淺談阿爾及利亞糧食倉儲物流特點

◎ 王永巍，李云霄，朱耀強

（鄭州中糧科研設計院有限公司，河南 鄭州 450053）

1　概述

非洲整體糧食倉儲物流技術相對薄弱，由于長期為歐洲各國殖民地，其與歐洲有很多相通之處，但因政治、財力等方面的影響發展緩慢。筆者于2017年10月至2018年4月代表鄭州中糧科研設計院有限公司參與了“阿爾及利亞9個鋼筋砼糧庫項目”的技術服務工作，為了方便我國糧食行業工程技術人員對阿爾及利亞（下文簡稱阿國）乃至對非洲糧食倉儲物流咨詢設計、工程建設、技術扶持等方面有一個直觀的認識，以此為基礎介紹阿國糧食倉儲物流技術。

阿國位于非洲北部，本國南部是撒哈拉沙漠，北部是地中海南岸。由于北部沿海地區多雨、土壤肥沃，農業耕種用地多集中在北部，2018年國內耕種總面積達352.2萬公頃，糧食品種為小麥（59.06%）、大麥（36.34%）、燕麥（2.27%）和豆類（2.33%）。但因多山區丘陵，灌溉設施覆蓋率不足10%，過多依賴雨水以及粗放型農業模式，糧食產量較低，2016—2017年度該國谷物產量僅為350萬t，難以自給自足，需從法國、美國、加拿大等其他糧食供應國進口約1 000萬t/年的糧食，糧食安全問題突顯。（數據為當地阿爾及利亞官方媒體新聞通訊社（APS）公布）

因此，阿國農業和農村發展部下設國家糧食局（OAIC），分管各省糧食種植、倉儲、物流、加工、銷售及進口等工作。各省糧食庫點共42處，糧食倉儲容量約200萬t，具體分布如圖1所示。

圖1　阿國糧食庫點分布圖

2　糧食物流方式

阿國是糧食消費性國家，其自產糧食僅能滿足國內需求的25%～30%，剩余70%～75%均需依靠糧食進口，最終用于國內消費和戰略儲備。糧食的流通主要是散糧方式，在其國內流通模式可參考圖2。

圖2　阿國糧食流通運作結構圖

其自產糧食中的30%～40%在生產地通過傳統加工直接消費，60%～70%通過小型散糧卡車儲存在就近庫點，最終通過調配進行中轉、加工、消費或戰略儲備。

由于地理位置及陸地接壤國家均為糧食消費國，進口糧食全部通過散糧船海運進港。阿國有9個糧食港口，其中8個有岸上筒倉，總倉容量僅為18.65萬t。入港糧食通過岸上筒倉暫存然后發往腹地各庫點，或者直接散糧卡車或火車發往腹地各庫點。根據國家糧食局按東中西區域管理及其交通網絡，筆者將其糧食流通走向分為東部走廊、中部走廊和西部走廊，如圖3所示。

圖3　阿國糧食流通走廊圖

2.1　船舶水運

東部區域有4個港口、5個庫點，中部有2個港口、8個庫點，西部有3個港口、19個庫點。國家糧食局協調根據各省糧食需求，進口糧食通過調配至各港口，然后運至各省糧庫，如圖4所示。

圖4　散糧貨船卸船情況圖

阿爾及利亞港口吃水深度較淺，9個港口中僅有Djen-Djen港吃水深度達到16.5～18 m，可停靠6.5萬噸級散糧貨船，其余最多只能停靠3萬噸級散糧貨船。

散糧船到岸后，通過吸力泵卸船，卸載能力Djen-Djen港最大750 t/h，其他港口最大約600 t/h。每艘船需停靠泊位2～4天時間，卸載能力較弱。

2.2　糧食公路運輸

阿國擁有非洲密度最大的公路網，約11萬km。糧食入港以后，80%通過公路運輸至腹地各庫點，用于散糧運輸車輛共計1 540輛，具體情況見表1。

表1　散糧運輸情況表

2.3　糧食鐵路運輸

阿國鐵路網總長約4500km，20%的進口糧食通過鐵路運輸至腹地各庫點，用于散糧運輸的火車共710節，糧食火車單節載重28～58t，具體參數見表2、圖5。

表2　糧食火車單節參數表

圖5　阿國火車單節尺寸圖（單位：mm）

3　糧食倉儲設施及特點

阿國為糧食消費性國家，糧食運轉頻率大，因此其糧倉選擇也是以機械化中轉倉為主，如鋼筋砼筒倉、鋼板倉，非機械化儲備倉為輔，如鋼罩棚倉、平房倉。阿國糧倉大部分建于20世紀七八十年代，糧倉設施相對簡易，一般傾向于投資少、周期快、機械化程度高的倉型，選址一般在物流樞紐地，如港口、各省人口密集的城市等。

