淺談地鐵車輛司機臺模塊化接口設計及其降本增效作用

劉英徐軍

摘要：模塊化接口設計可以提高地鐵車輛公司快速應對市場需求的能力，降低設計、制造以及售后成本。本文針對地鐵車輛司機臺的模塊化接口進行分析，論述模塊化設計的司機臺在整車生產制造過程中的降本增效作用。

關鍵詞：地鐵車輛；模塊化接口設計；降本增效；車輛生產制造

1 引言

在城軌地鐵車輛的整車設計過程中，司機臺的設計相對復雜，司機臺與周邊部件的接口相對較多。接口關系既包括司機臺的與車體、司機室內裝及前照燈的外部接口關系，又涵蓋司機臺上各個部件之間的內部關系。既包括機械接口關系也包括電氣接口關系?？紤]整車生產制造過程中的降本增效作用，司機臺的設計過程中應充分考慮接口的的模塊化。

2 司機臺內部顯示控制區域的模塊化設計

司機臺上安裝電控器件的區域大體分為：司機臺臺面控制功能區、顯示控制功能區，司機臺臺體前側控制功能區。司機臺方案設計示意圖見1。

司機臺顯示控制功能區配置需要經常操作或須觀測的重要設備，主要有儀表、各系統顯示器、各種指示燈等。各部件直接安裝在司機臺表面，外露緊固件?；蛟谂_面各系統部件安裝后增加前罩板，僅外露顯示區域和操作區域。這種罩板安裝方式在安裝前罩板研配需要耗時耗力。而且要等所有的控制件都裝上了后在預組工段研配。外露的顯示區域和操作區域與電器件之間的閃縫不好控制。檢修時要先把前罩板拆下，檢修相對不便。

模塊化設計的司機臺顯示控制區域安裝方式采用緊定螺釘板后安裝方式。安裝板既是電控件的固定架又是司機臺的前面板，電控件與安裝板安裝牢固，無閃縫，不藏灰塵，檢修時只需要拆下安裝板方便檢修。圖2是采用緊定螺釘板后安裝的模塊化方案的示意圖，圖3為圖2的結構圖示。

3 司機臺外部安裝接口的模塊化設計

①司機臺臺面與司機室內裝的接口模塊化設計。司機臺臺面與司機室內裝采用折線式無研配設計。司機臺臺面的5段折線的最外邊安裝研條與司機室內裝折線配接。確保存在車體鋼結構變形誤差時司機臺能順利的安裝到位。臺面折線處理安裝研條的預留臺階見圖4。折線匹配關系見圖5。

②司機臺臺體與司機室內鋼結構接口的模塊化設計。司機臺臺體與司機室內鋼結構間通過地腳螺栓固定連接如圖6所示。司機室內鋼結構的安裝孔與司機臺臺體上的安裝孔成十字交叉，保證司機臺在安裝時前后左右方向均有34mm的調整量。

4 模塊化設計的司機臺安裝工藝接口處理

采用工裝控制司機臺臺面與司機室內裝折線相匹配的接口問題。關于司機臺臺面與司機室內裝折線在設計完成后就已經固定，為校驗司機室內裝折線的準確性需要制作司機室內裝折線工裝，并要求該工裝具有一定的準確性。工裝的最外輪廓為司機室內裝板的最內折線輪廓—即司機室內裝安裝工裝。采用工裝后司機室內裝的折線尺寸基本符合設計要求的折線誤差范圍。司機臺臺面折線與司機室內裝板折線之間留有5或15的理論設計間隙（前端折線距離5，兩側折線距離15），司機臺的柜體與司機室內鋼結構的安裝前后左右方向均有34mm的調整量。司機臺上車臺面無需研配。從而達到并滿足司機臺的無研配設計要求。

5 模塊化接口設計的司機臺的降本增效的作用

具有模塊化接口設計的司機臺在整車的生產制造過程中具有降本增效的作用，通過制定城軌地鐵車輛司機臺模塊化接口設計方案、安裝方案和判定標準，將城軌地鐵車輛司機臺臺面前端周圈現車研配安裝變更為司機臺臺面玻璃鋼與司機室內裝玻璃鋼折線式無研配安裝，減少城軌地鐵車輛司機臺上車安裝工作量約75%，大大提高了城軌地鐵車輛的生產效率，節約了整車人工工時，降低了城軌地鐵車輛的生產成本。

6 結束語

在繼續保持安全、可靠、美觀、舒適等性能的基礎上，對城軌地鐵車輛司機臺的接口進行了詳細分析，提出了具有標準化模塊化接口的司機臺方案，該方案的實施減少城軌地鐵車輛司機臺上車安裝工作量約75%，大大提高了城軌地鐵車輛的生產效率，節約了整車人工工時，降低了城軌地鐵車輛的生產成本。

參考文獻

[1]孫澤陽.地鐵車輛電氣布線模塊化組裝工藝研究[J].科技創新與應用，2018（30）：108-109.

[2]劉建.地鐵車輛的模塊化探索研究[J].內燃機與配件，2018（07）：223-224.

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司）