獨樹一幟的“小熊”

納森

我常常問自己：在如今的SUV市場中，什么樣的車型才算獨樹一幟？

當這個問題被具象到施展空間更小的緊湊級SUV市場時，我卻似乎看到了答案。在初春的廣東佛山，鷺湖湖畔，全新斯柯達柯珞克給了我一個觸電一般的靈感。

實話實說，第一眼看到柯珞克，我幾乎要把它誤認成一臺科迪亞克。大氣的縱格柵前臉設計，全車貫穿的圓角矩形風格，經典的C字型尾燈，都讓這臺緊湊級SUV充滿著一種跨層級的設計語言和空間感受。如果說我對于緊湊級SUV一貫的印象，大都停留在一種過于簡單直接的家族化風格，以及一種基于價格因素、尺寸因素和等級因素而造成的難以大氣的設計理念，那么全新斯柯達柯珞克則成功顛覆了我的觀念。

如果說水晶切割是斯柯達給出的對于全新柯珞克車身整體設計理念的官方說法，我倒認為這只是畫龍點睛的點綴之筆。對于這款幾乎被我誤認為是科迪亞克的緊湊級SUV，以我個人的觀點而言，它與同級車型最大的差別還在于對圓角矩形這一理念的全方位應用。4432mm的車長和 2688mm的軸距并沒有讓柯珞克在實際數據上比同級車型具有太大的優勢，但這種剛硬之中帶著渾圓質感的設計卻讓這款SUV具備了一種健壯感。如果說許多同級競品在設計風格上具備著或是如獵豹般矯健、或是像鷹隼般俊美，那么柯珞克的健壯感就讓它擁有了棕熊一般的氣場，盡管體型相較不大，但其氣勢已是完全不同。

一臺成熟的SUV產品，除了外觀生動的象形設計之外，更需要在操控和乘坐品質上帶給駕乘者足夠的信心和舒適感。在這場為期兩天的試駕活動里，我開著全新柯珞克暢行在佛山的城市道路和周邊高速上，也縱橫過濕地雨林和蜿蜒的山道。整體來說，柯珞克帶給我的驚喜，遠遠多于遺憾。

搭載了1.4T渦輪增壓發動機，并配以7速雙離合變速箱，全新柯珞克的動力表現頗為充盈。150匹馬力配合良好的低轉速扭矩表現，讓每一次加速升擋，或是并線超車，都帶給我足夠的信心。盡管1.4T這一動力級別在緊湊級SUV之中并不少見，但搭載于全新柯珞克高配版上的TSI280渦輪直噴發動機卻在動力數據上具有著較為明顯的優勢。而這一數據層面的優勢具象在駕駛過程中，可以帶給每一位駕乘者一種更為明顯的澎湃感受。

如果說我對于柯珞克的動力表現尚屬滿意，那么它的底盤功底，無疑會讓我更為嘆服。對于緊湊級SUV來說，受限于成本和等級等因素，其底盤功底大多處在馬馬虎虎的范疇。而全新柯珞克在一路連環的山道過彎時所表現出的穩定支撐性，讓我立時有種發現驚喜的愉悅感。在幾次嘗試用70-80公里每小時的較高時速通過彎度較大的山區彎道時，柯珞克用穩定而扎實的底盤給了我足夠堅實的支撐力和明顯較小的傾斜角度。這種體現于細微之處的駕乘感受不僅讓乘客在轉彎過程中可以相對舒服，同時也體現了這款SUV良好的工藝水平所帶來的優異操控質感。

在此之余，全新柯珞克同樣具有兩點有待提升的設計細節：

在方向盤精準性上，我相信采用了電子助力調節的全新柯珞克可以把隨車速變化的松緊質感強調得更加明顯。而在內飾部分的工藝細節上，我也希望全新柯珞克可以將菱形網格的布藝座椅設計進一步提升，畢竟在這個級別里采用更為舒適的皮革或是仿皮革座椅，對于提升消費者乘坐品質而言，有著非常明顯的效果。

當然了，對于一款售價同樣優于同級別合資品牌的緊湊級SUV而言，在13.99-18.59萬元的價格區間里，這樣一臺從形到神都很獨樹一幟的“小熊”，顯然會擁有不俗的市場表現。但作為讓我眼前一亮的緊湊級SUV，我更愿意用一種更高的期待和更嚴的標準去定義和要求這臺全新柯珞克。2018，期待它的更好表現。