北京市網約車商業模式潛藏問題的創新性解決

楊清雅　韋雨欣

[摘 要]網約車公司面臨的激烈的市場份額競爭導致其前期進行大量融資以補貼司機與乘客、兼并其他公司，從而形成了對后期盈利能力的高要求。對于網約車出現的諸如乘客安全保障不到位、掛靠公司合同無保障等一系列基于商業模式漏洞的問題，急需在技術、制度、管理、營銷等方面尋求創新性解決方案。

[關鍵詞]：網約車；商業模式；改進建議

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.17.055

1 網約車的融資、補貼、投資關系和低利潤率

滴滴出行在完成對快的打車以及優步打車中國業務的兼并后，成為了北京市網約車平臺的壟斷者。文章將以滴滴出行為視角，進行研討。

1.1 滴滴出行的融資與補貼

從2012年12月到2017年4月，滴滴出行經過8輪融資，獲得由金沙江創投、騰訊、中國平安、淡馬錫、蘋果公司投資的金額共計161.68億美元。2014年1月上旬：“滴滴打車”依靠騰訊公司的資金支持，進行對線上用戶的補貼推廣，周補貼額度達1億元。2014年3～4月：為與快的打車競爭市場，每日最高補貼額達1億元。2014年年初，“滴滴紅包”上線。起初，滴滴出行采取余額紅包，與現金補貼沒有實質性差異，造成滴滴出行的補貼額度持續加大。紅包后期的形式演化為現金抵用券，單張券價值3～20元，逾期將作廢。

1.2 滴滴出行的投資關系

滴滴出行在面臨共享單車不斷瓜分出行市場的壓力時，采取了收購投資策略[ZW（]據滴滴大數據研究所顯示，約70%的出行需求集中在3公里，人均天天3公里出行頻次約為兩次，而共享單車恰巧擠占了這一部分的出行市場，從而對滴滴出行構成了一定程度的威脅。[ZW）]。2017年年初，滴滴出行投資ofo共享單車；同年11月，滴滴出行托管小藍單車的部分業務。此外，據美團網消息稱，“美團打車”已于2017年2月14日在南京上線，對滴滴出行造成了競爭壓力。而據報道，當前滴滴出行團隊正在開發一款“和美團外賣非常相似的產品”。[1]

1.3 滴滴出行的成本利潤分析

根據滴滴出行截至2018年1月前發布的所有融資及成本費用信息，可粗略估計，滴滴出行平臺的投入建設成本為161.68億美元，其中2017年為55億美元；同時據滴滴出行內部資料顯示[2]，滴滴出行的成交總額于2017年達到250億～270億美元，其漲幅較2016年成交總額超過70%。按照會計成本利潤率公式計算，滴滴出行自2012年以來的成本利潤率為：因為p=m/C=m/（c+v），所以p=3.727。從2017年國家稅務總局企業所得稅稅源報表統計數據測算得到的行業平均利潤率來看：運輸業為9%。滴滴出行作為“互聯網+”模式下發展起來的新興運輸服務業，其被粗略估計的利潤率處于較低水平。

總結得到滴滴出行目前面臨的三大問題：首先，從內部因素來看，補貼大戰后滴滴出行對乘客和司機的優惠降低，由于其前期耗資巨大，而公司后期盈利能力乏力，給予了同行業競爭者和其他行業競爭者進入市場的機會。其次，隨著滴滴出行業務版圖的擴大，造成公司內部業務線間的橫向競爭；而公司原先的財務預算、人力資源都可能隨之出現緊缺；其發展速度與管理方法的更新很可能出現不能同步的問題。這將引發公司諸多的制度隱患以及線下出行的安全隱患。最后，從外部因素來看，滴滴出行作為“互聯網+”模式下的新興產物，在很大程度上依托了具備網絡功能的移動終端設備和大數據信息分析處理技術，但終端設備的普及以及數據分析技術的非壟斷性導致了同行業內競爭加劇，外部替代產品的出現以及現行政策下的交通管制壓力，或多或少都對滴滴出行的發展形成了制約。

