開拓祁山古道

文/田佐

從陜西漢中到甘肅隴西，有一條相對寬闊的通道，叫做祁山古道。這條通道從東南的漢中盆地西緣起始，指向西北，形如一條走廊。早期秦人因生存、因交往、因戰事，或主動或被動地開發了這條走廊，使得這條走廊成為秦嶺和岷山山區勾連內外的要道。

陜西省隴南市禮縣的祁山堡見證著古道的千年嬗變

據高天佑先生（陜西省隴南市民盟主委）考證，祁山道的具體路線為：秦州（天水）—牡丹—羅家堡—鹽官—祁山堡—長道—石堡—漢源（西和）—石峽關（龍門關）—太石渡（入西漢水）—鐔河渡—白馬關（寺臺）—大南峪—兩河口—橫現河—略陽—漢中，或石峽關—紙坊—成縣（經青泥河、飛龍峽入嘉陵水道）—略陽—漢中（出自《文博》雜志1995年第2期刊載的高天佑《隴蜀古道考略》一文）。古道水陸兼行，有很重要的戰略意義和經濟意義，歷史上的許多重大事件，如漢光武帝劉秀有名的“得隴望蜀”戰事、吳玠兄弟抗金戰事均發生在祁山道或與之有關的地域。

形似走廊的祁山古道南墻是南秦嶺和岷山山系，武都（今甘肅隴南武都區）、陰平（今甘肅文縣）即在此，北墻是北秦嶺，走廊完全是穿山尋地而行，婉轉曲折，最后抵達祁山。到了祁山，就等于出了山區，一路開闊，可抵天水。

這條走廊除了兩端以外，還有兩個出口，一個出口是在成縣，連通散關故道，可以通過大散關直抵陳倉。暗渡陳倉，就是走的這條路。另外一個出口在文縣，這里古代叫陰平，有一條七百里的山路，直通綿竹。諸葛亮北伐曹魏戰事四過祁山古道，無論諸葛亮是去祁山還是走散關，古道都是必經之地。

然而有一個不容忽視的歷史事實，那就是祁山古道的北段基本上處于早期秦人活動腹地西垂域內，這讓人不得不聯想到早期秦人與祁山古道的關系。目前，學界很少有這方面的文章，出現了該研究領域的空白。為此，本文將祁山道的開拓與早期秦人聯系起來，通過史料考證，說明早期秦人對祁山道的開發曾經做出過的重大貢獻。

祁山古道的南北走向路線圖

通往祁山的現代化三級公路

早期秦人大規模的經濟開發

早秦時期的西戎，絕大部分部落以騎獵為基本經濟方式，土地廣闊而原始，利用水平低下。而秦人是由西遷東夷民族的成員部落中，部分發展壯大的民族，相對于比較落后的西戎部落，有著先進的社會關系和與之相適應的社會生產力，他們一進入西戎地域，即展開了多方面、多門類的經濟開發。

郭沫若先生曾在《甲骨文研究》中認為，殷代甲骨文中已經有“犁”字，在《奴隸制時代》中又認為殷人已經發明了牛耕。筆者贊同郭沫若先生觀點，而學界不乏與郭老先生不同的觀點，但是，隨著商墓中出土青銅犁，說明殷商時期以前就已經有了犁，這是不爭的事實，同時也說明，不能排除殷商時期已經有了犁耕的可能。既然如此，與殷人同樣出自東夷族團的嬴人，素有馴養禽獸的技能，也已經成功馴養牛，掌握牛耕技術也是必然的?！妒兰o·秦本紀》載，嬴人有事商首領名惡來，據筆者考證，“惡來”即力量特大的雜色牛，可見嬴人是相信牛的力量，崇拜牛的，掌握御牛技術是不難理解的。

目前，學界無爭議的認識是我國春秋時期的東部地域已經具有普遍而成熟的牛耕技術，并以孔子有弟子冉耕字伯牛、司馬耕字子牛、晉國大力士姓牛名字耕為例，“?！焙汀案甭撓翟谝黄?，說明最晚在春秋時期牛耕已經很普遍。掌握了牛耕技術的嬴人，西遷西垂后，面對閑置的廣袤土地，第一本能便是土地開發，而且很快進入了半耕半牧的生產形態，并形成了傳統，貫穿于嬴人到秦人、到秦族、到秦國的整個歷史。

