機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路交通監(jiān)控設(shè)施設(shè)置

鄭翔

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）

0 引言

2016年國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出：到2020年，我國(guó)將建成500個(gè)以上的通用航空機(jī)場(chǎng)。2017年國(guó)家發(fā)改委和民航總局聯(lián)合發(fā)布了《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到260個(gè)，2025年達(dá)到370個(gè)，新增136個(gè)。預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2020年達(dá)到15億人次，2025年達(dá)到22億人次。

隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度的加大、機(jī)場(chǎng)客貨流量的增加，作為連接機(jī)場(chǎng)和城市路網(wǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的安全有序運(yùn)行十分重要。而監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路正常運(yùn)行的重要保障。與普通城市道路相比，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的運(yùn)行有其自身的特點(diǎn)。本文擬對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行探討。

1 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的形式

機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模的大小，以及航站樓形式的不同也有相應(yīng)的區(qū)別和特點(diǎn)。可以簡(jiǎn)單地歸為下面三類。

1.1 單航站樓單層式

小型機(jī)場(chǎng)多采用此種形式。機(jī)場(chǎng)航站樓僅有一座，出港及入港未分層。航站樓前通常為停車場(chǎng)，由接送客車輛、出租車、公交車、大巴車、機(jī)場(chǎng)工作車輛共用或僅做簡(jiǎn)單區(qū)分。機(jī)場(chǎng)僅有一條道路通向市區(qū)，且一般為道路的終點(diǎn)。

此種形式下，陸側(cè)道路形式較為簡(jiǎn)單，多為環(huán)繞停車場(chǎng)并連接工作區(qū)、運(yùn)營(yíng)區(qū)和進(jìn)場(chǎng)道路的環(huán)形道路。此類機(jī)場(chǎng)交通流較小，管理壓力不大，見圖1所示。

圖1 張家界荷花機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路線路圖

1.2 單航站樓多層式

中大型機(jī)場(chǎng)采用此種形式較多。航站樓通常為一座或相連的一組，出港及入港做了分流，一般下層為到達(dá)層，上層為出發(fā)層。此類機(jī)場(chǎng)一般也有了配套的機(jī)場(chǎng)酒店、餐廳等配套設(shè)施。貨運(yùn)、管理部門等也有了單獨(dú)工作區(qū)。停車場(chǎng)一般仍設(shè)置在航站樓前，但不同類型的車輛做了分區(qū)停放處理。機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路有1～2條，但一般仍為道路的終點(diǎn)。

此類機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路多為“魚骨式”，“頭部”環(huán)繞停車場(chǎng)，做簡(jiǎn)單立交分別對(duì)應(yīng)出發(fā)層和到達(dá)層；“脊柱”連接航站樓和進(jìn)場(chǎng)道路；“身骨”連接工作區(qū)各辦公樓、貨運(yùn)區(qū)、酒店等服務(wù)設(shè)施。除了兩端會(huì)設(shè)置立交外，中部通常為地面道路，平交路口。

此型機(jī)場(chǎng)各型車輛均有了較大流量，但總交通量并不大，基本為自由交通流，或在平交路口設(shè)置信號(hào)燈做簡(jiǎn)單控制，見圖2、圖3所示。

圖2 寧波櫟社機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路線路圖

圖3 杭州蕭山機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路線路圖

1.3 多航站樓多層式

此種類型多為大型機(jī)場(chǎng)及綜合樞紐機(jī)場(chǎng)。航站樓有兩座以上，出港及入港有分流，一般下層為到達(dá)層，上層為出發(fā)層。場(chǎng)務(wù)、管理、貨運(yùn)、服務(wù)設(shè)置均有各自的相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域。根據(jù)車輛類型分為小客車、出租車、大巴車、公交車等專用停車場(chǎng)。小客車停車場(chǎng)有時(shí)還根據(jù)需要設(shè)置距離航站樓遠(yuǎn)近不等的短時(shí)停車場(chǎng)、過(guò)夜停車場(chǎng)等多個(gè)停車場(chǎng)。前兩型機(jī)場(chǎng)通常為城市路網(wǎng)的末梢，此型機(jī)場(chǎng)周圍常常會(huì)圍繞機(jī)場(chǎng)形成工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)等，有較密集的城市路網(wǎng)。機(jī)場(chǎng)的主要進(jìn)場(chǎng)道路也不止一條。

