創新與軟環境

欄目主持/陳祥森

■ 用創新來發展物流業

專欄小編：三位專家好，歡迎做客“深度”欄目。近日，我們看到官方公布的數據顯示，物流業景氣指數繼續回升，顯示出物流活動在繼續轉旺，物流運行呈現穩中有升的發展態勢。另外，中美貿易摩擦仍在加劇，美國商務部對中興通訊的禁售令引起國人極大關注，也引發了大家對芯片等核心技術的議論。因此，今天有請三位專家談談你們對以上這些話題的看法。

金玉其中：先說說物流業的事吧。4月中國物流業景氣指數環比回升，物流業景氣指數為54.6%，較上月回升1.2個百分點；中國倉儲指數為55%，較上月回升1.5個百分點；中國公路物流運價指數為98.1點，比上月回升0.1%。具體體現是：供需增長均有所加快，且發展較為均衡；資金周轉加快，資金供應環境改善；就業用工明顯回升，效益繼續有所改善；投資保持增長，后市預期繼續看好。

把酒臨風：2018年以來，國民經濟延續穩中向好發展態勢，轉型升級穩步推進，質量效益不斷提升，經濟運行開局良好。一季度國內生產總值1987 83億元，按可比價格計算，同比增長6.8%；服務業生產指數同比增長8.1%，其中，服務業生產指數同比增長8.3%，規模以上服務業企業營業收入同比增長14.1%，比上年同期加快0.7個百分點。鐵路運輸業、航空運輸業、郵政快遞業、電信廣播電視和衛星傳輸服務、互聯網軟件信息技術服務、貨幣金融服務、資本市場服務、保險業等行業商務活動指數均位于55.0%及以上的較高景氣區間。從市場預期看，服務業業務活動預期指數為60.1%，連續10個月高于60.0%。

夜雨觀瀾：今年一季度，第三產業增加值對國內生產總值增長的貢獻率為61.6%，高于第二產業25.5個百分點。最終消費支出對經濟增長的貢獻率為77.8%，高于資本形成總額46.5個百分點。總的來看，一季度國民經濟延續穩中有進、穩中向好的發展態勢，支撐經濟邁向高質量發展的有利條件不斷積累增多，為全年經濟穩定健康發展打下良好基礎。但也要看到，我國企業的效率還有待提高，在轉型升級和技術創新上，還有很多問題亟需解決，所以接下來高質量發展的任務十分艱巨，必須走創新發展之路。

專欄小編：物流創新需要有創新動力，那么你們認為這個創新動力是什么？

金玉其中：前些日中央政治局召開分析研究當前經濟形勢和經濟工作會議，提出要深化供給側結構性改革，積極支持新產業、新模式、新業態發展，繼續簡政放權，減稅降費，降低企業融資、用能和物流成本。我看中央制定的這些措施就是物流創新的動力，而且隨著這些舉措的落實，也將會推動物流的技術創新和模式創新。

夜雨觀瀾：近年來，我國產業結構發生了深刻變化，服務業占比迅速上升，這在一定程度上反映了我國產業結構轉型升級和高級化的進程。但在服務業經濟效率較低的背景下，服務業占比過快上升，將會降低經濟的資源配置效率，最終影響經濟發展速度和效益。因此，在世界范圍新一輪科技和產業革命方興未艾、我國大力推進實施制造強國戰略的背景下，物流創新一是為勢所迫，勢在必行，二是創新可以推進資源配置效率的提高。

專欄小編：技術創新對于提高物流效率有極大的作用，現在智慧物流風生水起，物流企業也是把智慧物流作為轉型升級的抓手。當前，中國推進制造業2025規劃，物流裝備智能化的水平也會因之而提高，這樣更能促進物流的降本增效，降低社會物流費用。對于物流業的創新，三位專家是怎樣看的？

把酒臨風：現在物流業中有兩個創新，一個是技術創新，另一個是模式創新。無論是怎樣的創新，目的無非都是要提高效率。我聽到很多人在講，做物流不賺錢，即使是看上很風光的快遞業，甚至存在著“五毛一件”的現象，即一個包裹還賺不來五毛錢。那么，物流的低利潤狀況怎樣才能改變？我看要通過技術創新和模式創新來解決物流痛點，提高效率，改變現狀。

