捷豹/路虎Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析（一）

計(jì) 實(shí)

一、Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

捷豹/路虎Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在英國伍爾弗漢普頓以及中國常熟奇瑞捷豹/路虎工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心進(jìn)行生產(chǎn)。憑借動(dòng)力強(qiáng)勁、精致和極其先進(jìn)的設(shè)計(jì)，它取代了已獲成功的GTDi 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將裝配于進(jìn)口和國產(chǎn)的多個(gè)捷豹和路虎車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款250HP（184kW，中等規(guī)格）全鋁、2.0L（1997cm3）、直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且?guī)в须p渦道渦輪增壓器、雙頂置凸輪軸、16 氣門和燃油直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀如圖1所示，功率和扭矩特性如圖2所示，主要技術(shù)規(guī)格如表所示。發(fā)動(dòng)機(jī)上還采用了多種新技術(shù)，其中包括：

這些試題貼近生活，背景公平，富有時(shí)代氣息，體現(xiàn)了數(shù)學(xué)的應(yīng)用價(jià)值．近年高職單招考題對(duì)應(yīng)用題的選材和背景都注意取自學(xué)生熟悉易懂的環(huán)境，注意貼近學(xué)生生活實(shí)際，所以杜絕了學(xué)生雖然已經(jīng)掌握數(shù)學(xué)方法但因?yàn)閷?duì)材料陌生而不能正確理解問題、不能將實(shí)際問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)問題并求解的現(xiàn)象，這大大提高了考試的效度，真正考查了學(xué)生的應(yīng)用能力和創(chuàng)新實(shí)踐意識(shí)．根據(jù)這種情況，教學(xué)中應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生搜集處理信息的能力、對(duì)材料進(jìn)行分析歸類的能力；力求打破能力學(xué)科化的界限，引導(dǎo)學(xué)生用數(shù)學(xué)的眼光去分析生產(chǎn)和生活及其他學(xué)科的一些具體問題．

┃圖1 IN I4 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀

◆連續(xù)可變氣門升程(CVVL)。這套創(chuàng)新的系統(tǒng)能夠用電動(dòng)液壓的方式改變進(jìn)氣門正時(shí)和升程，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍的各個(gè)階段優(yōu)化性能和經(jīng)濟(jì)性。簡單地說，該系統(tǒng)通過改變進(jìn)氣門開度來調(diào)節(jié)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而取代了電子節(jié)氣門的功能

◆BOSCH燃油直噴系統(tǒng)可輸出高達(dá)20000kPa的燃油壓力

◆集成排氣歧管和雙渦道渦輪增壓器可分離排氣脈動(dòng)以改善發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和駕駛性能

城市商業(yè)綜合空間的發(fā)展演變可以折射出城市的空間演變 [4]。研究徐州市商業(yè)綜合體的空間分布與集聚特征對(duì)于徐州區(qū)域中心城市建設(shè)具有重大的理論和實(shí)踐價(jià)值。

今年，茅臺(tái)醬香酒公司進(jìn)一步優(yōu)化以廠家為主導(dǎo)的費(fèi)用模式，加大力度引導(dǎo)“建網(wǎng)絡(luò)、抓陳列、搞品鑒”三項(xiàng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)費(fèi)用投入過程、結(jié)果的監(jiān)督，在根源上杜絕套取費(fèi)用、低價(jià)炒作、串貨等違約違規(guī)行為的“溫床”。同時(shí)，組建市場(chǎng)管理部，專職負(fù)責(zé)市場(chǎng)管理，引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范經(jīng)營，以更系統(tǒng)、更堅(jiān)決、更嚴(yán)厲的姿態(tài)追究經(jīng)銷違約責(zé)任，協(xié)助相關(guān)行政機(jī)關(guān)打擊市場(chǎng)違法違規(guī)行為。

2.CVVL 工作模式

1.CVVL部件和工作原理

◆電控節(jié)溫器。節(jié)溫器可以單獨(dú)控制流至汽缸缸蓋和汽缸缸體的冷卻液流量，以改善預(yù)熱時(shí)間

復(fù)合模式：在極低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載條件下，系統(tǒng)將會(huì)綜合使用LIVO 模式和EIVC 模式，以便實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的燃燒。

二、連續(xù)可變氣門升程(CVVL)