大型機(jī)場(chǎng)的交通量已經(jīng)相當(dāng)大，各功能區(qū)的連接通常采用全立交的形式。時(shí)效要求較高的航站樓與進(jìn)場(chǎng)道路的連接采用上層高架，其他時(shí)效要求較低的功能區(qū)利用下層地面道路，見圖4所示。

圖4 上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近密集的路網(wǎng)圖

2 陸側(cè)交通流的特點(diǎn)及管理需求

2.1 陸側(cè)交通流的特點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)特殊的場(chǎng)所，其交通流有其自身的若干特點(diǎn)。

2.1.1 過(guò)境車輛少，目的地車輛多

分析機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的車流量，送客小客車為準(zhǔn)過(guò)境車輛，在航站樓短暫停留后隨即駛離機(jī)場(chǎng)，其余車輛基本上均為目的地車輛。送機(jī)/接機(jī)小客車直接駛?cè)胪＼噲?chǎng)，停留若干小時(shí)后離開，但通常不會(huì)超過(guò)半天，周轉(zhuǎn)率較低。出租車/機(jī)場(chǎng)大巴需駛?cè)牒秸緲乔靶犊秃螅D(zhuǎn)入停車場(chǎng)輪候，周轉(zhuǎn)率較高。貨運(yùn)車輛駛?cè)胴涍\(yùn)區(qū)，卸貨/裝貨后駛離機(jī)場(chǎng)，周轉(zhuǎn)率也較高。自駕小客車/工作車輛直接駛?cè)敫髯缘耐＼噲?chǎng)，停留時(shí)間較長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率最低。

2.1.2 進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)車流快，陸側(cè)道路車流慢

通向機(jī)場(chǎng)的道路多為專用道路，而且很多是高速路或者城市快速路，等級(jí)高、通行能力大、車速高。陸側(cè)道路由于車輛接客卸客等原因需要減速停車，而且由于匝道轉(zhuǎn)彎、平交路口信號(hào)燈等原因車速明顯降低。這樣兩頭快，中間慢的情況，在車流量大的情況下很容易造成陸側(cè)道路，特別是航站樓前出發(fā)層/到達(dá)層的交通擁堵。

2.1.3 機(jī)場(chǎng)交通違法行為較多

一類是接送客車輛。接送客車輛在航站樓前長(zhǎng)時(shí)間停留，嚴(yán)重影響了后續(xù)車輛的通行。另一類是出租車。為了減少等待時(shí)間，出租車在卸客后并不駛?cè)氤鲎廛囆钴噲?chǎng)，而是直接在出發(fā)層接客或駛至到達(dá)層接客。還有一類是違法運(yùn)營(yíng)車輛，即“黑車”。機(jī)場(chǎng)由于噪聲很大，通常建于離市中心較遠(yuǎn)的地方。而大部分旅客依賴于公共交通出行。當(dāng)夜間公共交通停止運(yùn)行，而機(jī)場(chǎng)大巴、出租車又不能滿足需求，從而催生出了大量的黑車，嚴(yán)重影響了機(jī)場(chǎng)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。

2.2 交通管理的需求

根據(jù)以上特點(diǎn)，管理部門對(duì)交通管理的需求主要有以下幾點(diǎn)。

2.2.1 交通流信息的采集

交通流信息采集系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，道路設(shè)計(jì)、交通管理與控制等都要以交通流信息采集系統(tǒng)為基礎(chǔ)。結(jié)合信息采集系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)分析研究，得出機(jī)場(chǎng)交通情況的具體問(wèn)題，并綜合提出對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題的有效處理方案，從而制定合理的交通流理論模型和預(yù)測(cè)模型，才能為交通控制管理和交流的誘導(dǎo)等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保障。

道路交通狀況信息主要包括交通流量、占有率、車速、行程時(shí)間等交通特性，以及交通事件和擁擠程度信息。交通流量、平均車速、行程時(shí)間可以通過(guò)檢測(cè)器自動(dòng)采集。

2.2.2交通數(shù)據(jù)的處理

在系統(tǒng)采集到的各類交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整合機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)速Y源庫(kù)、各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、警情信息等數(shù)據(jù)，建立綜合研判庫(kù)。以交通擁堵、交通違法分析為基礎(chǔ)，開展綜合分析研判，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。通過(guò)GIS平臺(tái)實(shí)時(shí)地、直觀地展示交通路況和管理態(tài)勢(shì)，為指揮決策和管理對(duì)策提供依據(jù)。

