傳承地域文化的高鐵站房與站前廣場一體化設計實踐探索
——以六盤水東站為例

辛慶麗

中鐵五院集團 北京 102600

正文：

高鐵站房與廣場一體化設計使得項目整體性強，但牽涉面比較廣，其中鐵路與地方的界面劃分，使兩者業主不同，通常會產生站房與廣場在設計、施工階段分離的的現象，影響整個工程的進度和最終實施效果。

在六盤水東站及站前廣場的設計中，地方將站前廣場委托給設計單位，使我們從源頭上可以統籌協調，將兩者作為一個整體，通盤考慮，實現最優的一體化設計。

1、工程概況

六盤水東站建筑面積10000平方米，設計為線側平式站房，車場規模為2臺4線，最高聚集人數200人，為小型鐵路站房。站場、站房和廣場選址周邊均為小山，站房距離站前城市道路260米，高差約28米。如何在廣場設計中消化地形中的大高差和大進深，是整個規劃設計的重點。目前國內小型站房的站前廣場面積大小沒有明確的規定，需依據具體的條件因地制宜的進行設計。

2、建筑、規劃設計理念——傳承地域文化風貌的一體化設計

六盤水地處滇、黔兩省結合部，號稱“中國涼都”，風光壯美，景色怡人。毛主席曾經作《七律一長征》，“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸”，將巍巍烏蒙山的恢宏氣勢展現在人們面前。該地區屬典型的喀斯特地貌。山多地少，地形起伏大，站房與廣場間高差大，并且站房的選址在遠離城市的新區，周邊缺少必要的基礎設施配套，有待開發。

六盤水東站作為一個小型車站，站房設計時充分挖掘當地歷史文化與現代文化傳承，建筑形體通過對六盤水地區特色的山水元素的現代演繹，提取弧線的屋面形式，隱喻山明水秀的城市特色，傳達現代、活力的城市形象。在設計中通過室內、室外建筑細節的處理，打造適宜的空間，拉近車站與城市、行人的距離，為旅客、居民提供良好的空間體驗。廣場設計結合站房形態與周邊山巒起伏的現狀地域特征，在滿足功能需求的基礎上，最大限度的保留原地形的高差特點，設計成層層跌落的空間形式，形成具有地方特色的空間形態，成為連接城市與站房的紐帶。（圖1）

圖1

3、一體化設計的策略

3.1 總體規劃布局一體化

站前廣場作為高鐵站房與城市功能的聯絡紐帶，承擔著交通轉換與聯系的作用。設計需要從站、場、城一體化角度出發，使廣場各功能空間與高鐵站房、城市功能發生關系。在此次整個站區的規劃設計中，分別從平面和豎向兩個方面展開。

一是平面總體規劃。設計中以站房為中心向外輻射功能，將站場、站房、站前廣場、綜合開發以中軸對稱的形式，南北向有序展開，形成以站房為中心的站區中軸線。人行旅客通過廣場前層層的大臺階，實現空間的轉換。層層臺階形成跌落的步行空間，連接高鐵站房、廣場及片區內的各功能空間，將高鐵站區與周邊環境相融合，依托特殊地形進行景觀設計，打造以展示、旅游、景觀、休閑、商業等為一體的城市開放空間。

二是豎向規劃。地面層只作為集散和景觀廣場，并設置連接城市道路的步行臺階，打造慢行空間系統。廣場下為架空層，作為火車站的交通樞紐核心區，其首要功能是交通疏散。在架空層設置各種交通設施和設備用房，將高鐵、長途汽車、公交車、出租車和社會車等多種交通方式的換乘進行整合，實現與站房功能的無縫換乘，人流、車流豎向分開。架空層外為道路連接的區域，是以廣場景觀為核心的文化商旅綜合體區域，通過空間形態一體化設計實現與高鐵站區空間的融合。（圖2）

圖2

3.2 功能空間一體化設計

站房為主體一層，局部二層的空間。中間為一層候車大廳，是人員最為密集的空間，通過合理組織平面流線與空間形態，形成高效、簡明的空間形式，保證各功能區尺度合理、宜人，滿足旅客的多種使用需求。室內空間造型與建筑外部形象相結合，吊頂采用木色格柵與天窗設計，結合立面變化形成豐富的室內空間，體現文化韻味。中央入口處采用格柵與玻璃幕墻結合，形成開敞通透的候車廳。室內空間設計利用多樣的空間形式，豐富了小型車站的單一空間形態，為旅客營造出明亮舒適的候車環境，提供全新的出行體驗。（圖3）

