就這樣顛覆

彤華

記得豐田章男曾經(jīng)在一次演說(shuō)中明確表示，雷克薩斯太過(guò)沉悶，準(zhǔn)確地說(shuō)是有些無(wú)聊。他說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，雷克薩斯在消費(fèi)者眼中雖然是豪華品牌，但是目光卻很難在它身上多停留幾秒，可能因?yàn)樗o的出奇所以會(huì)有些悶，選擇它的大多數(shù)都是沉穩(wěn)內(nèi)斂的中年甚至往上的年紀(jì)。但當(dāng)面對(duì)諸如ABB不停更新?lián)Q代、大炫科技配置、比拼動(dòng)力這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，雷克薩斯再不做些改變，就說(shuō)不過(guò)去了。于是，我們看到了令人顛覆想象的雷克薩斯雙旗艦車(chē)型LS &LC;，不僅不再無(wú)聊，更多的是驚嘆，是過(guò)目不忘，是雷克薩斯用東方人的內(nèi)斂，用匠人們由心而發(fā)的專(zhuān)注，讓經(jīng)過(guò)它們的人都不由得停下腳步駐足觀望。把這兩款不同類(lèi)型的車(chē)放在一起試駕也是有深意的，因?yàn)樗鼈兪窃谪S田新打造的GA-L后驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，共享著動(dòng)力總成，共享著一樣的藝術(shù)語(yǔ)言，一樣的獨(dú)具匠心。

高度還原概念車(chē)的LC豪華跑車(chē)

當(dāng)你第一眼看到LC時(shí)，我相信許多人都會(huì)被震撼到，因?yàn)樗鼛缀跬耆€原了當(dāng)初那輛LF-LC概念車(chē)，有人說(shuō)這有什么難度？當(dāng)然了，這就好比理想與現(xiàn)實(shí)之間，差距總是很大。不僅要保留概念車(chē)超低的引擎蓋和車(chē)頂，還得為發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等等留出足夠的空間，還得塞進(jìn)21英寸的輪轂，設(shè)計(jì)師當(dāng)初的天馬行空，讓想把它變成現(xiàn)實(shí)的人為此竟新研發(fā)了一個(gè)全新平臺(tái)——雷克薩斯GA-L，再加上LC在超級(jí)跑車(chē)LFA的發(fā)源地——元町工廠生產(chǎn)，這里又有許多打造出LFA的大師級(jí)工匠親自上陣，所有這一切都是為了把不可能變成可能。

以L-fitnesse設(shè)計(jì)語(yǔ)言為基礎(chǔ)建造出來(lái)的紡錘形中網(wǎng)造型，配上更低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前懸，讓整體更加扁平化，看上去特別雷厲風(fēng)行。唯一不太喜歡的是帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光的三眼式大燈下沿一直延伸到左右進(jìn)氣口的裝飾部分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看上去像是用了不防水的睫毛膏妝花了一樣，兩道黑黑的“淚痕”，也許換個(gè)材質(zhì)和顏色更好。側(cè)面大幅度彎曲的車(chē)頂曲線，GT跑車(chē)的感覺(jué)躍然眼前。尾部造型同樣具有紡錘型元素，排氣采用了上窄下寬的四出設(shè)計(jì)。我們?cè)囻{的這款運(yùn)動(dòng)版車(chē)型還提供了可以手動(dòng)控制的尾翼和碳纖維的車(chē)頂，尾翼可以在80km/h時(shí)速時(shí)自動(dòng)打開(kāi)。

當(dāng)拉開(kāi)無(wú)框車(chē)門(mén)時(shí)，映入眼簾的內(nèi)飾依然傳承了LFA上的元素，因?yàn)閭鞒辛伺苘?chē)基因，所以LC的內(nèi)飾明顯以駕駛者為中心。不過(guò)也很好的照顧了副駕，因?yàn)長(zhǎng)C在中控臺(tái)設(shè)計(jì)了一個(gè)與副駕駛車(chē)門(mén)位置相同的扶手，萬(wàn)一駕駛位置的人開(kāi)嗨了，副駕還能雙手緊握增加安全感。相比外形，我覺(jué)得內(nèi)飾無(wú)論是設(shè)計(jì)和用料更能顯現(xiàn)日本匠人的用心之處，Alcanara翻毛皮裝飾手感非常細(xì)膩，門(mén)板處的造型獨(dú)樹(shù)一幟，車(chē)內(nèi)大面積被真皮包裹起來(lái)，座椅的舒適程度是我覺(jué)得最好的，據(jù)說(shuō)光研發(fā)這個(gè)座椅就用了2年之久。盡管是2+2的布局，但開(kāi)這樣的車(chē)誰(shuí)還真的會(huì)讓后排再坐2個(gè)人呢？

LC在國(guó)內(nèi)目前只上市了LC 500h混合動(dòng)力版本的，售價(jià)區(qū)間在126.8–138.6萬(wàn)元。動(dòng)力方面搭載了一套3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力總成，匹配了多級(jí)混動(dòng)變速器，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱后又接入了4速自動(dòng)變速器，可以模擬出10個(gè)擋位，其換擋的平順性可見(jiàn)一斑。其綜合功率為264kW，0-100km/h加速時(shí)間小于5秒。因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型的緣故，所以點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，并沒(méi)有跑車(chē)那樣的引擎轟鳴聲，而是依然像以前的雷克薩斯一樣安靜著。油門(mén)、剎車(chē)還有模擬的10擋變速器非常順滑的相互配合工作著，在城市道路上開(kāi)起來(lái)非常輕松，很容易上手，不像很多跑車(chē)那樣總有種時(shí)刻竄動(dòng)的緊迫感。不過(guò)，當(dāng)把駕駛模式改為運(yùn)動(dòng)時(shí)，它就突然變得像豹子一樣靈動(dòng)，配合深踩油門(mén)不斷傳來(lái)模擬聲浪，整個(gè)降擋加速過(guò)程一氣呵成。它不狂躁，但是卻能帶給你極速的動(dòng)力響應(yīng)、精準(zhǔn)的操控和駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然作為混動(dòng)車(chē)型的LC 500h，其燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別中無(wú)人能及，但它還是輛GT跑車(chē)，一輛要性能有性能，想激進(jìn)就激進(jìn)，說(shuō)舒適就舒適的高顏值跑車(chē)。