◆可變冷卻液泵。電磁閥控制的冷卻液泵可以關(guān)閉，以縮短預(yù)熱時(shí)間并在低負(fù)載高轉(zhuǎn)速時(shí)減少流量

公開透明。軍隊(duì)行政權(quán)力清單制度要求將制定的權(quán)力和責(zé)任目錄及權(quán)力運(yùn)行流程圖，根據(jù)權(quán)力事項(xiàng)秘密等級(jí)在一定范圍內(nèi)公開。這使得本來模糊的軍隊(duì)權(quán)力通過公開而變得透明起來，確保權(quán)力在陽光下公開、透明地運(yùn)行。

Ingenium I4 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是首款配備高度創(chuàng)新的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）系統(tǒng)的Jaguar Land Rover發(fā)動(dòng)機(jī)。CVVL 是一個(gè)電動(dòng)液壓系統(tǒng)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)的任何點(diǎn)上盡可能有效地產(chǎn)生最大功率和扭矩。CVVL 僅安裝在進(jìn)氣門上，可以連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的空氣流量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速或負(fù)載條件下均可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)流暢的功率傳送。為此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于扭矩需求低的情況下時(shí)，CVVL 將會(huì)提供較低的進(jìn)氣門升程，隨著扭矩需求的增大，它將會(huì)提供逐漸增高的氣門升程。

連續(xù)可變氣門升程單元如圖3所示，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4所示，油路工作原理如圖5所示。CVVL 總成是一個(gè)不可維修的單元，由10個(gè)螺栓固定到凸輪軸支座的頂部。進(jìn)氣門和凸輪軸之間沒有機(jī)械連接，不是直接操作，而是進(jìn)氣凸輪軸操作4個(gè)小機(jī)油泵，這些泵將會(huì)充注4個(gè)液壓蓄能器。它們充當(dāng)凸輪軸和進(jìn)氣門之間的液壓緩沖器。如果不需要?dú)忾T全升程，則通過電磁閥從每個(gè)蓄能器處釋放機(jī)油，從而降低凸輪軸的升程。

┃圖3 連續(xù)可變氣門升程單元

主要技術(shù)規(guī)格

當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)泵活塞的移動(dòng)，產(chǎn)生液壓壓力。高壓室的壓力最高可以達(dá)到15000kPa。當(dāng)電磁閥關(guān)閉機(jī)油通道時(shí)，機(jī)油充當(dāng)“液壓推桿”，通過制動(dòng)單元打開進(jìn)氣門。當(dāng)電磁閥打開機(jī)油通道時(shí)，高壓室中的一些機(jī)油壓力將會(huì)釋放回中間壓力室，有效地“縮短”了“液壓推桿”的長度和氣門升程量。當(dāng)電磁閥打開機(jī)油通道時(shí)，蓄壓器將釋放的機(jī)油送回高壓室，確保該腔室具有恒定的經(jīng)過除氣的機(jī)油供應(yīng)。制動(dòng)單元也充當(dāng)液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器（HLA），也會(huì)調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉速度。當(dāng)打開電磁閥機(jī)油通道，以提前關(guān)閉進(jìn)氣門時(shí)，氣門彈簧導(dǎo)致氣門進(jìn)入一個(gè)“不受控”的行程階段，因?yàn)闅忾T不會(huì)隨著凸輪輪廓而關(guān)閉。為了防止因?yàn)殛P(guān)閉速度過快而損壞氣門，制動(dòng)單元充當(dāng)液壓制動(dòng)器以確保氣門能夠平順可控地落座。電磁閥開關(guān)時(shí)間由PCM 根據(jù)由現(xiàn)有傳感器計(jì)算得出的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載值進(jìn)行控制。CVVL 溫度傳感器是唯一一個(gè)為此系統(tǒng)加裝的傳感器。

┃圖4 CVVL單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)

┃圖5 CVVL單元油路工作原理

◆進(jìn)氣和排氣可變凸輪軸正時(shí)（VCT）

CVVL 工作模式如圖6所示。

┃圖6 CVVL 工作模式

全升程模式：在凸輪軸的傳統(tǒng)方式控制下，氣門完全打開和關(guān)閉。此模式用于高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，以便獲得最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

進(jìn)氣門提前關(guān)閉模式（EIVC）：在低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間激活。在凸輪軸輪廓以正常方式關(guān)閉進(jìn)氣門之前，系統(tǒng)會(huì)以液壓方式關(guān)閉進(jìn)氣門。這將會(huì)減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出并防止燃油混合物意外回流到進(jìn)氣口。

