F1“人字拖”引領新潮流

費超

隨著澳大利亞站進入倒計時，2018賽季世界一級方程式錦標賽（F1）將正式揭幕。西班牙巴塞羅那的兩次為期八天的官方試車之后，法拉利車隊似乎在單圈速度上領跑群雄，但他們能否力克衛冕冠軍梅賽德斯-奔馳將會是今年貫穿始終的看點。而紅牛以及更換了全新引擎供應商的邁凱輪車隊究竟會以什么樣的表現為車迷們帶來驚喜呢？

讓我們來看看新賽季的一些看點吧。

“人字拖”是啥玩意兒？

隨著2月份各車隊新車相繼發布并且亮相賽道測試，人們對于這批18版的賽車第一個最直觀的印象無疑是在車手駕駛座艙的正前方增加了用于保護車手頭部安全的裝置，官方將其稱為Halo。因為它的形狀與“人字拖”十分相像，因此國內媒體和車迷就用這個幽默的別稱為其命名。這個Halo裝置改變了F1賽車傳統的構造，其外觀也顯得頗為突兀，因此引發了很多爭議的聲音。

最不滿Halo系統的或許就是梅賽德斯領隊沃爾夫，在梅賽德斯的新車發布儀式上，沃爾夫就曾表示：如果手中有一把電鋸，真想上去把它（Halo系統）鋸掉。紅牛高級顧問馬爾科博士也認為Halo系統將使得賽車失去平衡性，給車隊造成了額外的困擾。紅牛二隊的法國車手加斯利日前也表示了對Halo系統的不滿，認為它會造成比賽的混亂。

不過，大部分車手還是對Halo系統持支持態度，邁凱倫車手阿隆索表示：“是的，我很確信我們會很快習慣這個系統，這是一個安全裝置，為了保護車手頭部，所以對此不應該有任何爭議，只要它是一個安全裝置。也許從審美學上來看這并不是最棒的，不過我相信在未來車隊會找到更好的解決方案。”法拉利車隊的萊科寧在巴塞羅那試車之后也表示：“與前幾年的試車相比，這次賽車被安裝了Halo系統，這也是賽車設計的一個組成部分，這在以前是沒有的。但是我不認為增加了保護系統會有什么不同，賽車駕駛起來還是一樣的。”

規則還有哪些新變化？

F1今年共有21場分站賽。中國站作為全年的第三站，將于4月13至15日在上海國際賽車場舉行。賽程的另一個重要變化就是馬來西亞的退出，以及法國站和德國站的回歸。這也是法國站自2008年闊別F1之后首次回歸，將于6月22至24日在法國的保羅·理查德賽道舉行。此外，F1官方也宣布了2018賽季分站賽的時間將有所變化。為了賽事更好地預熱，所有大獎賽周日正賽的發車時間不再是整點，而是推后10分鐘，今年，中國站的正賽發車時間將是下午2點10分。

技術規則方面，在2017年的巨變的背景下，今年更多的將會是承前啟后。國際汽聯也對賽車側部以及后部的空氣動力學做了更加明確的規范，縮小了各車隊技術團隊發揮的空間。輪胎方面，倍耐力在醞釀一份新的合約。今年不同配方的輪胎依舊將通過輪胎壁的顏色來區分。除了深藍色的全雨胎和綠色的半雨胎之外，干胎分別有七種，粉紅色的最軟胎hypersoft、紫色的極軟胎ultraoft、大紅的超軟胎supersoft、黃色的軟胎soft、白色的中性胎medium、藍色的硬胎hard和橙色的超硬胎superhard。規則規定每位車手均需為排位賽第三節省出一套最軟配方的輪胎。排位賽前十名車手將在排位賽后歸還這套輪胎，而其他車手則可以保留這套輪胎用于正賽。每位車手必須保有兩套強制使用輪胎，供正賽使用。車隊可以自行選擇剩余10套輪胎的配方套數組合，構成比賽周末每輛賽車總計13套輪胎。今年的輪胎配方是全新設計的，這也將給車隊們留出更多的時間去完全理解。

國際汽聯為了讓F1賽車更可靠，也為了進一步降低成本，本賽季每位車手在21場比賽中只能使用3臺發動機，比去年的4臺減少一臺。

今年各車隊依舊延續了去年的陣容，索伯車隊和紅牛迎來冠名贊助商。索伯搖身一變成為阿爾法·羅密歐-索伯車隊，紅牛則與多年來的親密伙伴阿斯頓-馬丁走的更近，更名為阿斯頓-馬丁-紅牛車隊。在車手方面，除了漢密爾頓、萊科寧、阿隆索、維特爾等世界冠軍繼續坐鎮，兩位初次亮相的小將分別是威廉姆斯的斯洛特金和索伯車隊的勒克萊爾。來自俄羅斯的斯洛特金是2015和2016連續兩個GP2賽季的季軍。勒克萊爾則來自摩納哥，贏得過2016年GP3賽事的冠軍和2017年GP2賽季的冠軍。兩人出色的顏值和初次闖蕩F1的拼勁，勢必會為新賽季增色不少。

對中國車迷們來說，另外一個變化莫過于觀看比賽直播的方式。央視體育頻道將在時隔五年之后再度轉播這項全球最頂級的汽車賽事，除此之外，在騰訊體育以及上海五星體育都能收看到比賽的轉播，這無疑對中國車迷們來說是一個好消息。

法拉利領跑冬測卻難擋奔馳？

10支車隊在西班牙完成了總計7978圈的試車后，法拉利車隊拿下了最快成績，這似乎與去年同期時候有些相像。但因冬季測試期間，每一個車隊所執行的測試項目不同，搭載的輪胎以及在載油量都不一樣，因此單純靠圈速來判斷哪支車隊擁有最快的賽車無疑是有失偏頗的。

法拉利可以在今年終止梅賽德斯-奔馳衛冕的步伐嗎？從這一階段來看，似乎難度不小。梅賽德斯-奔馳W09賽車的最快圈速比維特爾創造的最快圈速慢2.1秒，最后一天則慢1.6秒。德國軍團專注于比賽和長距離模擬。維特爾則十分謹慎地表示：“我們依然在速度和感覺方面有工作要做。只看圈速表容易判斷錯誤”。無論是漢密爾頓還是博塔斯對于賽車在為期八天時間里的表現都十分肯定，這足以說明梅賽德斯-奔馳將帶著充分的自信前往墨爾本。

上個賽季最后幾站比賽，紅牛的表現令人驚訝，可以肯定的是，奧地利車隊將在今年一開始就強勢挑戰梅賽德斯-奔馳和法拉利。RB14賽車在快速和中速彎看起來表現十分優秀，但動力系統的可靠性依然存疑，同時為此還要調低引擎輸出。所以除非紅牛的底盤比梅賽德斯強出許多，不然還是沒有機會。基于比賽模擬的速度看，紅牛和法拉利差不多。