上海香蓮路（希望路-寶塔路）方案研究

張谞博

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

1 工程概況

香蓮路位于嘉定新城中心區西側，為新城環路的“西縱”。其路線走向基本平行于現狀G15高速。香蓮路位于G15東側，兩條路相距約50 m。

現狀香蓮路大部分路段均已建成通車。本次研究的香蓮路段（希望路-寶塔路）因受到G15貴賓匝道、軌道11號線等阻隔，尚未實施。該路段長約667 m。圖1為香蓮路地理位置圖。

圖1 香蓮路地理位置圖

如圖2所示，本次研究的香蓮路由南向北依次經過現狀希望路交叉口（現狀希望路在此處為丁字交叉）、石崗門塘、G15貴賓匝道（為伊寧路連接G15的貴賓匝道，不設置收費站，平時不開放，舉辦F1賽事時匝道開放，見圖3）、伊寧路（香蓮路線位經過位置為伊寧路跨越G15高速節點的跨線橋）、軌交11號線（香蓮路線位經過位置為軌交11號線暗埋段）、現狀寶塔路交叉口（現狀寶塔路在此為丁字交叉）。

圖2 與香蓮路相交節點圖

圖3 現狀G15貴賓匝道

2 主要技術標準

（1）道路紅線寬度：24 m，橫斷面如圖4所示。

圖4 香蓮路橫斷面圖（單位:m）

（2）道路等級：城市支路。

（3）設計速度：香蓮路30 km/h，G15貴賓匝道40 km/h。

（4）通行凈空：香蓮路機動車道不小于4.5 m，人非凈空不小于2.5 m；G15貴賓匝道不小于5 m；伊寧路不小于4.5 m。

（5）梁底標高：石崗門塘5.0 m，辛勤涇4.2 m。

（6）橋梁荷載：城-B級。

（7）抗震要求：按地震基本烈度7度設防，地震動峰值加速度為0.1 g，一般結構重要性系數1.3。

3 總體方案

現狀G15貴賓匝道是連接伊寧路與G15沈海高速的西向北匝道[1]。該匝道平時不開放，僅在F1賽事舉辦期間開放，供貴賓使用，匝道不收費。從現狀的路面情況看，該匝道由于長期處于閑置狀態，整體路況較差，甚至有搭建違章建筑的情況。現狀標高為4.8 m左右。

G15匝道節點與軌交11號線節點方案確定后，決定整個香蓮路其他節點方案。

根據香蓮路與G15匝道的相交方式，分成不同的方案（見圖5）。

圖5 香蓮路與G15匝道相交方式及方案

3.1 方案一

方案一為G15匝道平交，香蓮路上跨11號線方案。

3.1.1 方案描述

香蓮路依次上跨石崗門塘，與G15匝道平交，下穿伊寧路，上跨軌交11號線。

（1）香蓮路與G15匝道采用平面交叉。舉辦F1賽事時，臨時對香蓮路采取一定的交通管制措施，禁止車輛穿越該節點，從而保證匝道的使用功能。匝道改造范圍32 m。

（2）香蓮路下穿伊寧路。為保證一跨內穿過，壓縮綠化帶，壓縮后的寬度為19 m。

（3）G15交叉節點前后結構物控制。

香蓮路在G15匝道南側60 m處需跨越石崗門塘；香蓮路在G15匝道北側93 m處需下穿現狀伊寧路跨線橋橋孔。

圖6為方案一平縱圖。

圖6 方案一平縱圖

3.1.2 匝道通行期間的交通組織

舉辦F1賽事期間匝道開放，恢復其原有的連接功能，供貴賓車輛由伊寧路駛入G15沈海高速[2]。賽事期間，必須對香蓮路采取臨時交通管制措施，中斷香蓮路車輛在該節點的通行。香蓮路南北向交通通過周邊路網繞行。圖7為方案一G15匝道封閉交通組織示意圖。