夜雨觀瀾：從技術創新上看，現在物流圈里人聊天，若不談智慧物流、人工智能，仿佛你就落伍了。當然這都是表象，我覺得物流界最感興趣的還是兼并，在他們看來這就是模式創新。2017年物流業內并購火爆，蘇寧收購天天、青旅物流收購全峰快遞、圓通收購先達國際、中國財團160億新元收購普洛斯、58速運與G OG OV A N合并、豐巢8.1億元全資收購中集e棧、餓了么42億元收購百度外賣、貨車幫運滿滿合并成一家。物流業中的企業合并可以在一定程度上改變物流小散亂的狀態，企業做大了營銷網絡渠道也隨之加大，因此賺錢的機會也會增多。物流界看重的是客戶資源，有人脈才能在業內站穩腳跟，至于技術創新，那是燒錢事，絕大多數物流企業掏不起這個錢，只是跟風跑。

金玉其中：現在物流業內有幾個特點：新零售促使線上和線下的物流服務質量上升；兼并、收購已經成為企業完善供應鏈，做大企業，搶占商機的重要舉措；資本關注物流，融資大戰將繼續，并且理性發展。在技術創新上，我們看到無人倉等人工智能正在興起，尤其是快遞業，人工智能技術應用得越來越多了，效率也因此而提高了許多。相信隨著時間的推移，智慧物流的普及，物流效率的提高，我國的社會物流總費用與G D P比率將會和發達國家逐漸拉平。

專欄小編：創新確實讓人們看到了物流的新景象，那么在你們看來，物流業還有哪些問題需要解決？

夜雨觀瀾：盡管模式創新和技術創新使物流有了改觀，但是我國物流還存在許多問題亟待解決。譬如，城市配送的最后一公里問題。由于基礎設施、消費習慣、布局缺失、交通管制等因素的限制，物流最后一公里問題仍舊突出，用戶體驗仍亟待提高。現在物流向供應鏈方向發展，上下游企業緊密相連，但是由于物流瓶頸的問題制約了物流業乃至制造業、農業、商貿行業的發展。大家雖然對供應鏈非常重視，但重視不等于解決問題，供應鏈問題不是物流企業自己能解決的，而是要這條鏈其他行業的企業共同來參與。在我來看，不僅是企業，政府部門也要對此有一個清晰的認知，大家共同推動，這樣才能使供應鏈暢通起來。

把酒臨風：對于創新，大家嘴上喊得兇，可是我們看到的卻是行業創新動力和活力并不是很足。由于創新動力不足，許多物流企業研發投入很低，商業模式、組織機構、技術更新、管理手段等方面創新滯后，處于創新鏈條末端，習慣于享受既有便利，又不愿意或者沒有能力花費大量資金和人力成本去研發高科技產品來輔助提高服務效率與用戶體驗，這樣的結果造成行業發展可持續性缺乏。隨著整個社會的發展進步，這種“效益低、科技落后”的運營模式無法跟上時代前進的步伐，需要利用新技術、新思維來實現物流業的可持續發展。

金玉其中：我國物流行企業眾多，發展極不平衡，同質化競爭過于激烈，并且都以降低服務價格成為主要競爭手段，從而導致行業整體缺乏差異化的產品和服務。結構性矛盾仍然是我國物流落后的主因，使得物流業遠遠沒有達到規模效應，運輸成本、倉儲、物流配送網絡體系等與物流發展需求不匹配。因此，造成物流成本走高，利潤微薄。物流資源整合是物流發展的必經之途，接下來物流業要在創新中求發展，要以規模化求效益，引導大中小企業共同發展，實現共贏。

學而優“擇”仕 梅逢春

■創新需要“軟環境”