凝聚時(shí)光藝術(shù)的LS

相比LC的超概念未來(lái)造型，第5代雷克薩斯LS相對(duì)還收斂些，但是對(duì)于含蓄而低調(diào)的日本人來(lái)說(shuō)，LS的設(shè)計(jì)已經(jīng)是相當(dāng)顛覆了。這臺(tái)對(duì)標(biāo)寶馬7系、奔馳S級(jí)的D級(jí)豪華轎車(chē)，在我眼中更像是一件凝聚了時(shí)光藝術(shù)的雕塑品：前衛(wèi)夸張的紡錘型格柵，具有5000多個(gè)不同的精美立面造型，可以在不同光線條件下千變?nèi)f化；首次應(yīng)用于旗艦車(chē)型的“凌光切子”玻璃內(nèi)飾，將江戶(hù)時(shí)代傳承的“切子”玻璃加工工藝用于內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，玻璃圖紋可以隨光線的強(qiáng)弱，甚至季節(jié)變化，呈現(xiàn)出不同的光澤和顏色；源于傳統(tǒng)折紙技藝的“鶴羽折布”，花費(fèi)了4年時(shí)間才精準(zhǔn)的通過(guò)折疊定型呈現(xiàn)出具有獨(dú)特光影效果的立體紋理......這些細(xì)節(jié)都不是一蹴而就的，你看到的所呈現(xiàn)的，都是經(jīng)過(guò)時(shí)間累積考驗(yàn)才留下的，真正是凝聚了時(shí)光的藝術(shù)品。

全新LS在國(guó)內(nèi)提供兩套動(dòng)力總成，分別是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10速自動(dòng)變速箱的LS 350和3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配模擬10速的多級(jí)混動(dòng)變速箱的LS 500h，價(jià)格區(qū)間在95.8-128.8萬(wàn)元。因?yàn)長(zhǎng)C就試駕了混動(dòng)動(dòng)力版的，所以這次LS我們就選用了自然吸氣的LS 350，而這款是LS為了在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力而專(zhuān)門(mén)推出的入門(mén)級(jí)車(chē)型，價(jià)格方面就比較親民了。外形不必多說(shuō)，內(nèi)飾的亮點(diǎn)頗多，特別是靈感來(lái)自古箏的中控臺(tái)由密到疏的線條非常搶眼。方向盤(pán)加熱、自適應(yīng)巡航、可分屏顯示的12.3寸液晶屏、車(chē)道偏離預(yù)警等安全和舒適配置都是全系標(biāo)配，中高配車(chē)型則配備了HUD抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)、23揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響、后排獨(dú)立的影音娛樂(lè)系統(tǒng)等。空間上LS并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有推出加長(zhǎng)版本，但是高配版的右后老板座位可以調(diào)節(jié)副駕座椅并提供按摩和腿托，實(shí)現(xiàn)商務(wù)艙式的半躺姿勢(shì)。

不過(guò)在幾乎所有都是觸屏的現(xiàn)在，雷克薩斯依然保持著它那套寫(xiě)字板操作方式，與當(dāng)下流行的觸摸屏比起來(lái)，在操控方面不太安全。除此之外，也缺乏了像ABB那樣的黑科技和車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，另外，LS也沒(méi)有全景天窗，讓我很意外。

LS350搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為316馬力，峰值扭矩為380Nm，匹配了最新的10擋自動(dòng)變速器。起步時(shí)油門(mén)反應(yīng)比較快，輕盈而穩(wěn)健，10擋變速箱富于節(jié)奏的換擋過(guò)程讓動(dòng)力銜接非常流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音則依然像以往的雷克薩斯一樣安靜和靜謐。因?yàn)?LS還標(biāo)配了空氣懸掛，可以做20mm范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，所以幾乎可以過(guò)濾掉路面上的所有震動(dòng)，但又富有韌性，保留了充足的路感，這將在保證乘坐舒適的前提下增加一些運(yùn)動(dòng)感。懸架對(duì)車(chē)身支撐不錯(cuò)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)很舒服，這讓過(guò)彎時(shí)令人信心十足。它有6種駕駛模式可以選擇，當(dāng)選擇Sport模式后，動(dòng)力輸出變得更加靈敏，不過(guò)依然是相對(duì)溫柔的爆發(fā)力，它可以讓你安靜的獲得澎湃的動(dòng)力，這種原始而澎湃的激情，在如今到處是渦輪增壓的時(shí)代顯得彌足珍貴。比較有趣的是，它的駕駛模式切換開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)在了儀表臺(tái)上方，一個(gè)橫置的柱狀旋鈕，這個(gè)需要適應(yīng)一下。

對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)都是一種顛覆和創(chuàng)新

對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，第5代LS讓我們等了太久，而這代車(chē)光研發(fā)就經(jīng)歷了6年的時(shí)光。當(dāng)你看到雷克薩斯對(duì)于每個(gè)細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，有時(shí)候在想，為什么一定非要與ABB抗衡，其實(shí)做自己就好了，總有一些人會(huì)青睞這種源自東方的美，這種動(dòng)人心魄的顛覆和創(chuàng)新，這就夠了。