2.2.3 交通流的誘導(dǎo)及控制

根據(jù)采集到的交通信息及系統(tǒng)分析結(jié)果，對(duì)駛?cè)爰榜偝鰴C(jī)場(chǎng)的交通流實(shí)施區(qū)域及廣域誘導(dǎo)控制，以疏導(dǎo)交通，平衡路網(wǎng)交通，使路網(wǎng)達(dá)到最佳通行能力，保證交通安全，防止二次事故。

2.2.4 交通違法行為查處

通過(guò)智能化的技術(shù)手段和先進(jìn)的執(zhí)法理念加強(qiáng)對(duì)各類交通事件的監(jiān)控巡檢、非現(xiàn)場(chǎng)取證、警力調(diào)度處置等輔助支持，提高對(duì)違法運(yùn)營(yíng)、違法變線、逆行、亂停車等違法行為的取證能力和威懾作用，提高整體工作效率，調(diào)整工作模式并最終達(dá)到交通事件快速處理的目標(biāo)。

3 交通監(jiān)控設(shè)施的設(shè)置

3.1 視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)

交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路監(jiān)測(cè)和指揮決策提供最直觀的信息。

機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路的交叉路口、道路岔口、停車場(chǎng)出入口、出發(fā)層、到達(dá)層，以及高架部分的上下匝道和分合流處作為主要的交通流沖突點(diǎn)均需要設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)。特別是出發(fā)/到達(dá)層，攝像機(jī)視野受限、車流密集，需要加密布設(shè)。高架部分的主線可按照500 m～1 000 m的間距設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)。為了掌握機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路整體的交通狀況，還需要設(shè)置高點(diǎn)攝像機(jī)，一般結(jié)合航站樓、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)高層建筑、高架道路匝道高點(diǎn)設(shè)置。

設(shè)備可選擇高清數(shù)字球機(jī)或云臺(tái)槍機(jī)，普通固定監(jiān)視場(chǎng)景可選用固定槍式攝像機(jī)。高點(diǎn)攝像機(jī)應(yīng)選用長(zhǎng)焦距（遠(yuǎn)角）鏡頭。

攝像機(jī)分辨率應(yīng)在1280×720以上，有效像素130萬(wàn)以上，彩色最低照度0.5 Lx，黑白0.1 Lx，且支持自動(dòng)日夜轉(zhuǎn)換模式，防護(hù)等級(jí)IP66以上。

3.2 交通參數(shù)檢測(cè)設(shè)施

交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)有多種，現(xiàn)在比較常用的是環(huán)形線圈、微波、視頻等幾種道路交通流信息采集技術(shù)。

交通參數(shù)檢測(cè)器一般設(shè)置在出發(fā)/到達(dá)層的進(jìn)出口、高架匝道的分合流點(diǎn)，主線可按照500 m的間距設(shè)置。分合流紊流區(qū)應(yīng)設(shè)置在分流點(diǎn)的上游及合流點(diǎn)的下游。

高架路段宜選用視頻或雷達(dá)檢測(cè)器作為交通參數(shù)檢測(cè)器，分合流紊流區(qū)宜選用視頻檢測(cè)器。

雷達(dá)檢測(cè)器檢測(cè)范圍不低于8車道，可檢測(cè)車輛數(shù)、車輛分類、車輛速度及車道占有率等；能對(duì)通過(guò)檢測(cè)區(qū)域的時(shí)速0～180 km行駛的所有類型車輛做出響應(yīng)；最小檢測(cè)距離不大于5 m，且最大檢測(cè)距離不小于40 m；系統(tǒng)檢測(cè)精度大于95%。

視頻檢測(cè)器須有200萬(wàn)像素以上CMOS/CCD傳感器；可采集車流量、車流速度、車道占有率、車輛密度、車頭時(shí)距、車間距等交通數(shù)據(jù)；車輛停駛檢測(cè)率、交通擁堵檢測(cè)率、行人事件檢測(cè)率、車輛逆行檢測(cè)率、遺棄物檢測(cè)率均需大于95%；檢測(cè)車輛速度為0～180 km/h。