專欄小編：美國商務部對中興通訊的禁售令國人對芯片這個核心技術有了深刻認識，朝野上下一致呼吁必須研發“中國芯”。對此你們有什么想法？

金玉其中：近些年來，國家密集出臺鼓勵科技創新的政策措施，多部委聯手推動確立國家創新平臺、明確我國牽頭組織國際大科學計劃和大科學工程“三步走”發展目標、深化“互聯網+先進制造業”發展工業互聯網。核心技術是中國制造發展的最大“命門”，必須抓在自己手里，才不會受制于人，這是根本上保證國家經濟安全，筑牢發展根基的舉措。改革開放以來，我國建成了完備的工業體系和產業配套能力，創新驅動的國家戰略地位日益凸顯，一批重要科技成果井噴而發，創新成為發展的重要動力，為中國制造邁向中高端打下堅實基礎。我看，接下來，國家會在諸如“芯片”這類高精尖核心技術領域發力，集中人才和資金，取得突破。

夜雨觀瀾：核心技術自主創新必須破除制約創新的體制機制障礙，形成有利于創新的“軟環境”。譬如芯片，雖小但屬于核心技術，要靠科學家長時間研發出來的。更為嚴重的是，不要說是高精尖方面的技術，就是一些基礎的材料技術，我們國家目前依然落后，如高精度螺絲釘、汽車軸承、發動機等等，如果這些并不那么高端的材料不進口的話，那么中國制造很難說是什么模樣的。也就是說，我們很多核心技術、核心設備、核心零部件是來源于國外的。

把酒臨風：美國禁售中興芯片后，國人議論紛紛，說為何我們泱泱大國就搞不出來芯片呢？前幾天媒體有一篇報道，北京交通大學一位教授說，國產芯片的研發和應用短缺，更為根本的問題在于我國計算機人才培養的“頭重腳輕”。計算機專業的大學生和研究生，普遍不愿意學習更為基礎的計算機系統結構。目前我國集成電路從業人員總數不足30萬人，但是按總產值計算，需要70萬人，人才培養總量嚴重不足，40萬芯片人才缺口該怎么補上？

專欄小編：中國每年的技術研發投資已經是世界第二，并不缺錢，真正缺的還是優秀的教育，中國人才的基礎在于教育。現在有一個奇怪的現象，一方面是很多大學畢業生找不到工作，另一方面，很多科學專業領域又人才奇缺。那么，這是否說明學校的學科設置與社會需求脫節？我國很多科研項目的學術帶頭人都是有海歸背景的人，難道我們的學校培養不出高精尖人才？

金玉其中：中國的高等教育怪圈，一方面大學生就業難，學生抱怨找不到好的工作了，可是另外一方面用人單位，特別是產業界，又抱怨大學畢業生不好用，沒有動手能力，沒有工作經驗；學生說我很委屈，沒有機會實踐；學生家長說我花了這么多錢，教育經費越來越高、投資越來越大，可是最后沒有多大的收獲。政府部門也發現，我們現在產業升級，急需高端的人才，可是卻面臨著人才短缺。

夜雨觀瀾：中國大學帶有濃厚的官僚氣息，特別重視所謂的行政級別，什么副部級呀，什么正廳級，官僚搞不了學術，腦子里都是這些東西，不是求知的思維，而又急于出成果，于是讓發論文大家就拼命發論文，讓出成果大家就拼命湊成果。說到底，大學沒有真正尊重知識。這樣一個環境里，是很難出現霍金那樣的人物。在這個氣氛下，中國的基礎研究很難真正發展上去，而理工科出身的人都知道，基礎研究是最重要的。真正決定一個國家未來技術水平的，就是你現在的基礎研究水平。除了基礎研究以外，尖端方面的技術研究肯定也存在這個問題。

