單元化物流時(shí)代即將到來
——專訪中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)托盤與單元化物流分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)靳偉

整理/本刊記者孫昊

靳偉教授從事物流研究近40年，又是托盤領(lǐng)域久負(fù)盛名的專家、行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人。近年來，靳偉教授一直在為開拓單元化物流奔走。究竟單元化物流能給物流行業(yè)帶來怎樣的變化？我們聽聽靳偉教授是如何說的。

普及單元化物流

提到單元化物流，很多人的第一反應(yīng)恐怕就是集裝單元化，集裝箱是我們?cè)谌粘Ｉ钪心苣慷玫阶疃嗟膯卧锪餮b備。靳偉教授表示，集裝單元化只是單元化物流中的一種。單元化物流，簡(jiǎn)單通俗地講，即以單元化形態(tài)所完成的物流過程，這個(gè)物流過程包含倉(cāng)儲(chǔ)，也包含運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝等環(huán)節(jié)。靳偉教授強(qiáng)調(diào)，只有以單元化形態(tài)完成的物流過程才叫做單元化物流，因此，作為單元化物流形態(tài)基礎(chǔ)的托盤、周轉(zhuǎn)箱、籠車、集裝箱等物流器具就成為了單元化物流的關(guān)鍵組成要素。

由于單元化物流在中國(guó)是一個(gè)剛剛興起的概念，因此很多物流從業(yè)人員還比較陌生。對(duì)此，靳偉教授認(rèn)為，推廣單元化物流，還有一段很長(zhǎng)的路要走。“盡管十年前這一概念才在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，但是我們認(rèn)為這一概念是未來物流的發(fā)展趨勢(shì)。沒有單元化物流作為基礎(chǔ)，就無法將物流效率提升到極致，效率達(dá)不到極致，物流成本也降低不到極致。”靳偉教授表示，倉(cāng)庫(kù)可以分為流通型倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，但無論是哪一種倉(cāng)庫(kù)，都應(yīng)該按照單元化物流的基本理念進(jìn)行管理。很多情況下，貨主提供貨物的時(shí)候，并沒有進(jìn)行單元化包裝，或者單元化程度不高。這就給倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸帶來了不必要的麻煩。“如果我們能夠呼吁貨主將單元化包裝的貨物送到倉(cāng)庫(kù)，那么他們的貨物在整個(gè)物流過程中就可以做到高效率和低成本。我認(rèn)為在未來，所有的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、倉(cāng)庫(kù)格局和倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)原則都應(yīng)該以單元化物流為基準(zhǔn)來考慮。”靳偉教授認(rèn)為，目前阻礙單元化物流發(fā)展的主要問題還是在于理念。“主要的阻礙還是由于一些傳統(tǒng)、落后的理念沒有進(jìn)行及時(shí)更新。大家對(duì)單元化物流的概念很陌生，我們作為研究物流的專家學(xué)者，應(yīng)大聲呼吁重視這一概念，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行嘗試和體驗(yàn)。”