2 網約車業務調研結果

2.1 接單量調查

受訪代駕司機表示，初期加入滴滴出行時的業績一般，平均一天只能接2～3單。此數額與北京市的出租汽車日均依靠滴滴出行App額外獲得的平均接單量幾乎持平。受訪出租車司機表示，接入平臺前后的接單量并沒有明顯地提升。因接入平臺而每天額外獲取的訂單量為0～8單。北京市出租車司機使用滴滴出行獲得的每日額外接單量在全年內分布以每日3單為最多，由3單向0單和8單呈曲線遞減。

2.2 司機保險待遇與合規經營調查

滴滴出行的專車、快車、代駕司機均表示：司機需要在平臺上搶單以增加收益，同時平臺會隨時自動就近派單。對于任何類型的司機，滴滴出行平臺都不會為其繳納五險一金，僅為全職代駕司機繳納部分人身安全保險。

受訪的四成司機使用外地戶籍和北京市本地汽車號牌，在網約車新規[ZW（]新規：中華人民共和國交通運輸部于2016年7月28日頒發的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。[ZW）]要求必須擁有北京市戶口才可以申請網約車車證的情況下，依然違規接單。部分專車司機透露：滴滴車輛存在車實不符的現象。即通過平臺審核的車輛牌照號碼顯示為京籍車，但實際違規駕駛外地號牌車輛，或使用套牌車輛違法接單。

2.3 乘客乘車體驗調查

乘客對于滴滴出行平臺提供的服務處于基本滿意水平。經過樣本容量為200的電子問卷統計結果顯示，使用滴滴出行App時曾遭遇過打車困難的人數是未經歷過打車困難人數的近3倍。而越來越多的人在使用滴滴出行時，并不能完全解決或緩解依靠招手打車所帶來的打車難問題。同時絕大多數乘客認為，司機過去的接單記錄以及行車扣分記錄應公開透明地對乘客展示。近1/5的用戶曾遭遇過被滴滴出行平臺司機延遲計價，這表明滴滴司機延遲計價并非個別現象。而滴滴出行平臺司機在載客過程中，“不認路”“打電話”“玩手機”“繞路”等問題最為突出，而“價格高”則是緊隨其后的問題。所以滴滴出行平臺司機管理體系的業務規范水平、有關司機行業素質的標準仍有待提高。

3 網約車現存問題的創新性解決

3.1 針對滴滴出行平臺的司機身份監管問題

3.1.1 某些快車、順風車，甚至專車司機的身份無法確定

滴滴出行平臺應對申請成為滴滴出行平臺司機的環節嚴加監管，除提供身份證、駕駛證等現已要求提供的證件之外，應當要求申請人開具“無犯罪記錄證明”及“3年內無特大交通事故記錄證明”，所有審核條件符合后設置一定的司機試用期，即在試用期內根據顧客評價和行車記錄，對司機進行定期考核，考核通過后才允許其成為正式的平臺司機。加強對司機背景的調查是解決上述問題的重要途徑，欲在司機身份的問題上有改進，相關的證件、違章審核必定不可放松。

3.1.2 司機素質良莠不齊

方法一：對于接入滴滴出行軟件的司機的法律法規監管應該更嚴格。上崗前應對每一位平臺司機使用導航的能力進行嚴格的實地測試。

方法二：第一，應對滴滴出行App的司機端做程序調整。應規定在司機打開軟件進行接單時，除了通話功能可以使用外，其他功能和應用程序都將被禁用。一旦司機在行車過程中點擊了其他應用程序，該單的計費將被停止，顧客將因司機的違規駕駛行為而免除此次乘車費用。第二，應對滴滴出行App的客戶端做程序調整。在乘客上車后，軟件自動對車內環境開啟聲音監測，一旦系統捕捉到敏感詞語，系統將自動記錄保存。當乘車服務結束后，乘客可將監測結果上傳客服，進行舉報。