圖7 方案一G15匝道封閉交通組織示意圖

3.1.3 方案一總結

（1）現狀希望路、寶塔路路口無須改造；

（2）縱斷面的最大縱坡為3.5%；（3）匝道改造范圍小，僅改造交叉口范圍32 m；（4）G15匝道開放時，必須對香蓮路進行交通管制。

3.2 方案二

方案二為全高架方案。

3.2.1 方案描述

香蓮路設置高架，由南向北依次跨越石崗門塘、G15匝道、伊寧路和軌交11號線，保證香蓮路車流連續，同時不需要對G15匝道進行改造。高架橋長度700 m。

（1）人非通行與機動車通行分離，人非于石崗門塘和G15貴賓匝道設置橋梁，下穿伊寧路，上跨軌交11號線，上跨辛勤涇。

（2）希望路、寶塔路采用右進右出的交通組織方式，交通須繞行。

（3）希望路南側需要改造老路186 m，寶塔路北側需要對現狀道路進行改造，長度為247 m。

（4）香蓮路伊寧路立交節點處標高達到19.94 m。

圖8為方案二平縱圖。

圖8 方案二平縱圖

3.2.2 方案二總結

（1）G15匝道維持現狀、無須改造。

（2）香蓮路主線縱坡坡度4%，香蓮路上跨伊寧路，為立交第三層。

（3）需要對香蓮路南北現狀道路進行改造，北側改造長度186 m，南側改造長度247 m。

（4）香蓮路高架長度約700 m，建安費較高（約7 500萬元）。

（5）高架方案沿線景觀效果較差，對兩側地塊有影響（南側的常發豪庭住宅已經建設完畢，北側的盤古天地地塊已經出讓）。

（6）希望路、寶塔路交叉口右進右出，部分交通須繞行。

（7）人非與機動車分離行駛，人非橋采用梯坡道形式，非機動車須推行；

（8）需要拓寬紅線（最大約6 m），對用地有一定影響。

3.3 方案三

方案三為G15匝道地道下穿香蓮路、香蓮路上跨軌交11號線方案。

3.3.1 方案描述

香蓮路與G15匝道采用立交方式。G15匝道下穿香蓮路，香蓮路和G15匝道的車流運行互不干擾，保證了G15匝道的正常運行。

香蓮路跨石崗門塘，下穿伊寧路并上跨軌交11號線。

圖9為方案三平縱圖，圖10為方案三G15匝道縱斷面圖。

圖9 方案三平縱圖

圖10 方案三G15匝道縱斷面圖

3.3.2 方案三總結

（1）香蓮路與G15匝道形成立體交叉。

（2）香蓮路縱斷面最大縱坡3.2%。

（3）需要對G15貴賓匝道進行改造。

（4）G15貴賓匝道設置地道，縱坡4.0%，需要設置泵房。

（5）匝道地道暗埋段40 m，敞開段250 m，匝道改造范圍583 m。

3.4 方案四

方案四為G15匝道跨線橋上跨香蓮路、香蓮路上跨軌交11號線方案。

3.4.1 方案描述

香蓮路與G15匝道采用立交方式。G15匝道抬高，上跨香蓮路，香蓮路和G15匝道的車流運行互不干擾，保證了G15匝道的正常運行。

香蓮路跨石崗門塘，下穿伊寧路并上跨軌交11號線。圖11為方案四平縱圖。

G15匝道上跨香蓮路處的路面設計標高約11.54 m，G15匝道在該相交節點處的現狀標高為4.8 m，G15匝道在香蓮路相交節點處路改橋，標高抬高約6.74 m?？缇€橋長175 m，匝道改造范圍610 m。圖12為方案四G15匝道縱斷面圖。

圖11 方案四平縱圖

圖12 方案四G15匝道縱斷面圖

3.4.2 方案四總結（1）香蓮路與G15匝道形成立體交叉。（2）現狀希望路、寶塔路路口無須改造。（3）香蓮路最大縱坡3.5%。

（4）需要對G15匝道進行改造，改造的長度約610 m。

（5）G15貴賓匝道設置跨線橋，縱坡達5.0%。根據《公路立體交叉設計細則》（JTG TD21-2014）[3]表8.3.1規定，入口匝道最大縱坡5%（下坡）。

3.5 方案五

方案五為全地道方案。

3.5.1 方案描述

香蓮路設置地道，由南向北依次穿越石崗門塘、G15匝道、伊寧路和軌交11號線，保證香蓮路車流連續，同時不需要對G15匝道進行改造。地道長度1 020 m。

地道方案下穿軌道交通11號線，由于暗埋段及敞開段最深段下設有抗拔樁，因此擬設置地道下穿點位于敞開段。圖13為方案五平面圖。

3.5.2 方案五總結

（1）線位調整，對用地有影響。

（2）機動車存在繞行，人非需要設置梯坡道推行；

（3）香蓮路設置地道，地道長度約1 020 m，保證香蓮路車流連續，同時不需要對G15匝道進行改造。

圖13 方案五平面圖

（4）希望路南側需要改造老路169 m，寶塔路北側需要對現狀道路進行改造，長度為301 m。

（5）地道下穿節點位于敞開段ZSKD1+265處，敞開段未設抗拔樁，但兩側D700圍護灌注樁通過頂圈梁（壓頂梁）兼做使用期間抗拔樁，樁長為17～22 m，因此下穿地道必須從埋深22 m以下穿越，深度過深，暗挖法（如頂推法）實施難度極大。

（6）如采用盾構法穿越既有軌道交通11號線區間，必須在區間兩側設置工作井，施工復雜，造價高昂，約200 m盾構段，建安費約1.5億，性價比非常低。

（7）軌道交通對結構變形影響非常敏感，出于對已運營軌道交通保護及以上兩點問題考慮，不推薦采用地道下穿方案。

3.6 方案對比

方案四中G15貴賓匝道設置跨線橋，縱坡達5.0%，不滿足規范要求，因此不推薦采用方案四。

方案五中軌道交通對結構變形影響非常敏感，出于對已運營軌道交通的保護，并考慮造價和施工難度問題，不推薦采用地道下穿方案。

對方案一、方案二和方案三進行對比（見表1），根據方案比選，本次研究推薦采用方案一。

4 結語

香蓮路位于嘉定新城中心區西側，為新城環路的“西縱”，其路線走向基本平行于現狀G15高速。香蓮路位于G15東側，兩條路相距約50 m。

現狀香蓮路大部分路段均已建成通車。本次研究的香蓮路段（希望路-寶塔路），存在石崗門塘、G15貴賓匝道、伊寧路、軌交11號線等重要節點。為了將新城環路的西縱打通，本次論文研究了香蓮路與以上重要節點的連接方案，通過方案的對比分析，最終得出可行的、經濟的方案。

表1 方案一、方案二和方案三對比表

[1]上海市城市規劃研究院，上海嘉定規劃設計院有限公司.上海市嘉定主城區總體規劃修改（2010～2020年）[Z].上海：上海市城市規劃研究院，上海嘉定規劃設計院有限公司，2011.

[2]上海市城市規劃設計研究院.嘉定區綜合交通規劃[Z].上海：上海市城市規劃設計研究院，2007.

[3]JTG TD21-2014，公路立體交叉設計細則[S].