馭冰雪

2017年，豐田汽車在中國創造了129萬輛的好成績，其中70萬輛來自于一汽豐田的貢獻。這次冰雪試駕會，一汽豐田可以說傾巢出動，威馳FS、卡羅拉、Rav4、皇冠以及新普拉多悉數到場。為了讓大家更好地體驗豐田全系車型的不同特點，每輛車型都有著自己的科目和相關任務，接下來我將會駕駛前驅的卡羅拉和威馳FS完成直線、蛇形賽道和定點同心圓科目，還會用豪華后驅的皇冠完成復合8字漂移，當然也會體驗到Rav4與新普拉多強大的四驅系統與越野性能。為了提升樂趣，增加抓地力，廠家為所有的前驅和后驅車型都配備了釘胎。

科目一：直線、蛇形

首先，迎接我們的將是直線、蛇形賽道，這個賽道主要用于體驗車輛直線加速、剎車以及蛇形過彎中車身的穩定性，體驗車輛在有無VSC系統下的不同駕駛感受。

在這個賽道上我們將會駕駛這輛搭載1.2T發動機的卡羅拉完成科目。值得一提的是，豐田的這款1.2T發動機剛剛成為“中國心”2017年度十佳發動機評選獲獎機型。這臺采用了豐田眾多先進技術的1.2T發動機最大功率可達85kW，最大扭矩可達185Nm。在CVT變速器的匹配下擁有著比較不錯的動力性、平順性以及經濟性。

第一圈，開啟VSC系統，直線起步階段通過儀表盤不斷閃爍的VSC標識你能明顯地感覺到系統正在積極地控制前輪的扭矩輸出，以降低輪胎的空轉。轉彎的時VSC積極的介入，不但可以對動力進行輸出干預，還可以對車輪施加剎車力度，糾正車輛姿態。對于一般的駕駛者來說，開啟車身穩定系統，不僅可以使你將車輛在場地中開得更快，而且過彎時的推頭會被很好地抑制，同時通過制動內側車輪，提升車輛在彎中的極限以及循跡性。

第二圈，關閉VSC系統，在直道起步加速階段絕不能大腳油門，不然前輪會一直處于原地空轉狀態，要循序漸進逐漸緩踩下踏板，為了獲得更好的速度你需要在直道末端將車速提升至80km/h。緊接的調頭彎，需要提前反打方向配合重剎車，通過車輛重心轉移使得車頭可以切入彎心，此時根據車速和車頭指向不斷補油。如果出現無法挽回的推頭之勢可以通過手剎車調整車身指向，但這會大大降低車速。伴隨著渦輪與發動機的嘯叫聲車輛劃過彎心，反打方向待車頭指向出彎方向后，保持油門較大的開合度。隨后的連續蛇形彎道，對打方向以及油門的節奏都是比較大的考驗，隨著速度的提升，對方向盤以及油門速率的控制也會逐漸增加，畢竟車輛在極低附著力的條件下，車身動態響應的時間是我們正常在干燥路面上駕駛時的幾倍有余。

我承認，強大的VSC能夠救人性命于剎那間，大幅提升車輛的穩定性和操控性。但是對于我們這種喜歡純粹駕駛樂趣的人來說，在低附著力的冰面上關閉VSC享受前驅漂移更愜意。當然，這一前提是在封閉的專業場地中。

科目二 定點同心圓

接下來，我們將會駕駛威馳FS完成定點同心圓科目，該科目需要駕駛車完成圓周運動，體驗車輛VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統的功效。

雖然威馳FS的售價只有7萬元左右，但是安全配置還是相當豐富的，全系標配了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統、ABS+EBD自動防抱死系統、BA剎車輔助系統。

駕駛時威馳FS更短的軸距以及沒有“尾巴”的靈活性非常適合這個科目，在VSC和TRC系統的幫助下，車輛發生轉向過度或者轉向不足的時候，系統將會迅速制動低附著力一側的車輪使其恢復附著力，并且產生一種相反的轉矩保持車輛的循跡性。此時，無論駕駛者油門的開合度大小，你的車速始終將會保持在一個相對安全的范圍內。

關閉VSC系統，車速可以明顯地提高，此時需要增大轉向幅度繼續抱住彎心，車輛會一直處于推頭、甩尾、再推頭、又甩尾的一種狀態之中，可玩性極強。不過由于威馳FS的軸距太短，想要抓住車身重心轉移的時間也很短，可以說操控和失控僅在毫厘間。

科目三 復合8字漂移

經過前兩個科目的體驗，終于迎來了漂移姿態更加完美的后驅車型皇冠。擁有 173kW功率和350Nm扭矩的皇冠動力性不用多說。雖然后驅車型更加適合漂移，但作為豪華轎車的皇冠軸距太長，車輛重心的轉移也需要比其它后驅車更長的時間。在這個科目中，教練對我說得最多的一句話就是“不要心急，速度不用快，耐心地等待重心轉移的一瞬間。”得到了教練的言傳身教，我始終將車速控制在20km/h，并且手動將擋位鎖在2擋。給油門，車輛側滑，反打2倍于剛才正常繞場時的方向幅度，穩住油門！皇冠此時會朝著圓圈切線方向駛去；不要慌，回方向，減小一點點油門開度，使車輛再次向圓心靠近。耐心地等待重心轉移的瞬間在車輛失去甩尾趨勢之前，再次給油門，給到我們起漂時的油門開度，再次反打方向。修正幅度不要過大，頻率和節奏要快、要準。此時，你將會和這輛皇冠融為一體，進入穩定的漂移模式。

科目四 越野體驗

越野體驗的車型是Rav4和新普拉多，新款普拉多全系配備了采用D-4S雙噴射技術的3.5L自然吸氣發動機，擁有206kW和365Nm的扭矩。

雖然四驅系統改為分時四驅，但性能同樣強悍，而且在燃油經濟性方面的表現更優。新款普拉多擁有2H、4H、L4三種驅動模式選擇，2H模式也就是純后輪驅動模式，在鋪裝路面上會獲得更好的燃油經濟性。4H模式會將前后橋硬性連接，應付濕滑路面以及惡劣路況游刃有余。L4模式多用于脫困，分動箱會將扭矩放大以提升脫困能力。配合著強大的底盤，可以說這次越野穿越路線完全沒有難度。

在千里冰封的鏡泊湖，前驅的卡羅拉和威馳FS讓我感受到了另外一種漂移樂趣，也讓我深刻體會到了VSC車身穩定控制系統的強大功能。后驅的皇冠雖然擁有行政級別的車身尺寸，但在冰面上的姿態同樣妖嬈。至于普拉多則讓我深刻體會到如履平地的意義是多么深刻。總體來講，此次一汽豐田的全系冰雪試駕會讓我收獲滿滿。