另一方面，嬴人充分利用西垂地域盛產的鹵水，將畜牧業發展推向了高峰。如首領大駱即以駿馬命名，大駱的庶子非子以善養馬而為周王室所賞識，終成附庸，復祀得姓，為重振部族立下不朽功勛。

其實，在更早以前的帝堯時期，東夷族團的和仲一支肩負測日的使命，即已開始了對西垂地域的開發。據祝中熹先生（甘肅省博物館歷史考古部主任，歷史考古學家）考證，和仲一支即嬴人，和夷即和仲一支。據譚其驤先生（中國歷史地理學科主要奠基人和開拓者之一）《中國地圖集》載，直至戰國時期，和夷仍活躍在今西漢水下游和白龍江中上游一帶，至今，甘肅禮縣南部、西和縣西部盛行“說春”民俗，當為和仲測日活動的遺風?？梢娰藢ξ鞔归_發之早、影響之深遠。早期秦人是對嬴人西垂開發的繼承和發展,歷時相繼八百余年，至襄公始國時，秦國社會穩定，經濟發達，實力強大，在諸國中，影響甚巨，是個舉足輕重的經濟實體，為祁山道的開發奠定了堅實的基礎。

在陜西漢中騎行尋訪陰平古道和祁山古道的騎友們

古道開發為嬴人秦人經濟交流和戰事所需

祁山古道的開發能夠滿足遷徙的客觀需要。嬴人由東夷西遷，比較大的規模共有三次：第一次是帝堯時期和仲一支奉命西遷，宅西測日；第二次是夏末，嬴人參與了以商人為首組成的東夷聯軍，討伐夏桀勝利之后，商朝建立，東夷聯軍中的一部分嬴人留守在了西垂；第三次是西周初年，以蜚廉為首的東夷發動反周叛亂，被周王室鎮壓，部分嬴人被西遷西垂。嬴人這三次西遷西垂地，其遷徙路線均為關山—張家川（東漢隴城）—朱圄（今甘谷磐安）—峁谷（今禮縣紅河谷）—西垂（今西漢水上游地區），為祁山道東北端。從歷史時期分析，嬴人西遷時期也即祁山道的開拓期。

為了滿足經濟交流的需要，祁山古道的雛形逐步形成。在秦國建國之前，嬴人與外部的交往規模較小，主要對象為周邊戎人，如遷西早期的產品交流和人員交流、外事聯絡等，即使與上國如商周王室、宗族國有聯系，規模也不大，人員不多，在這樣的情況下，有便道即可通行。但正是這種便道，為祁山道的最終開拓探測了路徑。這一時期，基本局限于嬴人初入西垂時期。

祁山古道的支流支路甚多，比如祁山古道在西漢水上游還分為鐵堂峽道、木門道。

祁山古道的開發還為了滿足大規模軍事活動的需要。這一時段始于周厲王時期。當時西垂嬴人首領為大駱，為了擺脫西周以來部族奴隸的政治地位，在政治上開始親周，由此與諸戎開始交惡。大駱有兩子，宗子成一支駐西垂祖邑，庶子非子一支駐汧渭之間的“秦”地，受封附庸，為周王室主持馬政，稱秦嬴。周厲王之時，“周厲王無道，諸侯或叛之。西戎反王室，滅犬丘大駱之族?！保ā妒酚洝で乇炯o》）。之后，已經由汧渭之會遷駐隴上的秦人多次討伐西垂諸戎，戰事頻發，直至周宣王時期，由秦莊公帶領周秦聯軍一舉攻破西垂之戎，歷二十余年，秦人才收復了祖邑。期間，秦軍所經之路線，正是祁山道東北段?！对娊洝で仫L·小戎》等詩篇明確記載，當時的秦軍已經有了浩浩蕩蕩的戰車隊伍?！缎∪帧分祆渥ⅲ骸胺曹囍疲瑥V皆六尺六寸。其平地任載者為大車，則深八尺；兵車，則深四尺四寸，故曰小戎?！敝旆蜃铀^必有所依。據此可知，古車不論大小輪距均為六尺六寸，而車（今之車廂）大車則八尺，兵車四尺四寸。由于戰爭中既要有兵車，還要有運輸大車，一般的便道已經難以通行，可知，出于戰爭的需要，當時秦人已將祁山道東北段道路拓寬到至少一丈左右，不僅有了量的延伸，且有了質的提升。這是祁山道北段空前的開拓，真正意義上的祁山古道誕生了。

