內外兼修的升華

劉月

四年前

CS75一上市就引起市場的關注

成為緊湊SUV市場里的佼佼者

并且長期占據銷售榜單前列

也曾是“兩萬俱樂部”的常客

憑借超高的性價比

銷量一直居高不下

但是隨著汽車市場的發展以及消費者眼光的愈發挑剔

就像曾經流行的款式

也會逐漸被新的流行所取代

CS75也到了一個更新換代的時機

新CS75已經在北京車展上市，很多見到實車點人都會驚呼，“變化太大了”。從產品規劃上來看，新CS75不能說是換代產品，而是改款車型，但是長安這次卻放了大招，新CS75可以說完全用換代標準重新打造。

5月8日，辣妹在香格里拉對這款“高標準”下打造的車進行了實測，結果確實讓人驚嘆。

初夏的香格里拉溫潤宜人，多元化的駕駛路段全方位的考驗著新CS75的駕駛性能。從酒店出發，沿途會經過城市道路、環城公路、環湖路、越野道路等多元化的駕駛路段。動力上最直觀的感受就是藍鯨280T發動機的調校更注重經濟性，在手動模式或者sport模式下油門響應速度很快。愛信6AT變速箱表現穩定，十分平順，超車時降擋及時。

這款新的發動機相比上一代CS75，多了6千瓦和35牛米，最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米，在1450轉時即可達到265牛米的峰值扭矩。主要在于搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統，一個沖程內可以實現最多5次燃油噴射，使霧化更充分，燃燒效率更高，這也是世界范圍內已量產機型中噴射最多的。

在通過非鋪裝路面的時候，新CS75的懸架沒有讓我失望。前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，整體厚重感強，開起來沒有松散的感覺。對于路面細小的顛簸過濾得很徹底，通過減速帶也很干脆。在越野路段，面對較大的坑洼，新CS75的懸架也沒有問題，能很好的吸收震動和抑制側傾。

還值得一提的是整車的NVH，在怠速狀態下車內噪音僅為45.2db，日常行駛非常靜謐。但是當轉速超過3000時，發動機聲音就變得明顯。

在行駛過程中，低速時方向盤手感較輕，對于我這種女司機來說確實很輕松，原地打方向也沒有很費勁。當車速上去后，方向盤手感會更沉，這樣增加了在高速上行車的安全性。

除了駕駛性能上有很大的不同，在智能配置上，新CS75也沒有讓我失望。這款車國內目前唯一將全自動泊車系統量產的車型。APA 4.0全自動泊車系統就是在全車裝12顆超聲波雷達來精準探測，在發現停車位后，可以一鍵泊車，這個功能適用于水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等，覆蓋日常停車全部狀況。并且在遇到無法開啟車門的垂直泊車位，在車外通過遙控鑰匙就可以將車自動停進或者駛出。

作為“升級”車型，在造型上也不能忽視。相比于老款，新CS75的前臉改用了長安的V標，提升了檔次。內嵌式四幅橫向鍍鉻前中網，與左右兩側的LED光源融為一體，并且全系都是LED大燈。

車側腰線微微上揚，基本與現款車型保持一致，下方黑色防擦板上的鍍鉻裝飾條點綴顯得年輕時尚。長寬高分別為4650/1850/1695（帶行李架高1705mm），軸距為2700mm，19英寸的大輪廓顯的很霸氣。

內飾統一是家族化設計，與睿騁CC，第二代逸動相似，大量的觸控按鈕取代了物理按鍵，質感和觸感都十分不錯。7處氛圍燈，擁有7種顏色隨意調節，很有意思的是氛圍燈還可以根據音樂的節奏來閃爍。

進入車內，首先看到10.25寸的懸浮式中控屏，頂配車型同樣也是10.25寸的液晶儀表盤，畫面顯示非常清晰，這個屬于跨級配置，同樣可以三指飛屏。

360度全景影像和3D虛擬影像功能，有4個100萬像素的攝像頭來保證清晰度。一般這個配置也是在30萬-50萬級別車才有。

此外，帶冷藏和加熱功能的中央扶手箱、ESC及延伸功能、智能語音交互系統、電子手剎等都是全系標配。

這個細分市場的競爭非常激烈，同級別的哈弗H6、吉利博越都是強大的競爭對手。而今，全新升級的長安新CS75有了更多的底氣在這個市場掀起新的波瀾。