兩毀三建　又見映臥路

文/《四川日報》王眉靈

映臥路是通往臥龍大熊貓保護區最便捷的通道，是小金、丹巴、道孚縣通往成都的最便捷通道，同時也是大九寨環線的重要一段，對于阿壩州經濟發展、脫貧攻堅影響深遠。也將為馬爾康、金川增加第二條生命通道，為四姑娘山、臥龍特區旅游發展提供更好的交通運輸條件。四川省在規劃時就提出，要把這條路打造成“中國的黃石公園公路”。

然而，映臥路的建設可謂命途多舛——11年間，這條短短45公里的二級公路，經歷了“兩毀三建”。2008年，映臥路初步建成，正要鋪設路面時，汶川特大地震發生，整條路全部被山體掩埋，堆積的山體最高處達80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，讓重建僅一年的映臥路再遭毀滅性打擊：路基被毀，隧道洞口被掩埋。

汶川特大地震映臥路震后重建就從南華隧道開始。南華隧道是映臥路進山方向的第一座隧道。洞口上方，防護網死死地嵌入山腰，網內堆積著被攔住的落石，織網的鋼絲足有拇指粗。施工人員剛進場時，山體松散，風稍大點就“簌簌”地落石，機器一震動，拳頭大的石頭直往下滾。足足花了兩個半月，多費上一倍的時間，才支起高架防護網，把場地平整出來。

整條映臥路穿越了兩條地震斷裂帶、數條破碎帶，掘進途中遇到的山體垮塌不計其數。建設者們每爆破3米，就要趕緊支起防護架。

2010年，映臥路因連續降雨，突遇泥石流災害，二度被毀壞。

2016年，映臥路重建完工，正式通車，成為連通映秀和臥龍的旅游路、生態路、致富路。

據了解，映臥路橋隧比為40%，映秀到耿達段，短短18公里，就有6座隧道，橋隧比高達70%，為四川普通公路之最。2010年，映臥路二次被毀后，沒有馬上投入重建，而是對線路進行優化。新的重建方案有兩個大改動：一是多穿洞，橋隧比增加一倍；二是抬高路基，新線“海拔”比老線平均增加了10米，最高處達20米，相當于抬高了7層樓。

新的映臥路經受了考驗。2013年“7·10”特大洪水，3處施工便道被沖毀，多處老線再被泥石流覆蓋，而新線安然無恙。

如今，在映臥路上，不時可見騎車或背包的“驢友”，往阿壩州里行進。從映秀到臥龍，沿線風景秀美，游客如織。再往里，是小金、黑水，可與紅原、九寨溝形成旅游環線。十余年后，終于又見映臥路。