祁山在甘肅省禮縣東部，原來叫做祁山鄉，2014年改名為祁山鎮。

秦人東進給祁山道東北段注入了戰略意義

秦襄公之前，不論經濟交往還是戰爭，基本上都在西垂周邊進行，就華夏版圖全局來說，祁山道東北段戰略意義也僅限于西垂局部。襄公始國，意味著秦人政治朝向東移，祁山道東北段注入了西部民族東進關中的戰略意義。

周幽王寵褒姒，烽火戲諸侯，直接導致了周幽王的被殺和西周的滅亡，而秦襄公勤王的進軍路線是經祁山道東北段進入關中的。祁山道北接關山，關山是進入關中的制高點，占據了關山，可扼戰略高地，進可以直取關中，退可以保西垂。秦襄公選擇這條路線進關中勤王，成則可據關中，不成則退守西垂，只要占據了關山制高點，進退均可自保。秦襄公勤王取得了政治上的極大成功，但是，周平王只給其開了一張空頭支票，《史記·秦本紀》載，周平王對秦襄公說：“戎無道，侵奪我岐豐之地，秦能攻逐戎，即有其地。”言下之意，你能奪得岐豐之地，那就是你的，否則，就讓戎人繼續占著。襄公封侯后，即著手備戰，緊接著發動了大規模的伐戎戰爭。秦襄公的進軍路線，仍然是經祁山道東北段進入關中。及至襄公戰死，文公東獵（軍事偵察），祁山道東北段繼續為秦人進軍關中的唯一路線。

這時的祁山道東北段，已經具有了秦人東窺九鼎的政治意義。

之后，隨著秦人霸業的發展，作為祖邑和根據地的西垂，是秦人全面戰爭兵源和軍需的提供地。為了運輸方便快捷，在繼續開發陸路的同時，為了向蜀地進軍，秦人又開發了西漢水水運路線。從寺洼文化沿西漢水進入嘉陵江，又進入蜀地的大量歷史遺存看，最遲在西周末年及春秋早期，當時的西垂即有一條經西漢水通嘉陵江再通屬地的水陸兼行的通道。這條通道被秦人所開拓，成了秦軍進軍蜀地和往蜀地直接運送戰略物資的捷徑。

值得一說的是，西漢水上游流經趙嘉陵墓的一段秦時稱嘉陵水，西漢時期的嘉陵道設在西漢水中游的今禮縣龍林鄉境內，可見“嘉陵”的名稱是沿西漢水向下游遷移的，沿襲到漢代，挪用成了行政地域名。

祁山道東北端是整條祁山道的重要組成部分，開拓于早秦時期，早期秦人是最早的開拓者，只是當時尚未有“祁山道”的概念，未明確著入史籍。漢代以降，隨著政治、經濟、文化中原化趨向的強化，祁山道戰略意義愈加彰顯，尤其漢光武帝伐隗囂、諸葛亮六出祁山戰爭，祁山道以其不可取代的戰略意義為人所共識。唐以后，隴南陷入吐蕃，交通衰微，祁山古道淡出史籍。北宋雖收復失地，但祁山古道再未現歷史的輝煌。南宋時期，宋金戰事頻繁，祁山古道再一次成為雙方兵道。直至宋金議和，邊貿繁榮，祁山古道又發展為以經濟貿易為主的茶馬道，與嘉陵道、陰平道、洮岷道共同構成了隴蜀道。然而，不論祁山道經歷了怎樣的發展歷史，早期秦人的開創性貢獻是不容忽視的。