純電熱潮漸退

文 AO記者 王蕊

作為客車行業的“奧斯卡”，一年一度的國際交通技術與設備展覽會都會吸引各路群英，新品閃耀，爭奇斗艷，今年也不例外。

5月28日，以“科技引領，驅動創新，奮力推進交通強國建設”為主題，由交通運輸部科研究院、北京市貿促會、中國公路 學會、中國交通報社和交科院華運展科技發展（北京）有限公司共同承辦的“第十四屆國際交通技術與設備展覽會”在北京中國國際展覽中心（新館）正式開幕。

這場連續舉辦了十四年的客車盛宴，今年又有哪些不同呢？

14款新車亮相

每年的道路運輸展中，最大的看點莫過于各家整車企業帶來的全新產品。今年包括宇通、比亞迪、福田歐輝等在內的9家企業，共帶來了14款2018年全新產品。

宇通帶來了兩款新一代新能源客車，分別是純電動E10公交版和團體版。測試數據顯示，宇通純電動客車可實現5年全生命周期較傳統車節約成本10%～65%。

尚屬于客車業內“后起之秀”的比亞迪，此次帶來了C7 純電動公路車和K7 純電動公交車兩款新車型，這兩款全新中型純電動客車的產生，也補齊了8-10米中型客車細分市場。其中，C7純電動公路客車，車長為9米，可搭載不同電量電池，續航里程達到230-280公里，動力強勁，主要針對景區接駁、旅游團體、租賃客運等細分市場；另一款K7純電動公交車，在原款車型的基礎上，進行了輕量化、人機工程、舒適性，以及外觀等全方位升級，續航里程達到190-380公里，電池能量密度及單位載質量能耗滿足國家最高1.21倍補貼標準，擁有8米和8.5米車長，適用于一、二線城市支線及三、四線城市干線交通運營。

福田歐輝此次也發布了兩款新品——BJ6122雙風擋城間客車和BJ6122單風擋城間客車。其中雙風擋城間客車搭載全承載式車身，整車長11.6米，配置法士特變速器，最高時速可達100公里/時，主要適用于中長線公路客運、黃金班線、高端旅游及團體接送服務；另一款單風擋城間客車可選配康明斯ISF4.5S5 210發動機，油耗低，滿足客運市場和旅游市場需求。

今年廈門金龍帶來了龍威二代VC版，獻禮金龍客車30周年。與龍威二代相比，VC升級版重新定義價值管理體系，從VC使用成本管理、VC維保成本管理、VC智能運營管理三方面進行降本增效，通過降低油耗和提升車輛運營效率等方式，在6年60萬生命全周期內，可節約超過15萬運營成本。

海格客車在車展現場發布了一款智慧客車——新一代大數據智慧客車KLQ6909K公路客車。這款客車的最大特點是搭載了第三代G-BOS智慧運營系統，通過智能車載WIFI、班車校車刷卡、智能遠程鎖車、油耗精準管理和智能視頻查看等功能，實現對車輛的安全管控、運營管理以及維保管理，有效提升了車輛的運營效益和效率。

在今年的車展上，帶來新產品最多的莫過于申龍客車，此次共帶來3款新品——申龍SLK6101純電動城市客車、申龍SLK6126雙風擋公路客車和申龍SLK5033XXYBEV純電動廂式運輸車，公路、公交、物流市場全覆蓋。其中SLK6101純電動城市客車為全新設計的高端客車，主要針對公交市場，爬坡能力大于16%，充滿一次電續駛里程可達350km；滿足公路客運的SLK6126雙風擋公路客車能針對不同路況對應匹配動力系統，極大降低車輛能耗，車輛燃油消耗量限值22.3L/100km；新能源物流運輸車SLK5033XXYBEV擁有超大空間，僅需C照即可駕駛，該車每公里耗電僅約0.2度，折合費用約0.1元，有效降低運營成本。

2018年的道路運輸展有14家企業參展，共計展出41款車型，其中客車38款，物流車3款。縱觀近幾年的展會情況，在數量上無論是參展企業還是展出車輛，今年都是最少的一年，與2015年相比，縮水將近一半。

海格客車在車展現場發布了一款智慧客車——新一代大數據智慧客車KLQ6909K公路客車。

南京金龍此次發布了一款型號為6802的純電動公路客車，定位通勤班車、定線旅游、商務接待和鄉鎮區縣中短途客運。

安凱客車發布了型號為HFF6129G03EV6第六代純電動客車，具備高效節能、安全可靠、智能舒適、輕量化、通用化、平臺化等技術特點。

北方客車在本屆道路運輸展中推出了旗下的首款純電動公路客車——BFC6115TBEV。車輛集安全性、輕量化、智能化為一體，將為用戶帶來更好的產品體驗。

從這14款新車不難看出，盡管其中純電動產品有8款，所占份額較大，但是與往年相比，仍舊大幅縮水。而傳統動力客車的回歸，似乎也預示了客車市場多元化的發展方向。在細分市場方面，公路客車有10款，占比達到70%以上，份額最大，而3款純電動公交客車和1款純電動物流車的推出，也不難看出客車企業在新能源產品細分市場方面的進一步深入。

純電動客車不再站C位

如果用一個詞來形容今年的道路運輸展，優勝劣汰也許再合適不過了。

2018年的道路運輸展有14家企業參展，共計展出41款車型，其中客車38款，物流車3款。縱觀近幾年的展會情況，無論在參展企業還是展出車輛來看，今年都是最少的一年，與2015年相比，縮水將近一半。而這與整個客車行業補貼大幅退坡有著直接的關系。

2015年正值新能源客車“突飛猛進”的一年，在那年的道路運輸車展上，共有25家客車企業，攜帶72輛展車參展。這其中不僅有“兩通”“三龍”等行業老將，還出現了一些“后起之秀”，例如在今年已經是行業“中流砥柱”的比亞迪和南京金龍等。

2016年新能源客車的熱潮未斷，即使補貼開始出現退坡，但是仍舊吸引了眾多企業，展車數量達到73輛，甚至超過了2015年，達到近幾年展出車輛的巔峰。在這屆道路運輸車展上，董明珠投資的珠海銀隆亮相。

但是自2017年起，新能源補貼退坡的影響開始顯露，去年參展的企業減少到18家，展出車輛也縮水為53輛。到了今年，客車的整體市場則愈發低迷。

新能源補貼的減少不僅影響了企業參展數量，同時也對車輛的動力類型造成了不小的沖擊，其中最為顯著的一點就是純電動不再是絕對的主力。

據統計，2015年道路運輸展共展出51輛大中型客車，其中純電動客車達37輛，占比超過70%；2016年新能源客車占比繼續上漲，在73輛展車中，58輛均為新能源車型，占比將近80%。在現場發布的新品種，純電動車型占比高達67%，而在氫燃料電池客車方面，僅有宇通一家推出了相關產品；2017年盡管純電動市場低迷，然而多數企業仍舊持樂觀態度，包括“兩通”“三龍”在內的15家企業都展出了純電動產品。

然而，在今年道路運輸展的展車中，純電動客車的比例明顯下降，占比僅為44%，只有比亞迪、舒馳、中興這3家企業的參展車輛全部為純電動，而其余企業帶來的均為燃油或者混合動力的客車產品，更加多元化。

值得關注的一點是，今年的展車中，氫燃料電池客車的數量明顯增加，宇通客車、歐輝客車、安凱客車以及南京金龍分別帶來了旗下的氫燃料電池產品。這是否也是在告訴我們，氫燃料電池客車的時代或許真的要來了？