事故頻發(fā)，波音深陷泥潭

雨林

2024年1月10日，美國華盛頓特區(qū)，阿拉斯加航空公司涉事的波音飛機(jī)等待檢查

這個(gè)新年，對波音來說很不太平。

1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飛機(jī)在起飛幾分鐘后，應(yīng)急艙門突然脫落，不得不在俄勒岡州波特蘭緊急降落。

隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求各大航司停飛Max 9。波及面甚廣，1月9日，美聯(lián)航取消了225趟航班，占其航班總數(shù)的8%，而阿拉斯加航空取消了109趟航班，占其航班總數(shù)的18%。

事故給波音帶來的影響是很直觀的，當(dāng)天，波音股價(jià)下跌了1.4%。

但這還沒完，事故正在接連發(fā)生。

12天后，美國國務(wù)卿安東尼·布林肯在從達(dá)沃斯返回華盛頓時(shí)，被告知飛機(jī)出了嚴(yán)重故障，不得不轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)。出事故的還是波音，是一架經(jīng)過改裝的波音737公務(wù)機(jī)。

1月18日晚，美國阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型貨機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，F(xiàn)AA后來在檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上方“有一個(gè)壘球大小的洞”。

在印尼和埃塞俄比亞墜機(jī)事故后的幾年里，波音飛機(jī)依然問題頻發(fā)，一系列或大或小的事故中，更常有波音旗下最暢銷的主力飛機(jī)737 Max的身影。

眼下，一種廣泛的不安，再次被點(diǎn)燃。

果然，1月24日，F(xiàn)AA出手，稱不允許波音擴(kuò)大其Max飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。FAA局長Mike Whitaker在一份聲明中說：“我必須明確指出，波音現(xiàn)在不會(huì)恢復(fù)正常運(yùn)營。在我們確信在此過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制問題得到解決之前，我們不會(huì)同意波音提出的任何擴(kuò)大生產(chǎn)的要求，也不會(huì)批準(zhǔn)增加737 Max生產(chǎn)線。”

至此，波音股價(jià)再次應(yīng)聲而跌。

事故不斷

1月17日，美國國務(wù)卿安東尼·布林肯剛剛在瑞士結(jié)束達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇的行程，準(zhǔn)備啟程返回美國。

但就在布林肯登上副總統(tǒng)、第一夫人和國務(wù)卿出行專用的波音C-40（經(jīng)過改裝的波音737飛機(jī)）沒多久后，就因“突發(fā)故障”被迫走下飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，飛機(jī)出現(xiàn)了“嚴(yán)重的氧氣泄漏故障”，暫時(shí)無法修復(fù)，布林肯不得不轉(zhuǎn)乘另一架飛機(jī)返程。

對于近期負(fù)面新聞纏身的波音公司來說，這是又一次重大打擊。

就在不久前的1月5日，阿拉斯加航空公司從俄勒岡州波特蘭飛往加利福尼亞州安大略的1282號航班，起飛幾分鐘后，在1.6萬英尺（約4877米）的高空中，機(jī)身部分發(fā)生爆炸，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落，飛機(jī)不得不緊急迫降。

好在，171名乘客和6名機(jī)組人員，都沒有受到重傷。但FAA提出要求，與阿拉斯加航空公司飛機(jī)配置相同（裝有中艙門栓）的波音737 Max 9飛機(jī)全部停飛，航空公司也被勒令檢查飛機(jī)是否存在裝配故障、螺栓松動(dòng)或丟失等問題。

據(jù)航空分析公司Cirium分析，共有171架飛機(jī)受停飛影響，其中144架在美國運(yùn)營，受影響的主要有阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司。

FAA、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）、波音公司、阿拉斯加航空公司、美國飛行員協(xié)會(huì)和美國空乘協(xié)會(huì)，均對這起事件進(jìn)行了調(diào)查。

2018 年11月7日，雅加達(dá)，調(diào)查人員在檢查獅航失事航班的發(fā)動(dòng)機(jī)部件

2020年11月18日，美國華盛頓州西雅圖，停飛的波音737 Max客機(jī)群在工廠旁停靠

截至去年9月，僅美國航空公司就報(bào)告了1300多架737 Max飛機(jī)存在故障。

美聯(lián)航在對其波音737 Max 9機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)多架飛機(jī)存在螺栓松動(dòng)的問題。1月8日，阿拉斯加航空公司也表示，在部分Max 9飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的硬件。

