小鋼炮 本田思域Type R

John Barker

沒人不為這思域動容。他的張揚勇猛和高爾夫R的精致內斂形成鮮明的對比。他碩大的尾廂尾翼好似將我們帶回到那個由翼豹和Evo統治的實用性能車世界。小孩們自然會被俗艷所吸引，但能花3萬英鎊買一臺能跑的鋼炮的成年人是不會因外表而選擇這款本田的。

但如果就此他們就拒絕了他，那他們真的和一臺超凡的鋼炮失之交臂了。我們對高爾夫R的評價很高，我們也對福克斯RS情有獨鐘，但這款思域Type R卻能超越這二者，他的精彩不僅僅體現在他的能力，而是他開起來的感覺，進而是他給你帶來的感覺。

Type R開起來就像他的超大尾翼和周身各處的車身延伸線條和進氣槽所昭示的那樣——像是臺賽車。轉向直接、不拖沓、有勁，他的底盤強健，十分熱衷光潔、溫暖的瀝青路面，制動力從踏板初段就出現。這一切聽上去都像是犧牲日常舒適性和實用性來換回那“北環最快前驅”的名號，不是嗎？

不是！在彎曲顛簸的在英國B級省道上開上幾公里，思域的腳步如此穩健、如此沉著，令你禁不住微笑起來，你正見證著一些不平凡的東西、一些能印在你腦海中的東西。上一次在這個級別中有如此體會時我駕駛的是雷諾運動的梅甘娜R26 R，原因也是一樣：歡快的代入感、精確的操控感和穩健的坐乘感。和梅甘娜一樣，思域也能讓我的每段旅途都成為快樂的時光，每個彎角都能散發出一點魔力的光芒。

“我欣賞這底盤的堅若磐石而非冷若冰霜，”副主編Adam Towler說道。“他轉向非常好，動力輸出干凈不拖沓，連制動都可稱范本。這是個很正面的例子來展現刷北環積極的意義。”

的確如此。將Type R奮力逼進一個溫暖、干燥的彎角，你能切身感受到車直殺向彎心——沒任何遲疑，沒任何輪胎打滑——然后你地板油給下去，車就干脆地加速出彎。沒有車輪打滑，沒有轉向不足的漸開，手中的方向盤也不會私吞一絲手感。太美妙了。這臺渦輪增壓發動機簡直是款杰作，同時做到聲浪上和動力輸出感受上還原一臺自然吸氣直列四缸機的樣子，并不忘保留那迷人的高轉。

周身被扒個精光的R26.R那強悍過人的抓地是依托于近乎光頭胎般粘（和吵）的賽道日用輪胎的，而面前這位本田選手用的卻是普通的馬牌輪胎。雖說也是款超低扁平比的SportContact運動輪胎，但無論冷天還是雨天也都性能優良。而且這款車的空間和各類配置也都悉數保留，是臺完整的車。事實上，作為一臺家用車，唯一丟掉的就是后排中間位置座椅的安全帶。

“我最愛他的地方就是他能扮演多項角色，很多時候是兼而有之，”Towler補充道。“這就是我心目中一臺偉大的鋼炮的核心，也是這款Type R能勝出于包括那款性能梅甘娜和高爾夫Clubsport S的關鍵。”路試編輯James Disdale表示贊同：“即使只是短暫開一段時間你都會瞠目結舌本田怎能做到將這一切從一臺貌不驚人的家用掀背車中壓榨出來。同時，對極致性能的追求又沒在性格上犧牲，Type R的樂趣和他的速度一樣出眾。一箭雙雕！”

座椅很到位、很低，換擋干脆，踏板布局極其合理，油門響應極好。而且他從不放松，無情地將對手的缺點暴露在你不曾想到的地方。在我們的超級測試中（evo第241期），他曾完勝當時倍加受寵的福克斯RS和西雅特Leon Cupra 300，同時在公路和賽道上斬殺后二者。

值得注意的是，本田其實沒有所謂Type R部門，如同奔馳的AMG部門和寶馬的M GmbH。這款車的功勞要歸功于項目負責人柿沼秀樹和他精挑細選的小團隊。這款Type R比上一代更完整的一個關鍵原因就是這個Type R團隊在本代基礎版思域的研發伊始就開展工作了。

主任編輯Ian Eveleigh一直開一臺上一代Type R做長期測試車：“我曾擔心新款的FK8由于更加注重實用性，會抹平一些上一代FK2身上更為原始的性格，但其實一點都沒有。舊款上的粗糙得到了打磨——尤其是坐乘感——但其實這讓駕駛感受變得更好。”

這款思域Type R用一個詞形容就是精良。讓他如此不可抗拒的不僅僅是他能做到什么，更是他做的方式。能夠感覺得出，車的開發傾注了那些開發者的癡狂、對細節的執著追求，他們懂得自己在做什么，了解自己到底想要取得什么。這種卓越的品質是所有EVO五星評價的車所共有的特點，而能以該車的價格買到這等無比優質更是令人驚嘆的。“性價比太高了，”Towler說。“這個31000英鎊的價格能給你：274km/h的極速、路上不遜于任何一臺車、對新手極其友好卻保證充分的代入感、參加賽道日如魚得水根本不需要改裝、四人乘坐舒舒服服、后備廂空間充足、日常使用完全無障礙……”

這真的是一個如此全面的產品，讓我不禁懷疑本田到底能不能掙到錢。動態上，高爾夫R也很精良，福克斯RS動力更大、而且有娛樂性極強的故意轉向過度，那很有意思。但在他們面前，這臺思域完全是個巨人。如果你睜著眼睛卻無視他，你會瘋掉的。