綠色的東山生態環島路

文/圖　福建省交通規劃設計院　夏晨野

2017年8月，福建省公路管理局印發了《福建省普通干線綠色公路建設實施細則（試行）》（簡稱《細則》）。作為福建省內較為典型的生態景觀公路——省道503線（聯十五線）東山生態環島公路（簡稱“東山島項目”），在規劃建設過程中，將《細則》的相關內容，融入到公路建設的全過程，通過統籌資源利用、加強生態保護、著眼周期成本、實施創新驅動等措施，將東山島項目打造成福建省普通干線公路的綠色樣板路。

省道503線（聯十五線）東山生態環島公路簡介

省道503線（聯十五線）東山生態環島公路位于福建漳州市東山縣境內，是一條臨海布設、首尾相接的環形公路。設計等級為一級公路，由1條主線和6條支線組成，全長約73公里。

設計上體現的集約與優化

集約通道資源、統籌資源利用。福建省東山島將新建兩座跨海大橋，分別為西埔灣特大橋（屬于東山島項目）和詔安灣特大橋，兩座跨海大橋總長約12公里，投資總額（含接線）約47億元，項目建成后，將為東山島新增兩條重要的交通主干道。由于兩座跨海大橋規模大，造價高，為集約利用通道資源，減少不必要的工程浪費，經福建省交通運輸廳批復，將原規劃位于東山島外的國道228線（縱一線）引入島內，與東山島項目共用部分走廊帶，充分利用兩座跨海大橋的通道資源，實現集約節約。

充分利用舊路土地資源。東山島項目部分路段與國道357線（橫十一線）共用通道走廊。因東山島項目部分路段通道狹窄，地質條件較為復雜，考慮到橫十一線已經建設完成，將東山島項目的部分路段調整線位與橫十一線共線（其中互通一條匝道完全利用橫十一線走廊），可減少工程新建規模，減少新增用地，形成安全、節約，利于建設、運營的通道路線方案。

福建省東山島項目縱一線走廊調整示意圖

東山島項目與橫十一線共線

推行生態環保選線。加強生態選線，避繞沿線生態環境敏感區，臨海路段通過平、縱指標的合理選用，避開養殖區，做到“親海而不侵海”，有效利用海濱的自然景觀，同時保護海洋生態環境，創建自然和諧的生態走廊。

推行生態環保恢復。烏礁灣是東山島最長的海灣，長達10多公里，1992年7月被林業部批準為國家級海濱森林公園。但是由于無序開發，烏礁灣已經被大量的鮑魚養殖場所占據，此處的生態環境已經瀕臨崩潰。經研究，烏礁灣段生態修復的具體措施，是將現有鮑魚養殖場整體搬遷，利用原有鮑魚養殖場的諸多混凝土水池營造人工濕地，涵養凈化沙灘周圍的雨水資源，有效去除雨水內的氮氧化物，改善濱海地區水體富營養化的局面，并逐漸開發成沿海人工濕地展示公園。

采用無人機航測技術。東山島項目采用先進的高清無人機航測技術，沿線收集項目區域內線劃數據與三維影像，通過配套軟件對數據的解析，直觀地展現路線走廊帶的地形地貌，為路線分階段設計提供重要的地理數據，充分展現出高新技術在公路設計方面的創新運用，同時，無人機航測技術兼具易用、高效的特點，可以大幅降低人力和時間成本，體現集約節約的設計理念。通過部分段落的實際運用經驗，無人機航測對于用地征遷工作的開展是最有幫助的，可以精確統計征地拆遷的數量。

應用建筑信息模型（BIM）新技術。將BIM信息技術等先進的設計工具應用到西埔灣特大橋主橋的設計中，為實現項目在設計、建設、運營、維護全壽命周期過程中的信息共享和傳遞，打下良好基礎。

推進鋼結構橋梁應用。西埔灣特大橋作為東山島項目的控制性工程，在設計過程中充分貫徹《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》（簡稱《指導意見》），在橋型方案比選、結構選型、構造設計、運營維護、鋼結構加工、耐久性設計、標準化施工等方面充分研究論證，提出了符合《指導意見》的合理方案。

引入全壽命路面結構厚度優化設計新方法。總結以往路面科研成果和試驗成果，綜合當地氣象、水文條件，采用基于使用性能和技術經濟分析的全壽命路面結構厚度優化設計新方法，以使用性能指標為控制指標，將壽命周期費用分析引入瀝青路面結構設計。

臨海路段平面示意圖

烏礁灣生態修復效果圖

西埔灣特大橋

建設中變廢為寶、提升效率

土石方平衡，零棄方，少借方。實行“零棄方”要求，核心思想是要變廢為寶，將傳統做法中的棄土加以保存和利用。東山島項目路線走廊基本位于低洼水田地段，挖方不多，大部分挖方土均可直接利用，因此棄方數量較少。全線土方結合觀景臺、服務區等場站建設及地方利用需求實現“零棄方”，變廢為寶，既整合了土地資源，解決項目及地方實際需求，又保護了沿線植被與自然環境。