把酒臨風：我覺得真正的問題就出在教育上，說嚴重一些，正如北大教授錢理群所說，實用主義、實利主義，虛無主義的教育，正在培養出一批“絕對的、精致的利己主義者”；他們有很高的智商，很高的教養，所做的一切都合理合法無可挑剔。他們驚人地世故、老到、老成，故意做出忠誠姿態，很懂得配合、表演，很懂得利用體制的力量來達成自己的目的。在錢理群看來，這構成了中國大學教育，特別是北大這樣的重點大學至今未引起注意的重大危機。學校，尤其是大學，應該是個生機勃勃，思想活躍，充滿創新氛圍的地方，然而從上小學我們就不鼓勵孩子真正去創新，去求知，到了大學，我們還是不鼓勵孩子真正去創新，去求知。中國的教育適合培養大量的、合格的工程師，但是極不適合培養出頂尖的科技人才。然而沒有這些頂尖的人才，中國也無法取得進步。中國要想升級換代，在國際分工里占據比較高的位置，必須解決教育問題。大學要老老實實地做學問，不能心存浮躁，一門心思想出名，想賺錢。大學里曝光出來的那些亂七八糟的科技丑聞，我覺得就是一個縮影，反映出一部分人的心態，而這種心態也是我們社會上普遍存在的急功近利現象的寫照。

專欄小編：對于成功，可能大家的解釋并不相同，但是如果把急功近利當作成功那就有問題了。

把酒臨風：我們經常看到有關學子們創新創業的報道，如何賺錢，如何成功，像在學大學生網上創業開網店，一年營業收入達到80萬元；女大學畢業回村養牛，年產值4000多萬元；海歸女博士辭百萬年薪，開拖拉機種田年收入破億元。既然這樣的項目這樣賺錢，這樣成功，那么苦哈哈搞科研，又不知能否成功，還有人愿意去做嗎？做直播的年輕人一年都能收入幾百萬，打游戲的都能年入幾十萬元，看來真賺錢的事情往往不需要那么多知識和學問。

夜雨觀瀾：現在這樣的新聞很多，年輕人如果看到的全是這種新聞，誰會往科研行業里跑，誰還能認認真真埋頭做學問？

專欄小編：前些日子看到一篇文章講，中國加入WT O，開啟了世界工廠模式，不惜代價一門心思撲在賺錢上，財源滾滾。所以，既然靠低成本就可以賺大錢，誰還愿意冒著風險搞技術升級呢？既然靠炒炒房子和資本運作就可以把財富放大到極致，誰還愿意攻堅核心技術呢？

金玉其中：那時候賺錢太容易了。北京城拿塊地，房子還沒蓋，隨便捂一捂，地價就能翻倍。現在情況變了，廉價勞動力紅利沒了，我們想到了產業升級，于是搞“中國制造2025”，兩年來立竿見影，美國先坐不住了，開啟了有史以來最大規模的貿易戰。每個國家都有自己的核心利益，我們以前的低成本制造模式，美國人根本不怕，如今轉向核心技術領域，那是他們動不得的奶酪。今天我們談創新的軟環境，其實也是走過了那段經歷悟出來的：我們的錢是靠低成本人力和環境污染換來的啊，遍布世界的便宜貨，有多少核心競爭力？

夜雨觀瀾：只有更加開放融入到全球經濟中才能強大。事實證明，中國越是開放的行業，企業在全球的競爭力就越強，越是受保護的行業，該行業重點扶持企業的競爭力就越弱。如家電行業，中國充分開放，龍頭企業競爭力就很強。金融領域的開放度與實體經濟相比，開放度要低得多，盡管從市值看，不少金融企業在全球都是巨無霸，但國際業務收入的占比極低，國際競爭力明顯偏弱。大量的資金流入到房地產或其他金融市場，潛在的金融風險也已經成為當前國內經濟的最大風險。所以說，什么是創新的軟環境，我看就是擴大開放。

把酒臨風：實現真正的大國崛起是什么時候？全球的精英把孩子送到中國留學，而不是像今天我們都把孩子送到國外求學，如果有那么一天，我們就真正崛起了。所以為了那一天，我們需要多一些華為的自主創新，少一些炒房、炒虛擬經濟，多一些多尊重知識人才，少一些浮躁心態。

專欄小編：今天我們就創新問題談了很多，尤其是對創新的軟環境，三位專家都談了各自的想法，歸根到底就是希望中國盡快通過創新掌握核心技術，形成自己的核心競爭力。好，今天的談話就到這里，感謝三位專家讓我們分享了你們的觀點，我們下期再見。