推廣托盤標(biāo)準(zhǔn)化

作為單元化物流重要的基礎(chǔ)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化一直以來都被行業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士反復(fù)提及。靳偉教授認(rèn)為，單元化物流包括托盤的應(yīng)用，但不僅僅局限于此。托盤只是單元化物流載具之一，集裝箱、周轉(zhuǎn)箱、籠車、手推車等也是單元化物流的重要載具。當(dāng)然，托盤在單元化物流中發(fā)揮的作用是比較關(guān)鍵的。如果以托盤的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸為基準(zhǔn)，來調(diào)整其他物流器具、裝備、物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)事半功倍，更快地實(shí)現(xiàn)物流的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化。如果連最基礎(chǔ)的托盤都沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，則無法以其為基準(zhǔn)來制定相關(guān)裝備與器具的標(biāo)準(zhǔn)，那就容易造成極大的資源、空間浪費(fèi)。“托盤、叉車、貨架、貨車車廂尺寸等一旦遵循同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)匹配，就能實(shí)現(xiàn)更大價(jià)值。現(xiàn)在國(guó)家對(duì)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化非常重視，2017年底商務(wù)部聯(lián)合九部委下發(fā)的968號(hào)文件的題目正是‘推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流’。相對(duì)于之前存在1200 m m?1000 m m和1100 m m?1100 m m兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這次的文件中倡導(dǎo)1200 m m?1000 m m一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這就對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的裝備與器具標(biāo)準(zhǔn)做了進(jìn)一步的深化。商務(wù)部這一舉措，旨在切實(shí)提高我國(guó)只有27%的標(biāo)準(zhǔn)托盤水平，并希望全國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平在近幾年內(nèi)達(dá)到32%。目前，我國(guó)托盤保有量為15～16億片，每年都會(huì)生產(chǎn)約2億片托盤。但這個(gè)數(shù)量一旦平均到每人，與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著極大的差距。現(xiàn)在的水平，對(duì)于作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。托盤數(shù)量不足，應(yīng)用不廣泛，標(biāo)準(zhǔn)托盤比例低，不僅影響物流效率，還阻礙了物流服務(wù)水準(zhǔn)的提升。由此也能夠看出，發(fā)展單元化物流是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重中之重。”

從企業(yè)角度來看，在推行單元化物流過程中，制造企業(yè)要考慮自己的生產(chǎn)成本以及客戶的產(chǎn)品規(guī)格、性質(zhì)。這樣就難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。因此，靳偉教授表示，想要推廣標(biāo)準(zhǔn)化，并推行托盤共用這種耗資大、回收期長(zhǎng)的新業(yè)務(wù)模式，政府需要政策傾斜來彌補(bǔ)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品所造成的成本消耗，引導(dǎo)企業(yè)跟隨國(guó)家指定的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)。這是一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的過程，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)甚至金融、保險(xiǎn)等相關(guān)要素相互配合，做到理念統(tǒng)一、行動(dòng)統(tǒng)一。

循環(huán)共用更高效

靳偉教授認(rèn)為，托盤循環(huán)共用、二手托盤回收等也是解決我國(guó)物流可持續(xù)發(fā)展的重要措施。無論是運(yùn)輸還是倉(cāng)儲(chǔ)，或是包裝、裝卸、配送環(huán)節(jié)，單元化物流都是關(guān)鍵。不管是流通型倉(cāng)庫(kù)還是儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)，都要按照統(tǒng)一的原則實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化.不管是干線運(yùn)輸還是區(qū)域配送，都要最大限度地推行單元化物流。最終實(shí)現(xiàn)效率、成本、服務(wù)水平的綜合提升。“現(xiàn)在我們要做的，就是幫助我們的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸從業(yè)者轉(zhuǎn)變思想，樹立單元化物流意識(shí)，進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將庫(kù)內(nèi)和庫(kù)外當(dāng)做一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體來看，不要孤立地看待倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，要讓倉(cāng)庫(kù)跟客戶的需求有機(jī)地融合在一起。”現(xiàn)在，我們正處在信息化、智能化大發(fā)展的時(shí)代，智慧物流是未來發(fā)展的方向。隨著智慧物流概念的推進(jìn)，智能化會(huì)應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)的每個(gè)環(huán)節(jié)。包括托盤，也要實(shí)現(xiàn)智能化：貨物放在植入了智能芯片的托盤上，成為了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的一個(gè)最基本單元，無論是入庫(kù)、出庫(kù)、保管都可以做到信息可追溯。未來，標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化、智能化的趨勢(shì)會(huì)越來越明顯，四者缺一不可。在采訪的最后，靳偉教授呼吁企業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)，勇于創(chuàng)新：“大家一定要多多關(guān)注物流行業(yè)的新思想、新理念，切忌固步自封。我國(guó)目前正在向著現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)邁進(jìn)，物流自然也要緊緊跟上。單元化物流已經(jīng)迎來了明媚的春天，單元化物流時(shí)代也將指日可待。我們要滿懷信心，奮勇前進(jìn)！