烏礁灣生態修復效果圖　

道路綠化效果圖

先導段取土場示意圖

島外取土，保護島內土地資源。東山島土石資源較為缺乏，土地資源十分寶貴，在項目建設中，應盡量減少取土。本著保護土地資源的原則，東山島項目先期實施時放棄了在東山島內取土的方案，改為在島外較近的云霄縣陳岱鎮布設取土場。雖然島外取土增加了運距成本，但保護了東山島內寶貴的土地資源，保證原生態的自然景觀不被破壞。

全面實施標準化施工。東山島項目推行集約化管理、工廠化生產，借鑒國內外先進的理念，在西埔灣特大橋的南岸、北岸各設置一處預制場，集中預制混凝土預制構件，有效控制預制構件質量，提高管理效率，同時也減小臨時用地，保護環境。

使用高性能混凝土。為了降低周期成本，提高使用效率，東山島項目在部分路段試點采用輕質泡沫混凝土。輕質泡沫混凝土具有密度小、質量輕、保溫、隔音、抗震等性能，認為可以提高東山島項目的路基施工和使用質量。

“一路一景、三季有花、四季常綠”。作為通往東山島核心景區的主要綠色公路，綠化種植上具有非常重要的地位。景觀設計采用多種形式，規則與自然組團相結合，形成簡潔、新穎的景觀風格。綠地中綠化地形與喬木組團相結合，高大開花、落葉色葉喬木形成多彩景觀效果。交叉口與點景雕塑相結合成為視覺焦點，形成開闊清爽、簡潔大氣的迎賓景觀道綠化效果。在統一基調樹種的基礎上，結合不同路段，對每段種植效果加以強化，形成綠化色彩區域，突出景觀設計主題，進而提高公路沿線的生態環境質量，最終形成植物群落的自然演替。

經考察，沿線植被品種單一，主要為柏木、青岡和榿木，缺少彩色葉樹點綴。這一情況決定了東山島項目綠化工程補植苗木應在重要路段增加彩色葉樹種，如火焰木、紅葉烏桕、美麗異木棉等。彩色葉樹種在春季、秋季可提供更強烈的美感，規模化連續性種植，將公路兩側修復成自然景觀、生態植被良好的連續性景觀通道。

運營與養護中的節能環保

應用節能技術和清潔能源。東山島日照和風力資源豐富，也為使用風能和太陽能發電的道路照明設施提供了得天獨厚的條件。東山島項目在西埔灣特大橋段試點采用新能源路燈，利用日光照明和風能現場發電，為道路兩側的路燈照明及部分景觀照明提供清潔能源。

園林廢棄物管理房

蘇峰山服務區總平面圖

旅游區典型斷面圖

推行廢棄物的再生循環利用。東山島項目推行了園林廢棄物的循環利用。在海島地區，園林廢棄物的循環利用十分必要，可以有效改善土壤的鹽堿化，增強土壤肥力，對園林造景植物的生長具有很大的益處，節省了可觀的處理經費。東山島項目在部分路段布設了園林廢棄物處理房，并在設計中考慮了相關規模和費用。

推進綠色服務區建設。探索設置多元化服務設施，結合社會發展和消費升級，科學設置服務區、停車場，探索增設觀景臺、汽車露營地、旅游服務站等特色設施，為公眾個性化出行提供便利。鼓勵在公路服務區內設置加氣站和新能源汽車充電樁，積極做好相關設備安裝的配合工作，為節能減排創造條件。

東山島項目的蘇峰山支線段是全線最重要的景觀道路，因此將該段作為生態服務區的試點，利用支線與主線交叉口的三角地帶布設服務區，總用地面積2萬平方米，配有加油、充電等服務設施，入口和出口采用和主干道分流，互不干擾。服務區建筑風格以閩南建筑風格為主，建筑形態追求簡潔大方，色彩構成質樸鮮明。生態停車場采用植草格的形式，雨水滲透性相對比較好，適合植物的生長。

著力拓展公路旅游功能。東山島旅游資源豐富，濱海風光令人神往，島上風光旖旎，具有深厚的歷史文化底蘊，是一座最適合旅游渡假休閑的海島。通過東山島項目的建設拓展旅游功能，具有得天獨厚的條件。

考慮到東山島旅游資源密集的主要路段，主線等級較高無法進入，因此東山島項目通過主線和支線相結合的方式來拓展旅游功能，主線從旅游區外圍通過，實現過境交通的便捷性，同時新建低等級的旅游支線深入旅游區，滿足旅游功能。通過主次結合，配合橫斷面布置，再通過便捷的銜接，形成和諧的人文旅游線路，促進地區旅游產業發展。

提高養護便利化水平，強化建養并重。東山島項目在橋梁、擋土墻兩端均設置檢修踏步（兼流水槽），通道、涵洞位置在其一側設置檢修踏步，為便于施工和道路通行后對深挖邊坡、高路堤邊坡、橋梁橋臺等路段養護和檢修。同時，對較高的路塹邊坡實施“一坡一設計”，為后期建立“一坡一檔案”管理提供數據。“一坡一檔案”內容包括邊坡基礎數據、日常檢查情況、維修歷史記錄、邊坡病害、相關工程照片等，所有邊坡統一編號。