據(jù)了解，1月5日發(fā)生事故的飛機(jī)，是一架新的波音737 Max 9，幾個(gè)月前剛剛投入使用，只有145次飛行記錄。在配置上，這款飛機(jī)的中間艙室出口（mid-cabin exit）被換成了插入式面板。這種設(shè)計(jì)通常由乘客容量較小的航空公司采用，這些航空公司不需要額外的出口來滿足安全疏散的要求。

737 Max，是波音有史以來最暢銷的飛機(jī)。疫情前，全球一周內(nèi)有超過8500班次的航班使用該型號飛機(jī)。

該系列共有四個(gè)型號，除了Max 9，還包括較小型的Max 7、Max 8以及較大型的Max 10。其中，Max 8是該系列中第一個(gè)投入使用的機(jī)型，也是最受歡迎的。它比波音737效率更高、運(yùn)行成本更低，在和空客A320neo系列飛機(jī)的競爭中表現(xiàn)優(yōu)秀。

歐洲的瑞安航空、英國TUI航空、挪威航空和冰島航空等，都在用該系列的飛機(jī)。我國的南方航空公司、中國國際航空公司、東方航空公司、海南航空公司、廈門航空公司、山東航空公司、深圳航空公司、昆明航空公司等，也曾購入波音737 Max 8機(jī)型。

然而，737 Max系列機(jī)型也頻頻曝出問題。截至去年9月，僅美國航空公司就報(bào)告了1300多架737 Max飛機(jī)存在故障。

波音737 Max最致命的事故，莫過于6年前的印尼獅航，以及5年前的埃航。

2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的610號航班，起飛后不久墜入了爪哇海，181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的302號航班也在起飛后不久墜毀，149名乘客和8名機(jī)組人員無一生還。

而兩場事故的最終調(diào)查報(bào)告，都指向了一個(gè)問題：飛機(jī)失事墜毀，原因與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS，為提高飛機(jī)穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的一種軟件）有關(guān)。

然而，據(jù)權(quán)威媒體的深度調(diào)查，獅航空難后，波音公司、FAA均存在反應(yīng)遲緩、推諉敷衍的官僚主義行為，波音、FAA與印尼獅航溝通不良、缺乏互信，這也導(dǎo)致幾個(gè)月后同為波音737 Max 8機(jī)型的埃航航班，未能避免相似的命運(yùn)。

埃航事故后，從2019年3月起，波音 737 Max飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。直到2020年11月，F(xiàn)AA、歐洲航空安全局等對墜機(jī)事件調(diào)查后認(rèn)為，對設(shè)計(jì)和軟件進(jìn)行修改后，波音737 Max飛機(jī)可以重新投入使用，這才拿到了復(fù)飛許可。

然而，公眾對波音的信心，已經(jīng)消磨了不少。據(jù)美國全國公共廣播電臺(tái)報(bào)道，2019年對大約2000名航空旅客進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過80%的人表示，在737 Max恢復(fù)運(yùn)營的前六個(gè)月，將盡量避免乘坐該機(jī)型，超過一半的人寧愿支付更高的票價(jià)，也不想乘坐737 Max。

2024年1月25日，美國華盛頓州倫頓，波音公司的員工聽取波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾的講話

“波音仍是一家很厲害的公司，但他們把這些飛機(jī)搞砸了。”

在那之后，“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”沒有再出過問題，但波音還是不斷陷入其他負(fù)面新聞的漩渦。

去年4月，由于波音公司的主要供應(yīng)商之一將機(jī)身后部與尾翼連接的支架裝錯(cuò)，導(dǎo)致Max 8型飛機(jī)被推遲交付；幾個(gè)月后，波音公司最大供應(yīng)商在一個(gè)組件上鉆孔不當(dāng)；去年12月，F(xiàn)AA稱，一家海外航空公司發(fā)現(xiàn)飛機(jī)方向舵控制系統(tǒng)上的一個(gè)螺栓少了螺母—這看似是個(gè)小問題，但其可能帶來的后果，已經(jīng)在今年的1月5日上演過了。

