無人卡車在路上

文/徐翔

無人駕駛是一項方興未艾的高端技術。阿里高級副總裁高紅冰在去年接受《中國儲運》記者采訪時表示，無人駕駛市場成熟期還要二十年。但是從目前市場情況來看，已在悄悄啟動。

4月12日，由天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司共同研制的全球首輛純電動無人駕駛重卡H OWO—T 5 G（L 4階段）投入天津港試運營。裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛運輸。據了解，該無人駕駛電動卡車整車滿載行駛速度可達120公里/小時，且充電時間小于1小時，還能駛出港區，滿足更多“跨界”運輸需求。業內人士表示，無人重卡在天津港的試運營成功，為解決自動化集裝箱碼頭運輸提供了實踐方案。

無車卡車是很好的切入點

實際上，無人卡車的試運營意義遠不至于此，無人卡車的試運營不僅是無人駕駛電動卡車產品商業化落地的重要一步，也為推動智慧物流的深入發展增添了一個現實的注腳。

相對于無人駕駛在大眾群體中的普及，在業內人士看來，無人重卡的應用更容易突破?！疤囟▍^域的無人駕駛肯定率先落地。”北京思途科技C E O馮遠告訴《中國儲運》記者，由于現行的中國法律，以及相關制度的制約，工程車輛、港口操作卡車以及固定路線的低速貨運卡車實現無人化駕駛比乘用車顯得容易的多。再加上前段時間爆出的國外無人駕駛汽車撞死人事件，更讓向來保守的政府有關部門對此采取謹慎態度。

馮遠的話也是很多業內人士的共識。一般來說，乘用車車主的駕車時間，遠遠低于卡車司機。因此，單從解放司機的角度來講，卡車無人駕駛就比乘用車需求大得多。而事實上，卡車無人駕駛還能帶來更多價值。

“相對乘用車自動駕駛，特別用重卡自動駕駛，落地商用價值更大、成本更低?！标兤瘓F技術中心副主任王釗表示，卡車實現無人駕駛具有更迫切的需求。而且能夠帶來現實的三大好處：第一是提高安全性，在危險環境作業或進行?；愤\輸都非常危險，自動駕駛不僅對于卡車的駕乘人員，還有周圍的人都能帶來更大的安全性。第二是提升效率，商用車的效率要求非常高，特別在礦區、港口，要求車輛24小時運行，但是人不可能這么干活，自動駕駛可以提高效率。第三是節約運行成本，礦區運行司機是月薪一萬二，歐洲司機成本占資本支出占三分之一。無人駕駛實現后，節省的人力成本，將遠遠大于購買自動駕駛卡車所增加的成本。

“無人重卡可以采取24小時的作業，這很像A G V設備，只不過體積不一樣罷了”，馮遠闡述了自己的觀點。他同時表示，對于政府來講，安全是第一位的。而應用環境簡單下的卡車，安全性能夠比較容易得到保障。

安全性被各方高度關注

顯然沒有人能夠忽視安全性的重要性。一位不愿具名的業內人士告訴《中國儲運》記者，如果無人駕駛安全性出現問題，比如出現撞人死亡事故，無人駕駛市場的開發將會被政府遏制。

這句話并非空穴來風，雖然目前國內尚未有公開報道。從國外來看，無人駕駛不斷爆發出安全事故，其中最著名的就是U ber事件。而據媒體報道，豐田、英偉達等多家涉及自動駕駛測試業務的相關企業已宣布暫停自動駕駛汽車路測。

“這些安全事故的發生暴露出的是很多公司內部管理的混亂，而這離不開資本和廠家逐利的激進態度”。上述不愿具名的人士告訴《中國儲運》雜志記者，相關企業對于安全性十分謹慎，他們不希望被政府遏制，自然會采取高度的自我檢查機制，但對于中國市場向來的浮躁氣息，他對此表示擔憂。

就連一直表示“自動駕駛比人類駕駛更安全”的百度創始人李彥宏也認為，應防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。在期待無人駕駛技術落地的同時，企業更應提升研發水平和風險控制能力，只有解決了痛點，才能讓自動駕駛迎來更好的發展。

BATJ入局無人駕駛

除了中國重汽這樣的國企在深度研發無人駕駛技術，實際上民營企業的代表B ATJ（B：百度、A：阿里巴巴、T:騰訊、J：京東）已經或公開或半公開地在試水無人駕駛市場。