進(jìn)氣門延遲打開模式（LIVO）：在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，延遲進(jìn)氣門的打開。氣門打開時(shí)間較短，并且升程較小，從而可以精確地控制送入汽缸的準(zhǔn)確空氣量。因而在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善。在冷啟動(dòng)期間，只有少量的冷態(tài)空氣進(jìn)入汽缸，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)更加容易啟動(dòng)。

◆可變流量機(jī)油泵。電磁閥控制的機(jī)油泵可以根據(jù)負(fù)載或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力

3.CVVL 控制電磁閥

┃圖7 CVVL電磁閥工作電壓

CVVL 系統(tǒng)中使用了4個(gè)電磁閥：每個(gè)汽缸一個(gè)。每個(gè)電磁閥都具有由PCM 提供的專用電源和接地，并且用脈寬調(diào)制(PWM) 控制方式來調(diào)節(jié)其位置。CVVL電磁閥控制電壓如圖7所示，控制電流如圖8所示。

┃圖8 CVVL電磁閥工作電流

為了讓電磁閥快速動(dòng)作，我們開發(fā)了一種具有最小可能的電流要求的特殊工作策略。這導(dǎo)致電流波形分為幾個(gè)階段。在激活的第一個(gè)階段，電磁閥得到電流供應(yīng)，在此階段，電流會(huì)讓電磁閥預(yù)先磁化，但是不會(huì)讓其動(dòng)作。為了確保快速準(zhǔn)確地完成通電程序，在確切的開關(guān)時(shí)刻，將會(huì)對(duì)其施加增大的電流。該時(shí)刻由PCM根據(jù)當(dāng)前工作條件的傳感器輸入確定。在電磁閥完全激活后，電流會(huì)減少至保持電流，該電流將電磁閥保持在關(guān)閉位置。根據(jù)工作條件，PCM 軟件將會(huì)再次控制電磁閥打開的時(shí)間點(diǎn)，在這一時(shí)刻，系統(tǒng)將會(huì)完全斷開保持電流。

靜止時(shí)，電磁閥處沒有電流供應(yīng)，機(jī)油油道處于打開位置。所以，如果CVVL 電磁閥發(fā)生故障，則相關(guān)汽缸上的氣門升程將會(huì)完全消失，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)進(jìn)入自我保護(hù)模式，利用三個(gè)剩余的汽缸來運(yùn)行。駕駛員將會(huì)體驗(yàn)到缺火和性能下降。注意：無法單獨(dú)更換CVVL電磁閥。如果電磁閥發(fā)生故障，必須更換整個(gè)CVVL單元。

蠶豆屬一年生草本植物，主要分布在北緯63°的溫暖濕地，耐寒性較差，也不耐高溫和干旱。蠶豆根系較發(fā)達(dá)，入土較深，根瘤形成早，主根短粗，須根較多，根瘤密集呈粉紅色。莖粗壯，莢果肥厚，花期4～5月，果期5～6月。蠶豆忌連作，連作不僅會(huì)影響植株長勢(shì)，造成病苗弱株，生育不佳，更會(huì)導(dǎo)致根瘤菌數(shù)量下降，活性低，結(jié)莢少，發(fā)病多，最終導(dǎo)致減產(chǎn)。栽培蠶豆宜實(shí)行至少3年以上的輪作，如小麥—蠶豆—青稞—小麥，或蠶豆—玉米（套甘薯）—小麥—花生，小麥—棉花—蠶豆—玉米（套甘薯）。

4. 維修注意事項(xiàng)

與英國高校圖書館的數(shù)字學(xué)術(shù)服務(wù)相比，我國圖書館界對(duì)數(shù)字學(xué)術(shù)服務(wù)的專門研究還相對(duì)滯后，個(gè)別高校圖書館開展的數(shù)字學(xué)術(shù)服務(wù)主要涉及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、機(jī)構(gòu)知識(shí)庫服務(wù)等內(nèi)容。雖有個(gè)別圖書館對(duì)數(shù)字人文服務(wù)的研究與實(shí)踐探索較重視，并取得了一定的成效，但是總體來說，我國圖書館界的數(shù)字人文服務(wù)研究與實(shí)踐尚未得到廣泛重視。圖書館在此領(lǐng)域的研究與實(shí)踐尚缺乏與學(xué)科專業(yè)人員的合作，未形成圖書館深入支持學(xué)科專業(yè)人員開展數(shù)字人文、數(shù)字學(xué)術(shù)研究的局面。

