制裝置。

圖4 機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)（轎門(mén)關(guān)閉驗(yàn)證信號(hào)）

圖5 光電式行程開(kāi)關(guān)（轎門(mén)關(guān)閉驗(yàn)證信號(hào)）

3 旁路裝置的檢驗(yàn)方法

3.1 2.8(6)①檢查

在層門(mén)和轎門(mén)旁路裝置上或者其附近標(biāo)明“旁路”字樣，并且標(biāo)明旁路裝置的“旁路”狀態(tài)或者“關(guān)”狀態(tài)。

檢查方法：目測(cè)。

合格判定：

1）“旁路”標(biāo)識(shí)能夠讓人快速準(zhǔn)確的識(shí)別旁路裝置所在，圖6中的（a）、（b）、（c）、（d）四種常見(jiàn)旁路裝置示例圖的標(biāo)識(shí)均滿足此要求。

圖6 旁路裝置設(shè)置示例

2）“旁路”狀態(tài)或者“關(guān)”狀態(tài)標(biāo)識(shí)可以讓人快速準(zhǔn)確地識(shí)別正常狀態(tài)、旁路層門(mén)狀態(tài)和旁路轎門(mén)狀態(tài)，圖6中的（a）、（b）、（c）、（d）四種常見(jiàn)旁路裝置示例圖的標(biāo)識(shí)均滿足此要求。

3.2 2.8（6）②驗(yàn)證

旁路時(shí)取消正常運(yùn)行(包括動(dòng)力操作的自動(dòng)門(mén)的任何運(yùn)行)；只有在檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，轎廂才能夠運(yùn)行；運(yùn)行期間，轎廂上的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和轎底的閃爍燈起作用。

驗(yàn)證方法：旁路操作。

合格判定：

1）電梯正常運(yùn)行一次，停梯關(guān)門(mén)后，將旁路裝置打到“旁路層門(mén)”，呼梯，電梯不響應(yīng)呼梯信號(hào)，然后給開(kāi)門(mén)指令，門(mén)不打開(kāi)，則判定“旁路后退出正常運(yùn)行”要求合格。

2）在上述1）試驗(yàn)完成后的狀態(tài)下，不動(dòng)作緊急電動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，直接進(jìn)行緊急電動(dòng)操作，電梯應(yīng)不能運(yùn)行；動(dòng)作緊急電動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，進(jìn)行緊急電動(dòng)運(yùn)行操作，電梯應(yīng)能運(yùn)行。然后進(jìn)入轎頂，分別試驗(yàn)檢修開(kāi)關(guān)在“正常”或“檢修”狀態(tài)下進(jìn)行檢修運(yùn)行操作，只有在“檢修”狀態(tài)下才能移動(dòng)轎廂，則判定“只有在檢修運(yùn)行或者緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下，轎廂才能夠運(yùn)行”要求合格。

3）在上述步驟2）進(jìn)入轎頂進(jìn)行檢修運(yùn)行操作期間，查看轎頂是否有聽(tīng)覺(jué)信號(hào)（通常是蜂鳴聲），同時(shí)觀察轎底是否有閃爍燈光，如果均有，則判定“運(yùn)行期間，轎廂上的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和轎底的閃爍燈起作用”要求合格。

3.3 2.8（6）③和④驗(yàn)證

能夠旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)、層門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)、轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)、轎門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)；不能同時(shí)旁路層門(mén)和轎門(mén)的觸點(diǎn)；對(duì)于手動(dòng)層門(mén)，不能同時(shí)旁路層門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)和層門(mén)門(mén)鎖觸點(diǎn)；提供獨(dú)立的監(jiān)控信號(hào)證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置。

驗(yàn)證方法：目測(cè)檢查、模擬試驗(yàn)。

合格判定：

測(cè)試人員上到轎頂，將轎廂檢修運(yùn)行至非開(kāi)鎖區(qū)域（以便層門(mén)和轎門(mén)脫開(kāi)聯(lián)動(dòng)），進(jìn)行以下測(cè)試：

1）將旁路裝置轉(zhuǎn)到“旁路層門(mén)”狀態(tài)，將層門(mén)開(kāi)啟，檢修開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“檢修”狀態(tài)，可以檢修運(yùn)行，證明“可以旁路層門(mén)觸點(diǎn)”。

2）將旁路裝置轉(zhuǎn)到“旁路轎門(mén)”狀態(tài)，將層門(mén)開(kāi)啟（轎門(mén)關(guān)閉），檢修開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“檢修”狀態(tài)，不能檢修運(yùn)行，證明“旁路轎門(mén)觸點(diǎn)時(shí)不會(huì)旁路層門(mén)觸點(diǎn)”。

3）采取措施讓轎門(mén)關(guān)閉時(shí)轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)不接通（如用絕緣膠帶包住關(guān)閉觸點(diǎn)），將旁路裝置轉(zhuǎn)到“旁路轎門(mén)”狀態(tài)，關(guān)閉轎門(mén)，檢修開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“檢修”狀態(tài)，可以檢修運(yùn)行，證明“可以旁路轎門(mén)觸點(diǎn)”。

