白色印記

陳熙

已經(jīng)連續(xù)百天沒有降水的北京，反而讓人對初雪愈發(fā)的渴望，奇葩的天氣系統(tǒng)卻一次次地將希望變成了失望。于是為了圓夢心中找雪的愿望，我們決定背起行囊，去享受塞罕壩銀裝素裹的絕美景象。在布滿冰晶與雪墻的路上，好在有鄧祿普GRANDTREK SJ8的安全保障，讓我們安心地行駛在走在險象環(huán)生路上。

春節(jié)前的黃昏，我們如白色幽靈般，穩(wěn)健地行駛在塞罕壩林場的山路上。高速奔襲的勞頓因為眼前美景的出現(xiàn)而變得精神百倍，此刻的攝影師正端著相機記錄叢林里透過來的夕陽，后視鏡里，從后胎的T形溝槽內甩出的積雪正在歡快地飛揚。我喜歡這種牢牢咬在地面上的踏實感。源自雙重對折花紋和T形溝槽設計，讓車輪更善于抓取橫向和縱向的積雪，提升雪地抓地能力，讓我們在面對塞罕壩林場里的彎道時有更高的極限。

手中的指南者依舊此前在海南試駕時那臺熟悉的1.4T，121kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，在采埃孚的9AT幫助下表現(xiàn)得平順有力。少了低速儒行時雙離合吭哧吭哧的智障邏輯，卻能與四驅系統(tǒng)匹配得更加容易。上山前，我就把駕駛模式調成了雪地，這是1.4T的指南者首次搭載Active Drive智能四驅系統(tǒng)，聽上去給人很安心的感覺。而它的SelecTerrain全路況模式自選系統(tǒng)，與2.4L頂配的Trail Rated相比，還是少了4WD LOW低速擋位鎖止、陡坡緩降以及巖石路況功能選擇。

換裝9AT變速器的初衷是讓換擋邏輯更完美，讓低速跟車變得更舒服，一切都以平順聽話為主。不過在1、2擋切換和2、3擋切換時，偶爾可以感覺到輕微的闖動。深踩油門提速算不上迅猛，推背感更是極其輕微，發(fā)動機轉速超過2000rpm后，便可以感受到車子在明顯的發(fā)力。發(fā)動機在2500rpm以下時，傳入車內的動靜并不大。同樣在鋪裝路面行駛時，GRANDTREK SJ8冬季胎的噪音也與原配的四季胎類似。這是由于鄧祿普在冬季胎上使用的獨特橡膠材料，即便在零下十幾攝氏度的環(huán)境中，胎面的柔軟程度絲毫不減。再加上胎面花紋溝槽相對更寬更深，既保證了車輛起步的穩(wěn)定，轉彎也很少出現(xiàn)甩尾，制動時也能在更短的距離內剎停。

說實話，對于1.4T指南者增加的Active Drive智能四驅系統(tǒng)，在穿上GRANDTREK SJ8冬季胎的保護下并沒有太明顯的感受，因為平常系統(tǒng)是默認切斷與后輪的動力連接，以前驅模式行駛。只有在濕滑路面或者系統(tǒng)感覺到車輪打滑后四驅系統(tǒng)才會迅速介入，提升四輪抓地力以實現(xiàn)更好的操控性與通過能力，而必要時還可以手動對四驅進行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意地去對四驅功能進行操作。

行程很長且調校頗有韌性的懸架，讓我們在非鋪裝路面上奔跑的如魚得水。當然，這也少不了GRANDTREK SJ8冬季胎的功勞。運用4D納米百適橡膠技術開發(fā)的GRANDTREK SJ8冬季輪胎，表面橡膠由二氧化硅、高分子化合物、柔軟劑組成，通過特定的分子結構組合能夠非常有效地發(fā)揮橡膠整體的柔軟性，其中高密度氧化硅的使用實現(xiàn)了剛性及柔軟性的兼?zhèn)洹Ｅc指南者的減振器和彈簧協(xié)同作用，將坑洼路面的顛簸過濾得十分到位，扎實的底盤也秉承了Jeep一貫的基因。有了四驅與GRANDTREK SJ8冬季輪胎的雙保險，讓我們放心地去征服前方烏蘭布統(tǒng)更惡劣的路況條件。

休息了一整晚之后，我們將第二天的目的地設置在了烏蘭布統(tǒng)的公主湖。由于細節(jié)圖的拍攝需要，我們也需要在濕滑的冰面上停車。由于在積雪路面行駛過一段時間，我們能看到輪胎中間較細的花紋都被雪填滿，但主溝槽中積雪并不多。正是由于GRANDTREK SJ8特殊的花紋結構設計，以及MAXX銳鋒技術對輪胎橡膠塊部分的優(yōu)化，讓GRANDTREK SJ8系列輪胎的花紋膠塊間隙比老款減少25%，花紋膠塊的數(shù)量增加了22%，這樣就減少了膠塊傾倒的幅度，在花紋傾倒時能形成更多的“小鋸齒”，能夠出色完成切雪、壓雪、踢雪整個過程，從而提升在冰雪路面的抓地力。

在GRANDTREK SJ8的幫助下，我們駕駛的指南者不論是征服公主湖的冰面，還是塞罕壩林場的雪坡，變得容易了很多。可以說，它不僅保持了冬季輪胎良好的抓地力，符合SUV雪地駕駛的要求，更確保了冬季行車的安全。輪胎柔軟的質地能夠為駕駛者帶來轎車級的靜音與舒適體驗，讓整個旅程呈現(xiàn)出如履平地般的順暢。