2018年4月2日，G7與普洛斯、蔚來資本聯合宣布，共同出資組建由G 7控股的新技術公司，研發基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的全新一代智能重型卡車，探索創新物流資產服務模式。G7總裁馬喆人表示，新技術和大數據推動下一代智能卡車的產生，新技術公司將聚焦于L 3／L 4高階自動駕駛?！拔覀円欢〞谧疃虝r間內走到L 4，這樣才能從本質上解決長途司機短缺的問題，提升駕駛效率。據了解，G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁，負責騰訊位置服務（LBS）、車聯網和自動駕駛業務，而G 7背后的投資機構就包括騰訊。

在今年港珠澳大橋開通之際，百度的一百多輛無人車亮相大橋，其中就包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環巴士，與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等。更據業內人士透露，百度與金龍客車研發的無人駕駛微循環巴士將于2018年量產，與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產車型。

而相比較阿里巴巴則顯得低調了。阿里巴巴曾公開否認“進軍自動駕駛業務”，稱“自動駕駛技術只是基礎科研的一部分，做技術研究不代表業務布局。但背地里阿里巴巴與汽車企業的合作早已展開。早在2016年，上汽集團就與阿里巴巴合作開發智能網聯汽車，令搭載智能操作系統的互聯網汽車榮威R X 5正式亮相。另據澎湃新聞報道，杭州市即將上線自動駕駛測試道路，測試地點距離阿里巴巴西溪園區的直線距離最短僅1.4公里。還有消息稱，阿里巴巴已在內部建立自動駕駛團隊。

京東則在去年9月就聯合上汽大通與東風汽車共同研發了兩款無人輕型廂式貨車。而今年4月18日又在青島港與一汽聯合推出了一汽無人卡車王牌產品J 7重卡及L 4智能車，在很多業內人士看來，這意味著京東無人卡車研究已取得階段性成果并可以對外賦能。

“對于京東而言，有了國內無人卡車巨頭一汽的助力，為其無人科技的落地轉化提供了更多可能，有助于進一步完善智慧物流網絡建設，讓自己的配送優勢更加強化；對于一汽而言，京東擁有強大的智慧供應鏈體系及覆蓋全國的物流基礎設施，可以為一汽的智能卡車提供廣泛的應用場景和龐大的消費市場?！瘪T遠還表示，京東和國企的合作是一條明智之選，也是一個雙贏的舉措。對于初步階段的無人駕駛市場來說，這種聯合開發的方式有助于行業的前進。

顯然在這場關于未來的市場戰役中，沒有人愿意落后，而無人卡車的落地運行便是證明。

攜手電商巨頭協同發展

中國物流資產配發新股獲京東認購

2018年4月29日,國內領先甲級物流設施供貨商中國物流資產控股有限公司董事會宣布：2018年4月27日與京東認購人訂立股份認購協議。京東認購人為J D.com,I nc.（“京東”）之子公司。

根據認購協議，公司有條件同意配發及發行，而京東認購人有條件同意認購321,068,999股認購股份，相當于公司現有已發行股本約10.99%，及經配發及發行認購股份擴大后已發行股本約9.90%。認購價為每股認購股份2.80港元，較股份于4月27日在聯交所所報收市價每股2.65港元溢價約5.66%，較股份于直至4月26日（包括該日）止最后五個交易日在聯交所所報平均收市價每股2.536港元溢價約10.41%。認購事項所得款項凈額（經扣除認購事項產生之開支后）估計將約為8985 0萬港元。根據協議，京東認購人承諾不會于認購完成起計六個月期間出售、轉讓或另行處置認購股份。同時，京東認購人有權向董事會提名一名候選人委任為非執行董事。

近年來，中國優質物流設施租賃市場需求繼續保持強勁，電子商務、零售商和第三方物流服務的需求已成為高端物流領域的主要驅動力，在租賃市場中占主導地位。京東認購人及其聯屬人士目前為集團所經營物流設施的主要租戶之一。董事會認為，京東認購人之投資將有利于公司進一步擴大業務覆蓋范圍，優化選址能力及完善網絡，并有助于確保高出租率。同時，配發及發行認購股份籌集的資本，將改善資產負債比率、保證充足的流動資金。

中國物流資產董事長兼總裁李士發先生說：“作為領先的電子商務和零售企業，京東是集團最大的客戶之一。這次京東入股為集團的發展提供了資金，擴大股東基礎，符合集團及股東的整體利益。京東溢價認購公司股份，且承諾六個月禁售期，表明京東對公司前景充滿信心。同時，有權向集團提名委任董事，也表明了京東未來與集團協同發展的決心。京東在電子商務及零售行業的優勢，為集團未來的發展提供更廣闊的平臺。”