近年來，波音公司的787型“夢想客機(jī)”，也多次出現(xiàn)制造缺陷，不能按時(shí)交付；其777噴氣式飛機(jī)引擎出現(xiàn)故障，在空中爆炸燃燒，不少飛機(jī)碎片還從丹佛空中掉落。

美國航空公司的飛行員丹尼斯·塔杰爾在波音公司工作了超過33年。他說，人們以前常說“If it ain't Boeing， I ain't going（如果不是波音，我是不會(huì)去的）”，但這種信念已經(jīng)開始動(dòng)搖。

塔杰爾說：“波音仍是一家很厲害的公司，但他們把這些飛機(jī)搞砸了。”

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，波音正在走下坡路。

《大西洋》月刊在1月15日的文章中指出，在737 Max長期存在的問題背后，是波音的企業(yè)文化受到了侵蝕，而這比松動(dòng)的螺栓要難解決得多。

波音公司曾經(jīng)是最受尊敬的美國公司之一。它幫美國國家航空航天局（NASA）將人類送上月球，還制造出了有史以來最有名的客機(jī)747。但如今，波音幾近跌落神壇。

與接二連三的故障以及企業(yè)口碑的倒退相呼應(yīng)的是，多年來波音的重心已經(jīng)從工程轉(zhuǎn)移到了商業(yè)利潤。

在波音還享有盛譽(yù)的那段歷史里，公司的權(quán)力都掌握在工程和設(shè)計(jì)部門手中。故事的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)生在1997年，波音公司收購了飛機(jī)制造商麥克唐納-道格拉斯公司，后者的高管最終主導(dǎo)并改造了波音公司，把它變成了一家更想賺錢的公司。

空客A320neo飛機(jī)

麥克唐納-道格拉斯公司的前首席執(zhí)行官、2003—2005年在波音擔(dān)任首席執(zhí)行官的哈里·斯通塞弗說：“我的本意就是讓它像一個(gè)企業(yè)而不是一個(gè)偉大的工程公司一樣運(yùn)行。”

然而，制造大型飛機(jī)并不是個(gè)簡單的工程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，像737 Max這樣的飛機(jī)有50多萬個(gè)零部件。大部分零件生產(chǎn)外包給了至少600家供應(yīng)商，波音公司目前主要做組裝。一位前雇員表示，波音公司在收購麥克唐納-道格拉斯公司時(shí)，引進(jìn)了一種非常注重削減成本的企業(yè)文化，導(dǎo)致737 Max的裝配線工人面臨著生產(chǎn)的巨大壓力。

對波音公司來說，安全問題造成的，不僅是信譽(yù)上的損傷。由于新冠疫情期間空旅行業(yè)不景氣和737 Max一系列事故帶來的安全危機(jī)，波音背負(fù)了近400億美元的債務(wù)。

在過去五年里，標(biāo)普500指數(shù)上漲了約80%，波音的股價(jià)卻下跌了40%以上。

波音公司和空客公司制造了世界上絕大多數(shù)的商用噴氣式飛機(jī)。就在波音深陷安全危機(jī)的同時(shí)，空客公司宣布，其2023年交付的飛機(jī)數(shù)量和獲得的訂單數(shù)量均超過波音公司—去年，空客公司向航空公司和航空租賃公司交付了735架飛機(jī)，超過了波音交付的528架。據(jù)路透社報(bào)道，波音公司2023年底的飛機(jī)交付量已連續(xù)第五年位居第二。

1月12日，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里表示，空客在2023年拿下了2094架新飛機(jī)的訂單，其中包括A320neo飛機(jī)—737 Max的主要競爭對手。雖然波音公司2023年飛機(jī)交付量和訂單量也比前一年多，但增長速度比空客慢。

未來10年，全球航空公司機(jī)隊(duì)預(yù)計(jì)將增長1/3—到2033年，航空公司運(yùn)營的飛機(jī)數(shù)量，將從目前約2.74萬架增加到3.6萬架。航空公司還會(huì)繼續(xù)增加飛機(jī)訂單，以建立更大、更新的機(jī)隊(duì)。

但在安全性上讓人失了信心的波音，靠什么支撐下去？

責(zé)任編輯何承波 hcb@nfcmag.com