硬漢挑戰高海拔

李薦

最美不過的4月天

也是車企扎堆推出新車的時期

趕在北京車展之前

東風日產也推出了一款號稱20萬級全境越野的SUV——TERRA途達

此次發布會共推出6款車型

官方指導價格為16.98萬元-24.58萬元

這款車到底值不值得買，我想再多的發布會演講，在沒有實地駕駛感受之前一切都是空談。

4月20日，跟隨途達成都上市之旅，從成都出發一路向西以海拔4000以上的木雅景區為前行終點，經歷城市道路、國道、山路以及自然環境的考驗，只為檢測它是否真的有這么大的噱頭，以至于被稱為“小途樂”。

從看到途達的第一眼起，確實會被它的外觀吸引。日產最新V-Motion家族式前臉設計，匹配身型的中網設計和造型感十足的全新LED日間行車燈及前大燈。其中，前大燈擁有90m超長照明距離及10m的照明寬度，確實能在藏區多變的天氣情況下提高駕乘的視野安全。

相較于前臉，車身造型相當虎實，配備的18英寸鋁合金輪轂和255/60 R18的鄧祿普輪胎與外擴的輪拱設計讓途達整體上顯得肌肉感十足。也難怪在試駕途中不斷有藏區小伙及過往司機前來詢問，以至于同車媒體老師打趣道，“我們是來兼職4s店銷售的”。

途達長寬高的4882/1850/1835mm，軸距2850mm。這對于5座布局的SUV來說算是個大塊頭，和同級別的普拉多相比也是趨于領先位置，而225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角設定也讓它具備了優于同級的高通過性，爬坡上坎不在話下。

從整體來看，途達的內飾風格偏實用功能性，雖然沒多大亮點，但也是符合20萬價位車型的標準。7英寸觸摸式中控屏，操作方便，且保留了大量物理按鍵，而中控臺大面積的硬塑裝飾雖有塑料感的槽點，但也符合它硬派SUV的定位，因為夠硬。方向盤則采用真皮包裹三幅式設計，觸感不錯但實際操作偏沉，整車的座椅都采用皮質材料包裹，前排座椅寬大對人體的包裹性良好，后排座椅支持2擋傾斜度調節以及4/6比例疊放。

不僅如此，途達還搭載多項日產最新智能科技。AVM全景式智能監控影像；MOD移動行人/物體探測預警；VDC車輛行駛動態控制；HAS上坡輔助；IEB預碰撞智能剎車系統。

而值得一提的是，途達的倒車影像并非在中控大屏中呈現而是挪到后視鏡上，雖被吐槽畫面太小，但這與我們倒車愛看后視鏡的習慣是契合的。

藏區本就多荒野地，用來測試途達的越野性能再合適不過了。此次試駕的2.5L XV 4WD四驅旗艦版車型所搭載的是QR25 2.5L自然吸氣發動機和7速手自一體變速箱，巔峰扭矩251牛·米。在實際駕駛中表現力算是中規中矩。而搭載的專業越野的非承載式車身和全封閉式“O”型結構的車架以及雙叉臂（帶穩定桿）前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛（帶穩定桿）的確能應對當地復雜危險的路況。

全地形電控分時四驅更是亮點，在整個越野路試中可根據不同的地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3種不同的動力驅動模式。特別是低速四驅模式，能夠實現前后輪扭矩分配約50：50，扭矩放大2.7倍。值得一提的是，途達還配備了機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，在行車打滑時都有著良好的預防和應對措施，保證在任何路況都能安全且快速的通過。

作為日產60多年專業越野基因的傳承，途達不到20萬的起售價、霸氣的外觀設計以及專業越野性能，將會是它在同級別車型中脫穎而出的優勢，期待它在后期的銷量表現。