方法三：建議在車輛內部環境的檢查這一指標上加強懲罰力度，例如：如果司機當日沒有及時上傳車輛內部環境照片并通過檢查，將不允許其開始接單服務。

3.2 針對滴滴出行App客戶端周邊顯示無車或打不到車的問題

3.2.1 乘客有打車需求而周邊無車時

方法一：應第一時間擴展呼叫司機的范圍：由從前以乘客為圓心搜索半徑為1公里擴展為半徑2～2.5公里。同時需要對實時路況進行評估并給出司機的預到達時間，以免因為較遠距離派車引起乘客等待時間的延長。此方法對滴滴平臺目前的軟件技術要求不高，實施成本幾乎為零。

方法二：滴滴出行大數據研究所應根據經常在某區域、某時段打車的顧客的行為，預判其打車需求，并通過提前發送短信詢問是否需要車輛服務的方式，決定是否向該區域派遣巡游車輛。此方法可以帶給顧客“服務到家”的體驗；但該方法對技術的要求較高，可能需要公司開發新的軟件來統計乘車記錄。

3.2.2 若周邊司機自主關閉滴滴出行軟件

方法一：滴滴出行平臺應出臺相關規定，規定司機周上崗、日上崗總時長；并在適逢重大活動或惡劣天氣時延長上崗時間，提高該時段接單補貼。同時應采取輪換制，即劃分全體司機人數的10%～15%在特殊時間段工作，司機可以選擇性地申報特殊時段工作崗位。此方法的優勢在于政策規定是統一的、無條件的，作為平臺的簽約司機有義務去遵守；同時，“多拉多賺”是司機延長上崗時間的重要推動因素。

方法二：滴滴出行App對其軟件應添加限制司機操作的指令，使司機在需要上班的時間內無法關閉接單系統，只能在特殊情況下才可以通過緊急按鍵手動關閉接單軟件。該方法對于技術和資金的要求都不高，可行性高。

3.3 針對行業競爭加劇的問題

滴滴出行應主攻廣告營銷。作為互聯網行業的領創者，在尋找代言人時應在當前的“流量明星”中做選擇。該明星需要符合企業特質：積極向上、具有親和力、拼搏努力等。綜合當前的娛樂市場來看，女星趙麗穎是一個很好的選擇。此外，無論是“優質的服務”“安全的出行品質”還是“多重優惠福利的補貼”，滴滴出行平臺都必須找準自己的市場位置，明晰品牌形象。

4 結 論

以多重手段全方面地彌補北京市網約車商業模式的運行漏洞是亟待解決的課題。本項目組針對滴滴出行App客戶端周邊顯示無車或打不到車的問題、滴滴出行平臺的司機身份監管問題、行業競爭加劇的問題，根據不同的情況，分別從技術、制度、管理、營銷的角度提出了具有創新性的解決方案。在互聯網技術和數據學習、數據分析技術都蓬勃發展的當前，課題組提出的每一點涉及技術知識的建議，都經過了切實可靠的可行性分析。希望在不遠的將來，北京市網約車體系能率先成為全國網約車行業改革的指向標，而共享經濟也能與網約車經濟相互配合，共同為安全舒適的智能出行發展助力。

參考文獻：

[1]曹倩.3∶1絞殺美團？餓了么收購百度外賣100天后，半路殺出個滴滴外賣！[EB/OL].（2017-12-12）.http：//36kr.com/p/5107616.html？from=related.

[2]騰訊科技.外媒：滴滴GMV增長2017年超70%，基本盈利，將進入外賣[EB/OL].（2018-01-10）.http：//tech.qq.com/a/20180110/004285.htm.

[3]李澤鑫.共享經濟的思考與分析——以網約車為例[J].中國市場，2017（3）.