朝鮮的交通運輸瓶頸

權哲男

交通運輸是制約朝鮮經濟發展的一大瓶頸。長期以來，受資源稟賦條件和地理地形的影響，朝鮮形成了以鐵路運輸為主、公路和海上運輸為輔的交通運輸格局。從韓國方面的統計資料看，朝鮮的鐵路運輸成本只相當于汽車運輸成本的34%、海運成本的53%，鐵路運輸承擔著全國總客貨運輸量的86%，公路承擔12%，海運承擔2%。如果單從貨運量上看，鐵路承擔著朝鮮全國運力的90%。

朝鮮的電氣化鐵路機車。

朝鮮鐵路建設已完成電氣化為主

1945年，朝鮮半島全境建有總長3817千米鐵路網。朝鮮解放后，主要致力于原有鐵路網的擴建。根據韓國統計廳發表的“北韓統計”，朝鮮鐵路總長在1990年達到5214千米，此后擴建工作受內部經濟困難和外部經濟封鎖的影響基本停滯，到2016年僅增至5226千米，其中單線鐵路占98%，普軌占87%，窄軌占10%，寬軌3%。2016年韓國鐵路總長3918千米，雖不及朝鮮，但由于復線多，鐵軌總長達9364千米。

朝鮮80%的國土是高原和山區，修建鐵路必須克服坡度大的困難，而電力機車牽引力遠比柴油和蒸汽機車大。根據這一實際情況，朝鮮大力發展電氣化鐵路，其占比在1990年就已達到63%，1995年增至79%，2016年達到80%。朝鮮機車保有量1990年是1182臺，2016年為1190臺。在朝鮮，電力機車牽引比重達90%，平均牽引重量為1300噸。

朝鮮全國地形地貌特點是北部、東部為高原和山地，沿咸鏡山脈、太白山脈、狼林山脈，海拔向西南逐漸降低，進入丘陵地帶和西海岸平原。受此特點影響，朝鮮鐵路由西部、東部、北部三大鐵路網和東西連接線構成。……