地鐵車輛電氣系統(tǒng)中牽引與輔助系統(tǒng)的故障與檢修

楊菲

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人民的生活水平逐漸提升，車輛購(gòu)買數(shù)量在不斷的增加，給交通運(yùn)輸造成了極大的壓力。為了能夠有效的緩解城市交通擁堵問(wèn)題，我國(guó)的各個(gè)大型城市都積極的開(kāi)展了地鐵工程的建設(shè)。通過(guò)對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵在投入使用之后，對(duì)緩解交通壓力做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是，地鐵是一項(xiàng)非常復(fù)雜的交通運(yùn)行系統(tǒng)，在地鐵車輛的行進(jìn)過(guò)程中，牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)都發(fā)揮著非常重要的作用，而這些牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)卻經(jīng)常出現(xiàn)故障，對(duì)地鐵車輛的運(yùn)行極為不利。基于此，本文主要對(duì)地鐵車輛的牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析，并提出了檢修的策略，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；輔助系統(tǒng)；故障；檢修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.089

1 引言

近年來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)不斷提升，造成了城市交通運(yùn)輸?shù)母髩毫Γ谶@樣的情勢(shì)下，緩解城市交通擁堵情況勢(shì)在必行。地鐵主要是修建在城市的地下，是一種非常復(fù)雜的交通運(yùn)行系統(tǒng)，對(duì)于緩解城市交通壓力具有重要作用。但是，我國(guó)目前的地鐵車輛在運(yùn)行過(guò)程中，牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響了地鐵車輛的正常行進(jìn)和整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)，一旦這些故障無(wú)法得到有效的解決，甚至?xí)?duì)人們的日常出行造成困擾。因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛的牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的故障檢修是提升地鐵運(yùn)行可靠性的重要措施。

2 牽引系統(tǒng)故障與檢修

2.1 牽引系統(tǒng)故障

第一，運(yùn)行狀態(tài)存在異常。當(dāng)前，地鐵已經(jīng)成為了重要的交通工具，在地鐵車輛剛剛啟動(dòng)或者是在高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，就非常容易出現(xiàn)過(guò)載的現(xiàn)象，過(guò)載現(xiàn)象在地鐵的運(yùn)行中屬于異常的運(yùn)行狀態(tài)，給地鐵運(yùn)行埋下了隱患。一般來(lái)說(shuō)，地鐵的過(guò)載現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地鐵電網(wǎng)的電壓和電流發(fā)生波動(dòng)的情況，達(dá)到某一程度時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別為短路故障，從而導(dǎo)致繼電器發(fā)出錯(cuò)誤的指令。第二，金屬性短路故障。通常情況下，地鐵牽引系統(tǒng)的金屬性短路故障可以分為兩種，第一種是有鋼軌和三軌發(fā)生直接接觸時(shí)出現(xiàn)的金屬性短路故障；第二種是在絕緣支座被擊穿之后，由內(nèi)部與供電系統(tǒng)相連的接地扁銅與三軌接觸引發(fā)的金屬性短路故障。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，造成這種故障的主要原因就是在地鐵車輛完成定期的檢修之后，出現(xiàn)了檢修人員的工作疏忽，將金屬的檢修工具遺漏在地鐵的鋼軌個(gè)三軌之間，在地鐵進(jìn)行試運(yùn)行時(shí)，就會(huì)發(fā)生此類金屬性短路。

2.2 牽引系統(tǒng)的故障檢修

對(duì)于地鐵牽引系統(tǒng)的故障檢修，由于大部分的地鐵牽引系統(tǒng)故障都是發(fā)生在距離牽引變電所較遠(yuǎn)的部位，在進(jìn)行故障的檢修時(shí)就可以利用仿真系統(tǒng)對(duì)故障進(jìn)行分析。通過(guò)仿真系統(tǒng)可以清晰的對(duì)饋線電流進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)電流的變化找出牽引系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。在利用仿真系統(tǒng)對(duì)故障進(jìn)行分析和處理時(shí)，還可以避免受到外界的干擾，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以準(zhǔn)確的掌握故障特點(diǎn)，對(duì)故障進(jìn)行精準(zhǔn)的檢修。另外，檢修工作人員還要對(duì)檢修工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，制定嚴(yán)格的牽引系統(tǒng)檢修流程，避免地鐵運(yùn)營(yíng)中的不必要損失。

3 輔助系統(tǒng)故障與檢修

3.1 輔助系統(tǒng)故障

第一，電容器故障。在地鐵車輛的輔助系統(tǒng)中，逆變器是一個(gè)非常重要的元器件，逆變器在地鐵車輛運(yùn)行中起到了提供交流電的作用。逆變器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其中具有穩(wěn)壓作用的電容器表面都有一層氧化鋁薄膜，這層氧化鋁薄膜的耐性非常好，同時(shí)可以進(jìn)行自我修復(fù)。但是，在地鐵車輛的運(yùn)行中，這層氧化鋁薄膜的破壞速度非常快，很多的電容器故障就是由于氧化鋁薄膜遭到了破壞而出現(xiàn)的。第二，弱電半導(dǎo)體器件故障。地鐵車輛的輔助系統(tǒng)中弱電半導(dǎo)體故障也是一種非常常見(jiàn)的故障類型，地鐵車輛的輔助系統(tǒng)中包含非常多的弱電半導(dǎo)體，一旦此器件發(fā)生了故障，就會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛的整個(gè)輔助系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，甚至?xí){到地鐵車輛中的人員安全。造成弱電半導(dǎo)體故障原因主要是：弱電半導(dǎo)體的工作時(shí)間較長(zhǎng)，部分弱電半導(dǎo)體的性能不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致出現(xiàn)故障；地鐵車輛在行進(jìn)中受到外界的干擾，導(dǎo)致弱電半導(dǎo)體出現(xiàn)故障。

3.2 輔助系統(tǒng)檢修

對(duì)地鐵輔助系統(tǒng)的檢修可以充分利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通常情況下，在利用網(wǎng)絡(luò)診斷方式時(shí)可以分為三個(gè)步驟。第一，創(chuàng)建網(wǎng)格，在創(chuàng)建的網(wǎng)格中輸入與輔助系統(tǒng)相同的樣本信息，并且通過(guò)一定的訓(xùn)練獲得對(duì)故障目標(biāo)的診斷。第二，網(wǎng)絡(luò)診斷，通過(guò)提取特征并進(jìn)行故障預(yù)處理在網(wǎng)絡(luò)中檢測(cè)故障。第三，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)診斷方式檢測(cè)出的故障特點(diǎn)和原因，對(duì)故障采取針對(duì)性的檢修，確保故障的處理準(zhǔn)確性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵在我國(guó)的城市發(fā)展中的重要性不言而喻，地鐵作為重要的交通工具，其運(yùn)行的安全和質(zhì)量就成為了重要的工作內(nèi)容。地鐵運(yùn)行中的牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)是最容易出現(xiàn)故障的部位，因此，如果想要保持地鐵車輛的正常運(yùn)行，就必須要加強(qiáng)對(duì)牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)故障的檢修，為地鐵的運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。

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