4）保持轎門(mén)關(guān)閉時(shí)轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)處于非接通狀態(tài)，轎門(mén)關(guān)閉，檢修開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“檢修”狀態(tài)，打開(kāi)轎門(mén)，不能檢修運(yùn)行，證明“有證實(shí)轎門(mén)處于關(guān)閉位置的監(jiān)控信號(hào)”。

5）保持轎門(mén)關(guān)閉時(shí)轎門(mén)關(guān)閉觸點(diǎn)不接通狀態(tài)，將旁路裝置轉(zhuǎn)到“旁路層門(mén)”狀態(tài)，打開(kāi)層門(mén)，關(guān)閉轎門(mén)，檢修開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“檢修”狀態(tài)，不能檢修運(yùn)行，證明“旁路層門(mén)觸點(diǎn)時(shí)不會(huì)旁路轎門(mén)觸點(diǎn)”。

以上試驗(yàn)可以結(jié)合前面的第2個(gè)試驗(yàn)，即：在轎頂驗(yàn)證旁路時(shí)只有轉(zhuǎn)入檢修狀態(tài)才能移動(dòng)轎廂試驗(yàn)一并進(jìn)行。

6）檢查旁路裝置在機(jī)械結(jié)構(gòu)上能保證“正常運(yùn)行、旁路層門(mén)回路、旁路轎門(mén)回路三個(gè)功能不會(huì)同時(shí)發(fā)生”。這三者通常是由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)或插頭插座組合在機(jī)械結(jié)構(gòu)上確保每次操作不會(huì)進(jìn)入同時(shí)旁路廳、轎門(mén)狀態(tài)。對(duì)單插頭多插座組合類型[見(jiàn)圖6（c）]，檢驗(yàn)時(shí)要驗(yàn)證即使有多個(gè)插頭，也不能同時(shí)插入多個(gè)插座。

對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)上不能防止同時(shí)旁路轎門(mén)和層門(mén)的旁路裝置[見(jiàn)圖6（d）]，同時(shí)打到“轎門(mén)旁路開(kāi)”和“層門(mén)旁路開(kāi)”，不能檢修運(yùn)行，不能簡(jiǎn)單地判斷是否符合，原因是：

1) 兩個(gè)旁路開(kāi)關(guān)雖然同時(shí)轉(zhuǎn)旁路位置，但實(shí)際沒(méi)有旁路轎門(mén)和層門(mén)的觸點(diǎn)，例如通過(guò)電氣互鎖方式，所以不能簡(jiǎn)單地判斷不符合。

2）也不能簡(jiǎn)單地判斷符合，因?yàn)槿绻_實(shí)有同時(shí)旁路轎門(mén)和層門(mén)的觸點(diǎn)，只是通過(guò)其他信號(hào)檢測(cè)的方式不運(yùn)行電梯，可能存在安全隱患。

對(duì)于此種情況，需對(duì)電路圖進(jìn)行審核，通過(guò)電路原理分析確定是否能“同時(shí)旁路層門(mén)和轎門(mén)的觸點(diǎn)”。圖7是一種防止層轎門(mén)回路被同時(shí)旁路的電路，其原理是用旁路開(kāi)關(guān)的常開(kāi)和常閉觸點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖，當(dāng)轎門(mén)和層門(mén)旁路開(kāi)關(guān)同時(shí)轉(zhuǎn)到旁路狀態(tài)時(shí)，層轎門(mén)回路都不會(huì)被旁路。

圖7 一種防止層轎門(mén)回路被同時(shí)旁路的電路

4 注意事項(xiàng)

對(duì)旁路裝置進(jìn)行檢驗(yàn)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1）旁路狀態(tài)下檢修運(yùn)行以觀察轎底閃爍燈光時(shí)，可能需要將頭伸出轎頂邊緣，此時(shí)要注意被井道中有關(guān)部件撞擊頭部的危險(xiǎn)。

2）在“旁路層門(mén)”狀態(tài)下打開(kāi)一扇層門(mén)，檢修或緊急電動(dòng)運(yùn)行轎廂以驗(yàn)證可以旁路層門(mén)觸點(diǎn)回路功能時(shí)，由于是開(kāi)著層門(mén)移動(dòng)轎廂，對(duì)層門(mén)打開(kāi)處的人員有碰撞或墜落危險(xiǎn)，運(yùn)行轎廂時(shí)要特別提醒層門(mén)處人員。

3）設(shè)置旁路裝置目的之一是降低短接線短接操作時(shí)錯(cuò)誤短接門(mén)回路之外的安全回路觸點(diǎn)，但旁路裝置也有可能由于接線錯(cuò)誤造成門(mén)觸點(diǎn)之外的安全回路觸點(diǎn)被旁路，在檢驗(yàn)時(shí)對(duì)此進(jìn)行檢查可以減少這種風(fēng)險(xiǎn)，參考方法是：在電氣原理圖上找出最靠近門(mén)回路的那個(gè)安全觸點(diǎn)，動(dòng)作該安全觸點(diǎn)，然后分別在旁路層門(mén)和轎門(mén)情況下執(zhí)行檢修運(yùn)行操作，均不能檢修運(yùn)行則說(shuō)明旁路電路無(wú)錯(cuò)接。

[1]TSG T7007—2016 電梯型式試驗(yàn)規(guī)則[S].