買發動機送車，真不是隨便說說

容從容 廖智

本田，一個在汽車圈里擁有最多死忠粉的品牌，不但其汽車產量和規模在世界前列，更是世界上最大的摩托車生產廠家。

1948年，本田宗一郎創立出這個品牌之后，本田就一直被稱為汽車界的“技術宅”，F1、NSX、Type-R，實在太多談資，以至每當談論起發動機黑科技的時候，大部分人都會想到本田！

那么，這70年來，本田的發動機技術到底有多厲害，能讓那么多死忠為之瘋狂？

今天我們就來扒一扒本田發動機的“榮譽榜”。

1.CVCC開啟技術路子1979～1980

本田起初只是個生產摩托車的大廠，所以本田的發動機技術研發一直都離不開摩托車的生產及摩托車賽車運動的經驗。當本田最初涉足汽車領域時，這些經驗開始幫助本田立足于F1賽場。

可真正讓本田民用汽車發動機技術走向神壇的，要數本田在1972年推出的CVCC發動機技術。CVCC的全稱是Compouna Vortex Controlled Combustion，翻譯過來就是復合渦流控制燃燒，其最重要的特點是把發動機燃燒室分為主燃室和副燃室，靠一個帶有氣孔的隔板隔開，先在副燃室點燃少量的濃混合氣體，然后連帶主燃室的稀薄混合氣體進行燃燒，以純機械的方式實現分層燃燒和稀薄燃燒。

突破性的設計讓CVCC發動機在當年通過了非常苛刻的美國馬斯基法規《美國大氣污染防治法》的測試，搶先占據了美國汽車市場的重要份額，奠定本田在民用汽車領域的地位，同時開啟了本田的發動機技術之路！

1.以簡單耐用開辟輝煌之路 1958至今

1955年，本田開始生產摩托車，身為經過二戰重創之后剛剛起步的摩托車廠，在誕生了幾款初期產品后，本田作出了無比正確的決定——要造出每個人都可輕松駕馭的優秀摩托車。當時世上的摩托車絕大部分都是笨重、操作困難、故障頻發，而本田要將它們——打破。

于是，本田幼獸（Super Cub）這款彎梁車，與福特T型車、大眾甲殼蟲、Jeep吉普等被人們視為20世紀交通工業里的標志性產品。本田在幼獸上創新使用了技術，而發動機則更是其精髓，49cc風冷四沖程發動機能夠產生4.5匹馬力，讓幼獸的最高時速可以達到69km/h，并且可以使用很低標號的汽油、保養簡單又無比耐用，人們總是會驚訝于這副發動機不管遭受了多粗魯的對待而依然能夠正常工作。更重要的是，這是本田最早、最小排量四沖程發動機，為本田奠定日后打造四沖程發動機的技術基礎！

“易開耐操”就是本田的根基，幼獸系列至今還在改進和銷售，60年來，它的總銷量已經超過了1億輛。

2.量產四缸造就“超級摩托”1969～2007

六十年代的本田摩托車在市場和賽場上都漸入佳境，因此本田宗一郎也有了底氣要打造一款“摩托車王者”！1969年，本田發布了對世界摩托車發展有著歷史性意義的CB750，用上現在的流行用語來形容的話，CB750在那個時候就是一款徹頭徹尾的“神車”。

“神”之處在于這車是世界上第一款搭載四缸發動機的量產摩托車！四缸發動機雖然早就應用在摩托車賽事當中，但本田卻是全球首家將四缸發動機放在量產車的主流廠商，750cc的大排量也非常符合對本田極為重要的北美市場之消費者胃口。

這副736cc風冷四缸發動機擁有68匹最大馬力，能讓CB750的極速超過200km/h，這在當時是統治級的性能表現。而且，得益于四缸發動機的運轉平順性，CB750的震動控制在當時也是處于對手們難以企及的水平。

2.VTEc成就自吸之王1989至今

在本田粉的世界里，總有四個字母能讓他們隨時high起來，那就是本田大名鼎鼎的VTEC。作為本田粉的信仰殺器，VTEC技術的最初設計目標在于石油危機爆發背景下將有限的排量榨取盡可能大的馬力，達到100ps/L的超高升功率甚至更高，并能保持日常用車時的燃油經濟性和便利性。

VTEC是VariabIe Valve Timing and Lift ElectronIc Control System的縮寫，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及氣門開度兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC技術的精華在于對氣門升程控制，本田的工程師們為每個氣門的凸輪軸設置兩種不同角度與挺舉角的凸輪，分別負責不同轉速下的氣門開啟角度。VTEC就像個開關，當發動機轉速上到某個點的時候，它會把氣門開啟到最大升程，使得整臺發動機就像喝了興奮劑那樣癲狂起來，無論是加速感還是排氣的聲浪，都會在一瞬間變得無比魅惑，本田粉們把這種突然爆發的特性稱之為“爆TEC”。

VTEC一直沿用到今天的原因不單單是其對發動機功率提升的貢獻，更多的要歸功于它擁有讓發動機在任何轉速區間都能達到動力性、經濟性與低排放的能力。說到這里就要提到后面出現的i-VTEC，i-VTEC的實質是VTEC+VTC，其被稱VTC系統能夠不間斷地控制凸輪軸的開和關，從而控制精準氣門重疊角，讓發動機更有效地、快速地調整進氣量。