制動(dòng)單元是一個(gè)從動(dòng)缸，用于通過液壓氣門間隙調(diào)節(jié)元件將泵的液壓壓力轉(zhuǎn)換為進(jìn)氣門的移動(dòng)。如果從汽缸缸蓋上拆下該單元，則氣門間隙調(diào)節(jié)將被重置。如果必須拆下和重新安裝CVVL 單元，則必須使用Jaguar Land Rover 專用工具重置制動(dòng)活塞。重置該單元并拆下工具后，請(qǐng)目測(cè)檢查以確認(rèn)活塞在套筒內(nèi)落座。該工具會(huì)將制動(dòng)單元從位置A 重置到位置B，如圖9所示。

┃圖9 制動(dòng)單元重置

三、正時(shí)鏈條和可變凸輪軸正時(shí)（VCT）

1. 正時(shí)鏈條

由于估計(jì)出即可得到標(biāo)量脫靶量ρ和速度v0[5]。因此，通過對(duì)交匯過程中導(dǎo)彈與靶標(biāo)相對(duì)距離的連續(xù)測(cè)量，根據(jù)式(11)可解算出導(dǎo)彈標(biāo)量脫靶量的最小二乘解。

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪由位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部的兩個(gè)帶襯套的正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)。如圖10和圖11所示，主正時(shí)鏈由曲軸上的一個(gè)鏈輪驅(qū)動(dòng)，該鏈條反過來驅(qū)動(dòng)中間張緊輪。輔助正時(shí)鏈由中間張緊輪驅(qū)動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸上的鏈輪。凸輪軸鏈輪與VCT 執(zhí)行器總成集成在一起。

由于動(dòng)態(tài)的涵義比較寬泛，最常用的是通過時(shí)態(tài)來表達(dá)。基于語句層面的處理，語句可以通過從當(dāng)前集合中消減不滿足公式的所有的模型而改變聽話者的信息。這種消除值域的思想是會(huì)話解釋的基礎(chǔ)，“更新語義”的意義是隱性地改變了信息狀態(tài)。因此，動(dòng)態(tài)言語行為來自于邏輯領(lǐng)域，使其滿足過去常用的組合分析的方法以服務(wù)于真值條件的思想[2]。

┃圖10 正時(shí)鏈條

┃圖11 可變凸輪軸正時(shí)（VCT）

2. 可變凸輪軸正時(shí)（VCT）

VCT 位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸上，由電磁閥控制的機(jī)油壓力啟動(dòng)。借助VCT，系統(tǒng)可以提前或延遲標(biāo)準(zhǔn)凸輪軸凸角輪廓以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒。VCT 系統(tǒng)由PCM 使用來自兩個(gè)凸輪軸位置傳感器(CMP) 的信息進(jìn)行控制。電控VCT 電磁閥會(huì)確定VCT 執(zhí)行器的位置，該執(zhí)行器直接連接至凸輪軸。進(jìn)氣凸輪軸可以提前70°，排氣凸輪軸可以延遲50°。VCT 與CVVL 相結(jié)合，構(gòu)成了高級(jí)氣門機(jī)構(gòu)。這便在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方面提供了同級(jí)領(lǐng)先的靈活性和控制水平，從而在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒。結(jié)果是改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能、功率和排放。

VCT 執(zhí)行器由一個(gè)VCT 電磁閥操縱，該電磁閥由PCM 控制。每個(gè)VCT執(zhí)行器都有自己專用的VCT電磁閥，該電磁閥具有12V電源供應(yīng)，PCM 在接地側(cè)通過PWM 對(duì)其進(jìn)行控制。PCM可以操作VCT電磁閥，使樞軸銷移至預(yù)定位置，從而控制進(jìn)入VCT 執(zhí)行器的加壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的流量。每個(gè)凸輪軸VCT 執(zhí)行器都有三個(gè)液壓室。殘余凸輪軸扭矩用于確保VCT 執(zhí)行器盡快返回“基本”位置。如果VCT 電磁閥發(fā)生故障，VCT 將無法工作，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將會(huì)下降。