3.3 信息誘導(dǎo)設(shè)施

主要分為進(jìn)場(chǎng)誘導(dǎo)、離場(chǎng)誘導(dǎo)兩種。

進(jìn)場(chǎng)誘導(dǎo)：主要設(shè)置在機(jī)場(chǎng)主要進(jìn)場(chǎng)道路入口、高架道路出口匝道前，主要發(fā)布機(jī)場(chǎng)交通信息、前方出口信息、限速信息等。機(jī)場(chǎng)有多個(gè)停車場(chǎng)、蓄車場(chǎng)時(shí)，也可與停車誘導(dǎo)合并，引導(dǎo)車輛進(jìn)入各個(gè)停車場(chǎng)、蓄車場(chǎng)。

離場(chǎng)誘導(dǎo)：主要設(shè)置在離場(chǎng)道路的出口前，發(fā)布前方道路路網(wǎng)的交通信息。如果離場(chǎng)道路在兩條以上時(shí)，還需在出發(fā)/到達(dá)層的出口、停車場(chǎng)的出口設(shè)置誘導(dǎo)屏，方便車輛提前選擇行駛道路。

誘導(dǎo)屏可選擇全屏或條帶屏。

3.4 交通違法取證設(shè)施

機(jī)場(chǎng)內(nèi)主要的交通違法行為是違章停車，可在出發(fā)/到達(dá)層按照50～100 m的間距設(shè)置違停抓拍攝像機(jī)。連接出發(fā)/到達(dá)層的匝道通常也是違法停車行為的高發(fā)地帶，可根據(jù)需要設(shè)置違停抓拍攝像機(jī)。

對(duì)于違法運(yùn)營(yíng)的車輛，可結(jié)合攝像機(jī)、卡口的車牌識(shí)別功能，對(duì)頻繁出入機(jī)場(chǎng)的小客車進(jìn)行標(biāo)記，并通知執(zhí)法部門查證、查處。

對(duì)于地面交通流較大的交叉路口，可根據(jù)需要設(shè)置闖紅燈電子警察設(shè)備。

其他交通違法行為如逆行、違法變線等可根據(jù)交通視頻進(jìn)行查處。

3.5 高清卡口設(shè)施

高清卡口一般設(shè)置在機(jī)場(chǎng)對(duì)外通道的進(jìn)出口，對(duì)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

高清卡口系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)通過(guò)車輛進(jìn)行信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、后臺(tái)處理等基本功能；通過(guò)車輛可采集的最高速度不低于180 km/h；能采集車輛速度、車牌、顏色、前排司乘人員影像等信息；具有檢查套牌車輛、布控（黑名單）車輛并報(bào)警的功能。

3.6 其它智能交通設(shè)施

秋冬季節(jié)降雪、結(jié)霜情況較多的地區(qū)，可在高架道路的上下匝道、小半徑轉(zhuǎn)彎匝道等處設(shè)置路面狀況檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)施。

也可根據(jù)管理需求設(shè)置入口匝道控制系統(tǒng)等設(shè)備。

4 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

小型機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)控設(shè)施較少，數(shù)據(jù)量也不大，可以采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式將現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)控中心。

中型機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)控設(shè)施有所增加、陸側(cè)道路路網(wǎng)簡(jiǎn)單，可采用環(huán)網(wǎng)的形式將各個(gè)交通監(jiān)控設(shè)備連接起來(lái)接至監(jiān)控中心。

大型機(jī)場(chǎng)交通監(jiān)控設(shè)施多、數(shù)據(jù)量大、陸側(cè)道路路網(wǎng)復(fù)雜，可在監(jiān)控設(shè)備密集處設(shè)置匯聚點(diǎn)。設(shè)監(jiān)控設(shè)備將數(shù)據(jù)匯聚到匯聚點(diǎn)，各匯聚點(diǎn)再組成環(huán)網(wǎng)或直接接至監(jiān)控中心。

5 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)特殊的區(qū)域，其陸側(cè)交通有其本身的特點(diǎn)，交通監(jiān)控設(shè)施的設(shè)置也需要根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。本文嘗試分析了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通流的特點(diǎn)，并對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路交通監(jiān)控設(shè)施的設(shè)置提出了若干建議。相信隨著更多的機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的開展及技術(shù)的進(jìn)步，更優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案會(huì)不斷地涌現(xiàn)出來(lái)。