少主一富士

嚴(yán)紹健

Verdict：★★★★

第三代的XV法度森嚴(yán)，大家只要明白Subaru不會(huì)隨波逐流，全新的SGP平臺(tái)是今后Subaru一切車型機(jī)械基礎(chǔ)，這依然很Subaru。

看到這臺(tái)新一代的XV，我沒(méi)感到有太多新意。其實(shí)上一代的XV在設(shè)計(jì)理念上已經(jīng)很超前了，這款緊湊級(jí)，兼具時(shí)尚性和越野車通過(guò)性的跨界車型，可以說(shuō)是現(xiàn)時(shí)小型跨界SUV的先驅(qū)，即使放到現(xiàn)在也能感受到它的前瞻性。

你可知道，Subaru是一家非常擅造跨界車型的車廠，很早就已關(guān)注到這種將轎車底盤(pán)拉高，具備一定通過(guò)能力且兼顧轎車輕量化車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。上一代XV以翼豹為基礎(chǔ)，保持了恰到好處的車身尺碼，依仗水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)機(jī)械基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，敢于將車身強(qiáng)行拉高獲得同級(jí)最強(qiáng)的通過(guò)能力。不追求以往的性能霸權(quán)轉(zhuǎn)而以安心順暢的基調(diào)構(gòu)建行駛風(fēng)格，在重視技術(shù)的同時(shí)，也剛好跟上了年輕人生活方式轉(zhuǎn)變后四驅(qū)、跨界、戶外的風(fēng)潮，在設(shè)計(jì)上也早已是年輕戶外風(fēng)。

如今多年過(guò)去，Subaru已經(jīng)儲(chǔ)夠了換代的技術(shù)基礎(chǔ)。SGP平臺(tái)下幾乎所有的機(jī)械都是全新或優(yōu)化的，在SGP平臺(tái)下，新XV的行駛性能上相對(duì)上一代有怎樣的變化，是我感興趣的。

剛性提升

SGP提升的是整體機(jī)械質(zhì)感與行路品質(zhì)，卻并不追求更強(qiáng)的性能輸出，新XV只是相當(dāng)克制地提升了微不足道的6匹馬力，這種換代似乎缺少感官?zèng)_擊力，然而Subaru注重的并不是這一方面。

而且，新XV并沒(méi)有隨波逐流大幅增大車體以應(yīng)對(duì)世俗需求，它只在長(zhǎng)寬尺寸、軸距、尾箱空間等處做了幾厘米量級(jí)的優(yōu)化。而最重要的安全方面，車架底部結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)始使用1470Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，440Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占到了55%；底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用流線型的框架和多重載荷路徑，可有效傳導(dǎo)與化解沖擊力。

SGP的整體剛性相比以往大幅提升70%，前避震器強(qiáng)度比前款提升了90%，前軸剛性提升了70%，后軸則更是大幅提升了100%。因此搭載SGP的車款都會(huì)有很好的直行性與極佳的抓地力與過(guò)彎穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛可以減少修正方向盤(pán)的次數(shù)，間接減少開(kāi)車疲勞度。而這正是為什么新XV的穩(wěn)定性讓我覺(jué)得開(kāi)起來(lái)像高價(jià)位歐系車的主因。

順暢有余，偏于綿柔

動(dòng)力單元還是FB20不變，但換上了WRX車型使用的缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的重量。2.0升的排量沒(méi)變，但壓縮比由10.5增加到12.5，輸出功率較上代提升了5kW，最大扭矩保持不變，壓縮比的增加使得這車需使用95號(hào)汽油，但提高的熱效率使得燃油消耗變得更低。

CVT變速箱鋼帶的設(shè)計(jì)得到優(yōu)化，速比從6.28調(diào)整到了7.03，使得它的反應(yīng)更迅速、巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速更低。顯而易見(jiàn)，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)，工程師所做的努力都圍繞著輕量化和提升效率上，而不是性能。此外，斯巴魯最重要的AWD四輪傳動(dòng)性能提升，增配X-Mode系統(tǒng)，它的加入讓XV戶外適應(yīng)性得到增強(qiáng)，這也是XV實(shí)用性比起同類SUV更強(qiáng)的原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力發(fā)放被調(diào)得更平順，上一代表現(xiàn)力較強(qiáng)的低扭被更平均地分布在中低轉(zhuǎn)，中高段的爆發(fā)力則依然不強(qiáng)，這一點(diǎn)還是希望車廠能夠改善，因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)順暢有余，但應(yīng)對(duì)時(shí)常需要加速超車的場(chǎng)合會(huì)顯得偏于綿柔！

既有舒適也不缺運(yùn)動(dòng)

操控上，我對(duì)上一代XV較慢的轉(zhuǎn)向比例頗有微辭，還好這一代對(duì)此做了優(yōu)化，特別針對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做了縮小轉(zhuǎn)向齒比的調(diào)整，由前款14.0降為13.0，方向盤(pán)力道輔助也變得更有質(zhì)感。