圖3

圖4

廣場設計采用與站房中軸對稱的形式，地面鋪裝結合站房曲線的形象，寓意展翅高飛，翱翔天際的城市門戶，襯托站房現代、騰飛的建筑形象。地面鋪裝與景觀的虛實結合，隱喻城市水文化特色。地面廣場層設計為人行、景觀的廣場，通過站前平臺的樓扶梯與架空層鏈接。廣場前大臺階與廣場外側空間連接。廣場下為架空的機動車空間，既保證了空間的完整性，又能增加架空層空間的采光和通風，包含社會車、出租車；公交車、長途車。站房與廣場空間通過出站地道的聯通和站前平臺的樓扶梯設計，形成內外滲透，各功能區間順良流動的空間，各方向的旅客被引導入各功能區，實現站房空間與站場空間的一體化設計。（圖4）

站房與廣場周邊，結合需求設置綜合開發，通過一體化設計，控制周邊建筑的形態和尺度，達到控制區域內整體空間形態的目的，使該區域成為高鐵片區的核心，成為城市新的地標。

3.3 高效合理的交通組織策略

站前交通一體化設計的核心內容是高鐵站房和站區的人流和車流的合理組織，從城市交通組織的角度，統籌考慮站前廣場內各功能流線布置與區域交通組織的關系，達到方便鐵路交通與城市交通轉換的同時，確保站前廣場到發順暢，保證高鐵交通系統運行順暢。

六盤水東站房為線側平式站房，采用基本站臺旅客地面直接進出站，中間站臺旅客通過地道進出站的模式。基于車站的地道出站模式，結合廣場規劃，在廣場下設置架空層，作為機動車空間。出站人流結合地道口的設計，實現地道直接出站。旅客出站后直接到達架空層的機動車區域，實現站房出站后與交通設施的便捷換乘。送站的機動車在架空層實現送站、停車的功能需求，旅客在架空層落客后通過樓扶梯到達地面廣場進站。滿足送站、離站的人流與架空層各種交通設施的豎向換乘。

整個高鐵片區的交通通過盤旋而上的道路進行組織，機動車落客、接客均在架空層平面，一方面減少了土方的填挖，另一方面減小了機動車的爬行高度，與地面的人行空間豎向分離。地面廣場設計為人行、景觀廣場，沒有機動車的紛擾，保證了廣場層的完整性，空間更加純粹，更加能襯托站房的形象。步行人流與站前城市道路的連接是通過層層大臺階實現的，遇到機動車的道路時在上方設置架空空間，與站前道路連接，真正實現人車分流，打造城市慢行系統。（圖5）

圖5

3.4 塑造一體化立體景觀

現代站前廣場是集交通、休閑和城市公共空間與一體的復合型廣場。六盤水東站除車站站前廣場外，周邊大片的土地開發也是整個片區規劃設計的一部分。

車站站前疏散廣場用于人流集散，要求平整無臺階，因此以硬質鋪裝為主，增加了凸顯地方特色文化和地域特征的元素，通過曲線的鋪裝，隱喻城市山水文化特色。站前廣場外，結合特殊的地形條件和不同需求的城市公共空間功能，以景觀步道為生長體，聯系區域內的建筑與街區，形成生長的景觀軸線，打造貫穿南北方向的城市慢行系統。通過慢行景觀步道，將生態公園、地面連續景觀帶、地上地下商業、文化商旅區進行一體化設計，連接周邊的各種業態，形成連續開放的商業步行景觀軸，重新組合被道路割裂的城市空間，實現車站與城市、建筑與景觀的一體化設計。（圖6）

圖6

4、小結

高鐵站房是城市的重要門戶建筑，站房與廣場設計要體現不同地域的環境特點，彰顯地域文化特征。設計時需要協調這兩個關系，因地制宜，將鐵路、公路、公交等多個系統進行統籌規劃，協同設計，秉承一體化設計理念，最大限度發揮高鐵核心區的作用，使每一座城市都具有自己獨特風格的城市門戶，實現更大的社會價值。