3.1　鋼罩棚倉

倉頂為鋼結構罩棚，主框架為門式剛架，倉下部分為砌體填充墻，一般采用包打圍或者直接散堆進行臨時儲存。糧食入倉通過小型液壓后翻散糧汽車進倉，并經滑移裝載機堆糧，一般堆糧高度約3 m。糧食出倉通過一臺高大斜絞龍輸送機（裝糧高度約4 m、產量約30 t/h）出倉裝車，滑移裝載機可配置毛刷裝置用于清理地面余糧。無測溫系統，無通風設施。倉型詳見圖6。

圖6　鋼罩棚倉圖

3.2　拱頂平房倉

如圖7所示，拱頂平房倉為磚混結構，糧食進出倉同鋼罩棚倉，但其倉儲條件較好，倉中線地下設有通風地溝，每隔一段距離開設通風孔，糧食堆積到通風孔時，將2.5 m左右豎向地上籠與之連接，最終形成通風網絡，如圖8所示。

圖7　普通拱頂平房倉圖

圖8　普通拱頂平房倉通風形式圖

3.3　鋼板倉

阿國約40%的糧倉為鋼板倉，與國內鋼板倉類似，以落地式為主，少量庫點為架空鋼錐斗式，一般通過30～200 t產量的斗式提升機、埋刮板輸送機、絞龍式輸送機和圓溜管實現進出倉，詳見圖9。

圖9　鋼板倉現場作業情況圖

3.4　鋼筋混凝土筒倉

如圖10所示，阿國約50%的糧倉為鋼筋混凝土筒倉，以落地式隧道出倉和架空單錐斗倉型為主，一般配備汽車或火車接發站，通過埋刮板輸送機、斗式提升機、初清篩、多點卸料皮帶機實現進出倉作業，部分落地式筒倉余糧通過流化技術（地上籠側面開孔通過離心風機鼓風將糧食匯集至倉中間隧道出料口）出糧，其設備老舊、布置緊湊，產量多為100 t/h，保糧設備相對其他倉型配備較完善，但未考慮粉塵防爆，控制系統多采用模擬屏手動控制。

圖10　鋼筋混凝土筒倉圖

4　總結及展望

阿爾及利亞糧食不能自給自足，70%～75%糧食靠進口維持，糧食倉儲物流發展較慢，存在嚴重糧食安全問題。阿國分東、中、西三大區域，糧食物流走向由海岸港口向腹地輻射，形成東、中、西三大糧食走廊。

糧食港口碼頭9個，深水港僅1個，岸上卸糧吸力泵功能單一、產量不足，港口筒倉倉容量小，需長時間占用泊位、大量調用汽車轉運腹地，港口中轉成本高。腹地物流80%是公路運輸、20%火車運輸，但散糧汽車車輛較少且分布不均勻，管理部門調配難度大。

阿國糧倉總倉容僅約200萬t，90%為鋼板倉和混凝土筒倉等中轉型糧倉，但其基礎設施陳舊落后、工作環境差，產量僅為100～200 t/h，中轉效率低，戰略儲備糧較少，保糧措施較差，糧食損耗大。

因此，筆者認為，阿國糧食物流未來的發展急需增建糧食港口，提高物流設備產量，平衡運輸車輛，維護老舊基礎設施，新建中轉糧倉，擴大倉儲容量，推廣農場小容量倉儲，注重糧食戰略儲備。

目前新建的“阿爾及利亞9個鋼筋砼筒倉項目”已在9個庫點全面建設，總倉容35萬t，倉儲設施先進，預計2019年全部完工；近期阿國已招標的39個庫點、總倉容82萬t的倉儲項目也將開建；2016年初，中資企業已簽署共建阿國最大港口合作協議，據悉該港口會投資建設最大糧食碼頭。屆時，阿爾及利亞倉儲物流體系會更加完善。

以上簡要介紹了筆者在阿國的糧食倉儲物流現狀及發展，希望能夠對我國中資企業參與阿國糧食倉儲物流工程建設、技術服務的人員提供幫助。