甫開(kāi)新XV，和上一代比起來(lái)，這代基于SGP平臺(tái)的全新XV行駛基調(diào)還是延續(xù)以往，依舊非常平衡、平順，動(dòng)力輸出談不上強(qiáng)勁，但卻非常順暢。大幅增強(qiáng)的車架其實(shí)完全可以承受更強(qiáng)的動(dòng)力，但Subaru就是連增加一點(diǎn)扭力都很吝嗇，或許這套動(dòng)力系統(tǒng)已足夠安心順暢地行駛，才是他們?cè)靀V的本意。以Subaru的本事，調(diào)出一套令人興奮的動(dòng)力系統(tǒng)不是難事，但既然動(dòng)力已經(jīng)恰好夠用，又何必壓榨多余的性能而增加油耗與售價(jià)？

過(guò)去讓人激情的Subaru已經(jīng)不再，接受現(xiàn)實(shí)吧！

轉(zhuǎn)向比例的調(diào)整，車頭的反應(yīng)變得敏捷，反饋更迅速，轉(zhuǎn)向阻尼的質(zhì)感更高級(jí)，行駛時(shí)整車的剛度有明顯的提升一一剛度的增強(qiáng)既提升行駛質(zhì)感，也提升操控表現(xiàn)。剎車也相應(yīng)做了優(yōu)化，踩踏的質(zhì)感明顯比上一代更為扎實(shí)，制動(dòng)性能也讓人更有信心。

新XV的操控講求的依舊是平衡、順暢與安心，它不是很柔和舒適的汽車，但也不會(huì)刻意地調(diào)得非常運(yùn)動(dòng)。Subaru現(xiàn)在在運(yùn)動(dòng)平衡性上的拿捏我個(gè)人是很喜歡的，它既有舒適，也不缺運(yùn)動(dòng)，這里面平衡之奇妙，你開(kāi)過(guò)Subaru就會(huì)懂的。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的低重心機(jī)械布局，讓新XV擁有不亞于緊湊級(jí)轎車的操控能力，而四驅(qū)系統(tǒng)更令彎中的動(dòng)態(tài)更加流暢，開(kāi)XV過(guò)彎真的令我感到快樂(lè)，拐彎越快進(jìn)得越深，車尾的跟進(jìn)也會(huì)跟著指令與節(jié)奏，這樣的四驅(qū)循跡性，我好像沒(méi)在其他汽車上感受過(guò)。不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，此車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校得有些保守了，沒(méi)有辦法完全關(guān)閉，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向角度與速度稍稍大一點(diǎn)系統(tǒng)便會(huì)肩動(dòng)，此時(shí)反而會(huì)產(chǎn)生很突兀的推頭與滯動(dòng)感，彎中的流暢性大打折扣，反倒是后輪的循跡表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牧鲿场?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/06/26/qkimagesqczzqczz201805qczz20180511-3-l.jpg"/>

不只要做世界最佳小型跨界SUV

在性能缺乏亮點(diǎn)的前提下，新XV依舊能讓我感受到足夠的駕駛愉悅感，我明白，這是Subaru最擅長(zhǎng)的機(jī)械基本功精華所在，這考驗(yàn)的是純粹的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、懸掛等調(diào)校硬實(shí)力功夫。水平對(duì)置四缸的運(yùn)轉(zhuǎn)聲或許是四缸機(jī)里最動(dòng)聽(tīng)的，順暢又有溝通的質(zhì)感；還有那或許是世界上最好的CVT、低重心的穩(wěn)定感、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)的平衡感、精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……。XV開(kāi)起來(lái)一切都是那么輕松安定，卻又有著平衡、順暢、溝通、精準(zhǔn)、靈敏這些合在一起帶來(lái)的駕駛愉悅感，甚至新XV還比上一代車型多了一種緊致、扎實(shí)、硬凈的高級(jí)質(zhì)感！

簡(jiǎn)單說(shuō)，SGP平臺(tái)代表了斯巴魯未來(lái)一系列產(chǎn)品的機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，提供了更優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)適應(yīng)性和駕控平衡性，并在安全性、車身剛性、車內(nèi)靜肅性等一系列主被動(dòng)感受進(jìn)行了大幅度提升。

這一代XV我最喜歡的還是更緊致扎實(shí)之車身帶來(lái)的一系列駕駛質(zhì)感提升，諸如車身剛度、行車質(zhì)感、轉(zhuǎn)向及剎車的高級(jí)化，以及駕駛感上的愉悅。但由于動(dòng)力輸出的原地踏步，又讓我很遺憾有些辜負(fù)了這個(gè)平臺(tái)，雖然可以讓大多數(shù)人完全用盡它的馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與效率也毫不落伍，但平庸的性能總讓人覺(jué)得有些落后于時(shí)代。

不過(guò)，這好像還是我們心目中“偏執(zhí)的Subaru”吧！我想說(shuō)，Subaru不只是要做只有懂得的人才會(huì)欣賞的“世界最佳小型跨界SUV”，還有更多……