由于VTEC與i-VTEC的存在，成就了一批車迷心中至今不可代替的高轉自吸神器，其中最著名的就要數1999年發布的本田S2000上的F20C發動機。僅僅只有2.0L排量的自吸四缸機，最強版本能爆發出250ps的最大功率，把自吸發動機的升功率一舉推到了125ps/L，這個記錄直到10年后法拉利458 ltalia的出現才被打破！

3.PGM+渦輪的前衛之作1989～1983

本田出名的電噴發動機控制系統叫做PGM-FI，全稱Programmed Fuel Iniection，熟讀本田汽車歷史的朋友應該知道它最早出現在八十年代初使用了帶CVCC技術的ER系列發動機的City Turbo之上。幾乎同時，本田也將PGM-FI應用在他們的摩托車上，第一款采用PGM-FI電噴系統的本田摩托車，是1982年發布的CX500 Turbo。

CX500 Turbo是—款極為超前的作品，從它的名字就知道，除了電噴系統之外，它跟CityTurbo一樣擁有渦輪增壓，要知道就算是現在，幾乎所有的摩托車都還是使用自然吸氣。不過CX500Turbo更多是作為一款實驗性產品，僅僅生產了—年，可以說是本田任性的“炫技”之作，這副渦輪增壓器能夠提供高達1.3Bar的增壓值，創造了82hp的最大馬力輸出。

但問題是，渦輪增壓在那個時代還沒辦法克服發動機出力不均勻的問題，而這對摩托車騎行來說是比較危險的，是故本田后來也沒再怎么接觸渦輪增壓摩托車用發動機！

3.缸內直噴EARTH DREAMS2013至今

在排放法規越來越來嚴格、苛刻的近年，本田也一直沒閑著，在2013年帶來了EARTHDREAMS TECHNOLOGY（地球夢科技）。在講地球夢之前，我想先講講在本田車系服役了很多年的PGM-FI（Programmed Fuellniection）電控燃油噴射系統。

作為本田自吸紅頭機器的燃油供應系統，PGM-FI可把具體的排氣情況、發動機轉數、發動機內油溫等數據傳送到ECU分析，最后通過電子式壓送泵把送出的燃油霧化到最佳狀態，調整好空燃比后再噴射進汽缸，實現最佳燃燒狀態。這樣的技術在80、90年代是非常先進的，要知道本田最強障的首代NSX上用的也是這套PGM-FI系統；直到后來缸內直噴的興起，才有了所謂的EARTH DREAMS TECHNOLOGY。

大部分EARTH DREAMS TECHNOLOGY發動機跟以往產品最根本的區別在于加入了缸內直噴。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發動機的動力性能。缸內直噴與i-VTEC技術的完美組合讓后面幾款發動機的動力性能以及燃油經濟性都有不錯的表現，其中最為人所知就要數飛度GK5上的那臺L15B，簡直就是高動力與低油耗的完美結合。

此外，包括更低摩擦阻力、更精確的散熱水溫控制，也讓配備EARTH DREAMS技術的發動機又一次贏得世人贊嘆！

4.2氣門變4氣13的VTEC1983～至今

對絕大部分車迷來說，VTEC系統是本田黑科技里的No.1，早在1983年，本田在車架編號為NC17的CBR400F身上使用了VTEC系統的雛形——REV系統，讓發動機在9500轉時從每缸2氣門轉為每缸4氣門。

九十年代，日本400cc四缸車型的競爭進入白熱化，1999年本田推出了CB400SF的Hyper VTEC版本。摩托車上的VTEC系統與汽車上的在原理上有所不同，CB400SF的HyperVTEC系統并沒有那個額外的“大凸輪”，而是在每汽缸4氣門（2進2排）的基礎上，在6750轉以下關閉其中一個進氣門和一個排氣門，使其變成2氣門布局。如此一來，CB400SF Hyper VTEC的發動機既擁有4氣門設計的高轉性能，又兼顧了中低轉速時2氣門的扭矩表現和燃油經濟性，總體來說跟汽車上的VTEC系統的效用是一樣的，當然，在氣門開啟數量變換時也能聽到那讓人難忘的聲音，俗稱“冠軍的聲音”！

4.VTEC TURBO增壓時代2015至今

即使本田的自吸發動機再厲害，在苛刻的排放法規與循環測試面前始終沒有小排量渦輪發動機優勢大，于是本田在近幾年也加入了渦輪發動機大軍，推出了VTEC TURBO發動機。雖然名為VTEC TURBO，但并不是所有的VTEC TURBO發動機都具備VTEC系統，比

如1.5T的L1587就不具備VTEC系統，而1.0T和2.0T兩臺機器雖有VTEC，卻只被安排在排氣端，只是為什么呢？

其實是這樣的，以往的VTEC，本質就是通過控制氣門的行程，來滿足發動機在不同轉速下的進氣需求，但現今有了渦輪加持，進氣效率得以成倍提高，便弱化了VTEC在進氣端存在的意義，干脆直接刪去，還能減輕累贅。

而排氣端上VTEC存在的意義是能在發動機低轉速時采用低角度凸輪，實現較小的排氣升程與氣門開度，使排氣氣流的流速變得更快，從而達到減緩渦輪遲滯的效果。發動機高轉時使用高角度凸輪，實現大排氣升程，可以加快缸內掃氣的速度，讓發動機的溫度降低來減少爆震發生的機率，渦輪的增壓值就能穩定提上去。因此新一代本田四缸紅頭機器在VTECTURBO的加持下能爆發出320ps的最大馬力，峰值扭矩高達400Nm，比以往自吸機器要強悍得多！